經歷了連續十二個月的市場份額下滑后，自主品牌市場份額終于在九月份實現止跌。
中國汽車工業協會發布的9月份中國汽車銷售數據顯示，當月，中國品牌乘用車和轎車份額與上月相比均出現了一定的增長，其中乘用車的市場份額甚至回到了去年同期水平。
一位不愿具名的汽車證券分析師在接受記者采訪時表示，9月份銷量的提升，一是與自主品牌備戰金九銀十的提前庫存調整有關，其次是自主品牌在經歷了十二連降之后，再下降的空間有限。但如果就此認為自主品牌市場份額有望再次上升，他認為目前尚不能做出判斷。
但通過過去一年多的市場發展，上述分析師認為，中國自主品牌的結構性差距開始拉大，以長安、長城為代表的中國自主品牌汽車企業的競爭力將會越來越強，未來還將不斷拉大與其他一些產品、品牌較差企業的市場差距。
終結12連跌
10月13日，中汽協發布中國汽車產業2014年9月份產銷數據顯示，當月月，自主品牌乘用車市場占有率環比和同比均呈小幅提升，共完成新車銷售65.36萬輛，環比增長19.89%，同比增長6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個百分點，比上年同期提升0.19個百分點。
其中，自主品牌轎車市場也在9月份呈現好轉，當月共銷售22.90萬輛，環比增長28.70%，同比下降17.80%，占轎車銷售總量的21.46%，占有率比上月提升1.93個百分點，比上年同期下降4.68個百分點。而在今年7月，自主品牌轎車份額曾首次跌穿20%。
但受此前市場份額連續12跌的影響，在銷量上，自主品牌的累計占有率依然呈現出下降的趨勢。今年1-9月，自主品牌乘用車共銷售532.32萬輛，同比增長3.52%，增幅較上年同期減緩8.62個百分點，占乘用車銷售總量的37.61%，占有率仍比上年同期下降2.42個百分點。
在轎車上，自主品牌轎車共銷售195.15萬輛，同比下降15.65%，較上年同期凈減36.20萬輛，占轎車銷售總量的21.71%，占有率比上年同期下降5.05個百分點。
中汽協常務副會長兼秘書長董揚分析，此次自主品牌市場份額增長，主要是由于汽車銷量的季節性變化。他認為，單月銷量數據不足以證明什么，自主品牌是否已經觸底反彈“尚未明朗”。
實際上，中國品牌乘用車回暖主要體現在SUV、MPV等車型上，轎車部分仍然持續走低。9月，中國品牌轎車銷售情況也有一定好轉，單月銷售22.90萬輛，同比下降17.80%，占轎車銷售總量的21.46%，占有率比上年同期下降4.68個百分點。
此外受國家產業政策影響，國家發改委、財政部、工信部聯合發布的《節能產品惠民工程節能環保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第一批）》，超過160款車型中，超過六成都是自主品牌。
企業差距加大
與自主品牌整體銷量下滑形成鮮明對比的是，長安汽車、長城汽車銷量的快速提升。
中國汽車工業協會數據顯示，1-9月份長安轎車實現新車銷售28.34萬輛，同比增長26.9%，成為市場中國自主品牌銷售最高的企業，并憑借此成績成為自主品牌中唯一進入銷量排名前十的轎車生產企業。
但在在1-9月自主品牌銷量前十名的企業中，除長安汽車外北京汽車和一汽轎車也實現了銷量的快速提升。此外銷量下滑較大的長城汽車是由于調整了產品計劃，將戰略重心放到哈弗SUV上，且并未像其他企業一樣將SUV的銷量計入長城轎車。
在9月份SUV銷量前十名中，自主品牌占了半壁江山，除了哈弗繼續穩占第一外，瑞虎的銷量也超過上海大眾途觀，獲得亞軍。此外長安CS35和CS75、北汽幻速也榜上有名。此外，一汽X80等產品雖然沒有進入前十，但也獲得了不小的訂單。
實際上，在自主品牌市場份額十二連降的背景下，自主品牌SUV的銷量一直處在穩步上升階段，以奔騰X80為例，自從去年5月上市以來，連續銷售新車超10萬輛，成為一汽轎車銷量提升的主力產品，一汽轎車總經理安鐵城指出，X80作為一汽轎車首款SUV車型，是一汽轎車打造多車型大奔騰未來的開始，
上述汽車分析師告訴本報記者，這些在逆境中成長的企業，其產品的研發能力和制造水平已經獲得市場認可，這種品牌效應，將會繼續強化他們在競爭中的優勢。
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