快遞公司與電商有著千絲萬縷的關系，快遞主要的工作就是送貨，也就是我們熟悉的物流行業。而現在的快遞公司越來越多，比如：順豐、申通、韻達等，其中還有不少小快遞公司。一般大快遞公司會把業務分割給小快遞公司，雖然這樣可以緩解大快遞公司的壓力，但是許多小快遞公司的服務質量很差。不過現在似乎沒有更好的辦法，隨著電商的蓬勃發展，快遞量在逐漸增大，尤其是在雙十一等節日期間。
快遞公司的倉庫貨物堆積嚴重，只能加班加點的處理掉堆積的貨物，即便是這樣，國內的快遞還是不能滿足電商的需求。
沒有電商，就沒有如今的快遞行業
在國內沒有電商之前，快遞服務就一直存在，我們最熟悉的恐怕就是郵政了，而且郵政的覆蓋面積非常廣。基本上每個鄉鎮上都有中國郵政，但現在業務量最大的快遞公司莫過于順豐、中通等，都是服務于電商網站的快遞公司。可以想象一下，如果沒有電商的發展，那么快遞行業也不會迅速崛起。不過快遞公司基本上與電商平臺無直接關聯，更不屬于電商平臺，當然京東除外，因為京東有自己的物流機構。
規范快遞行業，電商有這個權利嗎
要說網購中的糾紛以快遞為主，估計許多消費者都有同感，有時候快遞員送的物品有損壞，雖然電商網站提示消費者先驗貨，然后再簽單，但是事實上絕大多數快遞員都要求先簽字。這樣一旦貨物出現什么問題，再去尋找責任人就不好辦了，消費者容易和快遞公司扯皮。最終只能象征性的賠償你一點，如果是貴重物品，那么消費者的損失就更大了。快遞行業必須加以規范，但是直到現在為止，似乎仍然不能得到什么根治和改善。電商沒有權利去干涉快遞公司，因為快遞公司不屬于電商平臺。
快遞和電商一定是存齒相依的關系
物流是電商銷售的最后一個環節，也是非常重要的環節，快遞公司不僅僅是送貨而已。應該屬于電商平臺的售后環節，快遞員服務態度也會影響到電商平臺。兩者是存齒相依的關系，當然如果電商平臺可以制約快遞公司，那就可以更有效的規范下物流行業了。但除非是物流公司隸屬于電商，否則各種措施就很難執行下去，然而構建自己的物流體系又是一大筆資金投入。京東成功了，淘寶短期內估計不會有自己的物流設施。
送貨很簡單，關鍵是如何讓快遞這一環節發揮更重要的作用，包括：服務態度，以及服務的質量等。這些都是普通消費者最看重的，而隨著快遞行業的不斷成熟，相信未來的快遞會更快、更規范。
陜煤集團榆林化學二期項目取
國家電投集團印發水、火、風
