私人購買市場開拓不力 ，讓紅旗只能放低身段展開大幅優惠。日前，紅旗H7綜合優惠13萬元的消息傳出，汽車業內一片唏噓。從去年5月上市以來，紅旗H7被一汽集團寄予厚望，希望其成為開拓私人市場的利器，然而事實證明，一汽集團高端品牌復興的夢想漸行漸遠。
令人擔憂的是，統計數據顯示，自去年5月上市到今年8月，紅旗H7累計銷量僅為4600輛，月均300輛的銷量，甚至不及去年在華銷售不暢的日系謳歌品牌。
汽車分析師張志勇認為，紅旗復興的標志之一就是市場銷量，但私人市場未能打開，紅旗的復興也將無從說起。對于紅旗品牌來說，并不需要強調其“官車”的身份，與其沖量，不如向高端做精品取悅消費者。
經銷商促銷自救
事實上，從去年5月上市以來，紅旗H7曾因屢獲政府采購的訂單而備受關注。然而，私人購買市場遲遲未能打開，這讓巨額投資紅旗品牌的經銷商備受煎熬。
今年以來，公務車采購訂單縮水，紅旗的銷量出現了下滑。北京商報記者曾致電一汽轎車詢問紅旗H7的銷量，但一汽轎車方面未能給出答復。其實，查閱乘聯會提供的數據不難發現，從今年1月開始，紅旗的銷量就從去年的月均500輛左右，減少到今年月均200輛左右。而在今年8月，紅旗的銷量僅為136輛，這無疑成為經銷商大幅促銷的分水嶺。
在金寶街上，被稱為“紅館”的紅旗展廳內,一位銷售人員表示：“每天看車的消費者并不多，出手購買的就更少了。”
據了解，目前“紅館”對于紅旗H7給出了4萬元的優惠，私人購車的消費者可以從贈送保險、三年零利率貸款以及置換享受4萬元企業補貼中任選其一。對于一款最低售價30萬元出頭的車型來說，這樣的優惠力度可謂不小。該店的銷售人員表示，每天都有只是進店看看H7樣子的消費者，而店內給出的大幅優惠，這些消費者并不關心。
同時，在位于亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）的紅旗展廳中，一幅紅旗H7“送保險、送油卡、送保養”綜合優惠13萬元的招牌頗為醒目。店內的銷售人員表示，所謂的13萬元優惠，除了上述三選一的優惠外，還包括面向“公務員、警察、律師、記者、教師和醫生”這些購買人群贈送的3萬元油卡以及價值6萬元的四年10萬公里質保和免費保養。
不過，如此大的優惠，并未掀起消費者的熱情。“由于軍隊和政府機關開始選購紅旗，因此購買H7的多為與政府打交道的企業，即便是私人購車的消費者也是出于上述考慮，真正用于私人使用的太少了。”上述銷售人員表示。
“作為經銷商，生存的基本主要靠賣車、售后來支撐，這樣遲遲不上量哪家也拖不起。”亞市副總經理顏景輝表示，一汽紅旗目前的品牌推廣和產品并未得到私人市場的認可，促銷只能是無奈之舉。
“官車”形象成軟肋
按照一汽紅旗當時的上市計劃，在完成首輪政府采購之后，政府渠道可以保證紅旗H7 30%的銷量，剩余的70%則必須由經銷商自己消化。然而，事實并未按照一汽轎車設想的發展。去年紅旗H7實現了3000余輛的銷量，基本上是由政府采購貢獻的。今年面對私人市場銷售后，銷量急轉直下。據一汽內部透露的數據顯示，目前在紅旗H7的訂單中，有2/3來自政府，屬于私人客戶的約占1/3。
目前H7全系銷售情況最好的為指導價31.98萬元的2.0T最低配車型。金寶街和亞市的銷售人員均表示，目前只有該配置車型有現車銷售。“由于H7各款車型在外觀上基本相同，同時H7的車主更加關心所購車型的外觀是否與政府車型保持一致，因此動力和配置并不是購車者的關注重點。”一位銷售人員坦言。
值得關注的是，紅旗H7定位為高端行政級轎車，在一汽轎車的定位上將與奧迪A6L、豐田皇冠等車型展開競爭。然而，在“官車”形象的慣性下無法滿足私人消費者的需求已成為紅旗致命的軟肋。
在張志勇看來，貼著“官車”標簽的紅旗，面對私人市場后的定位并不清晰。目標消費人群的生活習性、出行習慣等都是紅旗品牌需要做的功課。
采訪中，北京商報記者正好碰上一位前來看車的消費者，他對銷售人員說的第一句話是：“慕名而來。”他坦言，自己從小就有紅旗情結，想看看紅旗的新車到底是什么樣子，但基于“官車”的印象，紅旗品牌不會是購車的首選。
“從目前來看，紅旗的高端定位已經偏離了原來的設想，H7的產品力也缺乏高端品牌的特質，而一再的降價促銷也凸顯了紅旗品牌的產品力無法支撐起銷量。”張志勇說，“只有市場定位、品牌定位精準了，紅旗品牌才能確立自己的發展方向，沿著正確的軌道前進”。
高端定制出現轉機
盡管H7對于紅旗品牌的復興還沒起到貢獻銷量的作用，但在高端定制市場，神秘的紅旗L5卻以定制的“招牌”引起了國內消費者的注意。
今年北京車展期間，L5首次公開接受用戶預訂，其“大紅旗”繼任者的身份以及500萬元起的定制價格，使其成為公眾關注的焦點。而一汽轎車方面對于該款車型的宣傳也一直低調行事。
北京商報記者看到，在金寶街的“紅館”內，一輛L5被擺放在獨立展廳中。銷售人員透露，由于L5屬于定制車型，訂單較少，因此廠家的宣傳并不積極。
據了解，紅旗L5分為標準版與私人定制版兩種，其定制的過程也與勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌有些相似，從訂單到提車，整個定制過程需要大概半年的時間。北京商報記者曾致電一汽轎車采訪L5的產品規劃和訂單量，但一汽轎車方面遲遲未能回復。
“目前銷售狀況最好的為近700萬元的私人定制版，近期剛有一輛私人定制版的L5被用戶提走，目前還有近10輛的訂單準備交付，均為私人定制版車型。”“紅館”的銷售人員透露，幾乎每一位L5車主的真實身份銷售人員都不知道。從下訂單到提車車主都不會露面，就連購車發票上也看不到車主的任何信息。
相比而言，紅旗的經銷商更希望L5的銷量能有所突破。“L5的車主在購車時基本沒有選擇標準版的，而是選擇私人定制版。對于花費數百萬元購買L5的車主來說，該車型已成為奢侈品，是身份的象征。”上述銷售人員認為，一汽轎車方面也應對L5重視起來，提升紅旗的品牌力。
對此，張志勇表示，紅旗開始開拓本土奢侈品市場與外國品牌競爭，改寫廉價產品工廠這一符號。而目前的中國，高價已經不是問題，現在一汽轎車開拓紅旗奢侈品這一市場也許是個轉機。“就像奔馳S級一樣，由于時代特色，紅旗也應找到品牌的切合點。做好高端市場再向下延伸。”張志勇說。
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