長期以來，我國(guo)(guo)受到資金及技術條(tiao)件的(de)影響，鐵(tie)路(lu)線(xian)路(lu)大(da)(da)多(duo)以單線(xian)運行(xing)(xing)為(wei)主，通過近(jin)年來的(de)技術發(fa)展與交通需(xu)求(qiu)(qiu)的(de)不(bu)(bu)斷增長，單線(xian)鐵(tie)路(lu)已經遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)不(bu)(bu)能滿足(zu)現代(dai)經濟發(fa)展的(de)需(xu)要，通過道岔(cha)(cha)施(shi)工，大(da)(da)大(da)(da)改善了單線(xian)鐵(tie)路(lu)運行(xing)(xing)的(de)不(bu)(bu)足(zu)。道岔(cha)(cha)大(da)(da)都鋪設(she)在車站、編組(zu)站等地方，可以充分提(ti)(ti)高軌道線(xian)路(lu)的(de)通行(xing)(xing)能力，但是道岔(cha)(cha)具(ju)有數(shu)量多(duo)、構造復雜等特點(dian)，因此施(shi)工具(ju)有一定的(de)難度。就目前(qian)現狀來看，加強(qiang)對(dui)道岔(cha)(cha)鋪設(she)施(shi)工的(de)管理是鐵(tie)路(lu)建設(she)中非常重(zhong)(zhong)要的(de)關鍵的(de)環節(jie)。隨著我國(guo)(guo)重(zhong)(zhong)載(zai)(zai)列車載(zai)(zai)重(zhong)(zhong)能力的(de)不(bu)(bu)斷增加以及對(dui)重(zhong)(zhong)載(zai)(zai)鐵(tie)路(lu)建設(she)的(de)需(xu)求(qiu)(qiu)加大(da)(da)，對(dui)重(zhong)(zhong)載(zai)(zai)道岔(cha)(cha)需(xu)求(qiu)(qiu)進一步提(ti)(ti)高。2015年全(quan)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)對(dui)道岔(cha)(cha)需(xu)求(qiu)(qiu)在2萬(wan)組(zu)以上。