目前，國內多地正在迎來公交"換車潮"。有機構預測，到2015年我國公交車保有量會達到60萬輛，而新能源公交車的保有量則會增長到8.3萬輛，占比達到13.8%。新能源公交車對國家新能源戰略的推動功不可沒。
新能源公交項目迎高峰
去年11月26日和今年2月8日，四部委相繼公布了第一批和第二批新能源推廣城市名單，進一步擴大了新能源汽車的試點范圍。
在此形勢的影響下，入圍的各個城市推廣新能源公交車的力度逐漸增加。比如，去年11月，鄭州市公共交通總公司與鄭州宇通客車股份有限公司簽下總額為9.9億元、千余輛新能源公交車的采購大單；今年4月，青島市完成了422輛純電動公交車的采購項目，采購總額逾2億元；6月中旬，撫順正式上線了600臺插電式混合動力公交車。
據不完全統計，今年已經完成和將要進行的新能源公交采購項目達60余個，新能源公交車迎來了推廣高峰。
插電式混動客車受寵
《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》明確指出，中央財政補貼范圍的新能源汽車，應是符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。插電式混合動力客車在繼承了傳統油電混合動力客車技術成熟、節能減排效果好等優勢后，已經登上舞臺。
在談及插電式混合動力客車時，宇通客車董事長湯玉祥表示："宇通客車的插電式混合動力客車技術已經較為成熟，接下來，宇通將進行逐步調整，以推動插電式混合動力客車的發展。"
安凱客車副總經理熊良平對這一市場非常看好，他曾在公開場合表示："插電式混合動力客車一方面比傳統混合動力更環保，另一方面彌補了純電動客車續駛里程短、充電難的不足。只要價格與普通客車相差不大，市場爆發的可能性非常大。"
政策的支持及各大廠家的表態，無疑給新能源公交的推廣又增加了一份信心。
純電動公交是終極目標
從新能源汽車補貼政策的變化不難看出，我國的新能源戰略實際上就是純電動車戰略。
從這個意義上講，發展純電動公交車也是最終目標。
相比于乘用車，公交車的空間寬敞、布局規范，電動化相對容易、方便。在運營方面，也有著定線定點即線路和站點固定的鮮明特點。而且，對走走停停的公交車來說，電動公交車的節油和減排效果顯然更加明顯。
對此，科技部電動汽車項目監理組組長王秉剛近日在"新能源汽車產品市場供需對接活動"上表示，治理霧霾成為公交車電動化的強勁動力，實現電動化是公交車的發展之路。"我國的新能源客車技術已經達到世界一流水平。插電式混合動力客車節油率可達40%以上，可以說是世界最好水平。"
技術路線選擇應因地制宜
新能源公交的推廣一方面是大勢所趨，另一方面還要因地制宜。有專家表示，由于地域不同，各城市在選擇示范運營車輛的技術路線時應機動靈活，絕不能簡單照抄那些成功城市的經驗。
"不同的使用條件需要不同技術路線的新能源公交，只有找到最適合本地區和相應線路的技術路線，新能源公交的推廣使用才可能堅持下去。"王秉剛認為。
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