近日，交通運輸部在官方網站公布了《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》(簡稱“意見”)，明確交通運輸領域新能源汽車的總體推廣目標——至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。
近年來，在國家政策的大力支持下，新能源汽車得到一定發展，但是仍然處于發展初期，產業配套相關資源還有限。如何用有限的資源推動新能源汽車發展是急需解決的問題，而分時租賃模式無疑是一個亮點。
越來越多的城市嘗鮮公共交通領域分時租賃
3月31日，由山東臨沂市政府新能源汽車示范推廣應用領導小組辦公室主辦的“城市電動汽車共享”發布會在沂南縣舉行。市民帶著有效身份證件，繳納2000元錢押金就能辦理會員卡進行充值。會員刷卡開車后，按照每分鐘0.3元的收費標準進行收費。對此，業內專家表示，電動汽車分時租賃模式已經從省會城市逐漸擴展到市縣城市。
據了解，分時租賃是租車行業新興的一種租車模式，以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務。消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的小時數，其收費將按小時來計算。
我國分時租賃最初的探索可以追尋到杭州的電動汽車微公交。2014年杭州上馬試運行“微公交”，效果不錯。到現在，杭州有“微公交”近萬輛。市民可憑身份證、駕駛證租賃“微公交”，租賃方式有時租和年租兩種，車型有兩座(20元/小時)和四座(25元/小時)兩種可供選擇，并可在杭州任意“微公交”站點歸還。目前50余個租賃站點遍布杭州城。
自杭州有了微公交以后，越來越多的城市開始嘗鮮純電動汽車在公共領域的分時租賃模式。但從各地實踐看，根據各地實際情況不同，分時租賃的模式也有細微的區別。
長沙的微公交行駛80公里花費不到5元。只要你有駕照就可租一臺。長沙市目前計劃建百余個站點，投放1600輛“微公交”，并推出會員卡、月租制、年租制、家庭充電線路等服務項目。租賃方式有長期3年、中期1年、短期1個月等三種方式。如果車輛出現性能上的故障，由公司進行維修和保養。
重慶的“微汽車”則更“高大上”些，客戶注冊為會員后，只需通過家里電腦上網或是智能手機上的APP，最多提前30分鐘便可尋找并預訂附近的“car2go”專用轎車，通過智能手機開鎖駕駛。使用完后，只需將車停放在運營區域內任意停車場或專用停車場即可，無需停回原地點。
而南京新上的“微公交”，外形跟杭州、長沙的一樣，但是目前只能進行年租。南京“微公交”汽車分為兩座車和四座車兩種。兩座車11000元/年，四座車13000元/年。車輛有交強險和車損險。充電4小時可跑100公里左右。但南京的車不能按小時租，也不能網租，只能年租。
據專家測算，在分時租賃模式下，電動汽車使用率可提高2-3倍，但使用成本是傳統汽車的20%，而且這種模式不僅解決了電動汽車續航歷程短的問題，也能讓消費者更多地接觸和體驗電動車。
政府和企業用車嘗試分時租賃
電動汽車分時租賃模式不僅在公共交通領域呈現星星之火的燎原之勢，而且在政府機關和企業用車方面也逐漸得到認可。
在業內專家看來，政府機關嘗試電動汽車分時租賃有幾大優勢：一是政策優勢，相關部門出臺了多項措施促進新能源汽車在公務領域的應用。二是政府機關一般有自己的停車場地，便于建設充電設施以及設置分時租賃點。三是有利于節約成本，嚴格公車管理。
2014年7月，《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖，要求2014年至2016年公務車采購中新能源車比例不低于30%。同時要求政府機關及公共機構新增或改造停車場，應當結合新能源汽車配備更新計劃，設置新能源汽車專用停車位并配備充電樁等。而后在中辦和國辦聯合印發的《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》中也明確，車輛配備優先選用新能源汽車。
電動汽車分時租賃優于公共交通服務
“在推進公車改革方面，電動汽車分時租賃優于公共交通服務，可以實現一對一服務，而成本大大低于傳統公務配車。”在中國汽車流通協會常務理事賈新光看來，分時租賃模式可選擇在公開透明的互聯網平臺上運行，有助于政府對公務車的管理。
除了政府機關以外，學校也是電動汽車分時租賃實踐的重要群體。清華大學、同濟大學、武漢大學等都安裝了電動汽車充電樁，嘗試電動汽車分時租賃。同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副教授吳小員對記者表示，目前同濟大學幾個校區之間的教工班車使用的都是電動汽車分時租賃模式。由于學校具有面積大、校區多、學生多、班車需求大等特點，同時在校區安裝充電樁不存在太多爭議，在學校嘗試電動汽車分時租賃是較為合適的。
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