我們預計第一批28個城市(群)到2015年目標推廣新能源車數量為23萬臺。如果平均分配到2014和2015兩年，則每年約11.5萬臺的推廣數字是2012年1.28萬輛的9倍。通過年檢退出制度，可以較好得鞭策各試點城市保證新能源汽車試點推廣進度。如果算上第二批試點城市，則推廣總數有望超過30萬臺。
經我們調研了解，插電混合動力客車在補貼后，全生命周期成本與傳統柴油車平衡，具有一定的推廣動力。公交客車是政府解決擁堵和污染問題的確定抓手，也是確保完成試點推廣計劃的重要手段。我們看好明年新能源公交車的發展。私人領域的新能源乘用車暢銷與否與車型的定價密切相關。
需警惕混亂的競爭格局和地方保護主義。申報城市(群)中，一半以上有自己當地的新能源汽車制造企業，易于造成地方保護主義傾向。
新一輪新能源補貼政策中要求推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%，并且采用直補生產企業的方式，但仍需密切關注地方保護主義對于政策實施的影響。
新能源汽車的試點推進對于全產業鏈形成利好，其中我們看好新能源公交發展，并推薦客車龍頭宇通客車。經我們調研，宇通客車在新能源技術實力和成本控制能力上要遠強于國內其他客車企業，各種路線產品儲備豐富。6月混動客車補貼政策暫停后，訂單大幅減少，目前新一輪試點城市審批通過后，將會陸續開展新能源客車招標工作，該市場重啟后將給2014年的宇通客車帶來增長的動力。風險提示:地方保護主義超預期，宇通難以難入各試點城市招標。
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國家電投集團印發水、火、風
