隨著汽車保(bao)有量(liang)的(de)持續(xu)增長，我國(guo)正面臨日(ri)益嚴峻的(de)交通擁堵、道(dao)路安全及環境污(wu)染等系列問題，智能網聯汽車是(shi)解(jie)決上述社會(hui)問題的(de)關鍵技術手段之一。2015年(nian)中國(guo)汽車產銷量(liang)均超(chao)過(guo)2450萬輛(liang)，創全球(qiu)(qiu)歷史(shi)新高，連續(xu)七年(nian)蟬聯全球(qiu)(qiu)第一，保(bao)有量(liang)超(chao)過(guo)1.6億(yi)輛(liang)。

　　一、智能網聯(lian)汽車是世界汽車產業發展的必然趨勢

　　隨著汽(qi)(qi)車(che)(che)電子、網絡、信息技(ji)術(shu)的(de)快速發(fa)展(zhan)，智能(neng)網聯汽(qi)(qi)車(che)(che)已成為汽(qi)(qi)車(che)(che)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)的(de)大勢，智能(neng)網聯汽(qi)(qi)車(che)(che)技(ji)術(shu)將(jiang)引領未來汽(qi)(qi)車(che)(che)新一輪發(fa)展(zhan)。近年來，眾多互聯網巨頭和高科(ke)技(ji)企業也(ye)開始瞄準汽(qi)(qi)車(che)(che)市場，如谷歌公司的(de)無(wu)人(ren)駕駛汽(qi)(qi)車(che)(che)、蘋(pin)果公司的(de)iOS7汽(qi)(qi)車(che)(che)版(ban)、沃(wo)爾沃(wo)汽(qi)(qi)車(che)(che)公司的(de)“公路列車(che)(che)”等技(ji)術(shu)和產品。

　　新興的(de)高速網絡通信(CAN、GPRS/3G/4G、DSRC等)、先進的(de)環境感(gan)知(圖像(xiang)、雷達、GPS、北斗(dou)等)、大(da)數據計算、智能(neng)控制等技術成為汽車行業普遍(bian)關注的(de)重點。

　　據靈核網(wang)預計，到2035年(nian)全(quan)球智(zhi)(zhi)能駕駛(shi)汽車銷量將超過(guo)1000萬輛(liang);智(zhi)(zhi)能汽車在(zai)2025年(nian)將創造1.9萬億美元的(de)產(chan)值，排在(zai)下一代基因組學(xue)、3D打印等之前(qian)，處(chu)于第(di)六位(wei)。

　　二、國(guo)外智能(neng)網聯汽車(che)進(jin)展及(ji)趨勢

　　歐、美、日等(deng)發達(da)國家(jia)經過近10年(nian)的(de)國家(jia)項(xiang)目支持，已基本(ben)完(wan)成了(le)V2X通信(xin)及控制的(de)大規(gui)模道路測試(shi)評價，并從國家(jia)標準(zhun)法規(gui)方面提出了(le)ADAS系統(tong)強制裝配時間表，現已進入(ru)產業(ye)化及市(shi)場部署階(jie)段。

　　根(gen)據(ju)歐盟(meng)、美(mei)國(guo)、日本等(deng)有(you)關標準法規規定，AEB(自動(dong)緊急(ji)剎車)、LDW(車道偏離(li)預警)、APA(泊車輔助(zhu))等(deng)駕駛輔助(zhu)系統將于2013年-2017年分階(jie)段在所(suo)有(you)商用車上強制裝配。

　　因(yin)此，福特(te)、通用、豐(feng)田、馬(ma)自達、寶馬(ma)、奧(ao)迪等汽車(che)(che)公司從2010年開始已標準裝(zhuang)配ADAS系(xi)統，2011年、2012年全球汽車(che)(che)ADAS系(xi)統市場增速(su)達到(dao)了57%、63%。可以(yi)預計2015年-2016年期(qi)間世界各國汽車(che)(che)廠(chang)家將會將ADAS系(xi)統作(zuo)為標準裝(zhuang)配快速(su)地大規(gui)模投入(ru)市場。

　　三、國內(nei)智(zhi)能網聯汽車進展及趨(qu)勢(shi)

　　相比國外，我(wo)國一汽(qi)、上汽(qi)、長安、奇瑞等(deng)國內(nei)整車(che)(che)廠家雖然也(ye)在(zai)進行汽(qi)車(che)(che)ADAS技術(shu)研發及產業(ye)化(hua)應(ying)用，如將FCW(前撞報警)、LDW、倒車(che)(che)及全(quan)景系統等(deng)作為選配裝(zhuang)備在(zai)車(che)(che)上。

　　但整體(ti)來講我(wo)國(guo)智能汽車(che)自主(zhu)研發與國(guo)外(wai)發達國(guo)家相(xiang)比(bi)實際上處于(yu)很滯后的狀態，ADAS、V2X等多處于(yu)技術研究(jiu)及(ji)樣機研發階(jie)段，未進(jin)行過大規模的測試評價(jia)以及(ji)系統的標準(zhun)法規認證，離(li)產業化階(jie)段還有(you)相(xiang)當大的差(cha)距。因此，隨(sui)著(zhu)國(guo)內智能網聯(lian)汽車(che)市場(chang)(chang)的迅速打(da)開，我(wo)國(guo)將面(mian)臨(lin)著(zhu)被國(guo)外(wai)先進(jin)技術及(ji)產品全面(mian)占(zhan)領市場(chang)(chang)的巨大危機及(ji)風險。

　　另一方面，我(wo)國在全(quan)球互聯(lian)(lian)網、信息技術領(ling)域占有(you)一席之地(di)，未來的(de)汽(qi)車技術、交通技術將更加注(zhu)重人、車、路以及社會環境的(de)連接以及一體化管理與控制，抓住如今(jin)智能網聯(lian)(lian)汽(qi)車在全(quan)球快(kuai)速發展(zhan)的(de)浪潮，有(you)助(zhu)于我(wo)國汽(qi)車工業實現新的(de)轉型升(sheng)級(ji)，甚(shen)至(zhi)彎(wan)道超車。

　　因(yin)此(ci)，應加(jia)快制定智能(neng)網聯(lian)(lian)汽(qi)車(che)國家戰略，從頂層(ceng)設計(ji)、政策環境、行(xing)(xing)業資源統籌(chou)等角度，快速形成智能(neng)網聯(lian)(lian)汽(qi)車(che)研(yan)究、開發、應用的(de)產(chan)業環境，搶占汽(qi)車(che)行(xing)(xing)業未(wei)來新興市場。

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