2017年伊始，新能(neng)源(yuan)補貼政策(ce)(ce)終于落地。和此前業內預測(ce)一樣，新補貼政策(ce)(ce)在補貼力(li)(li)度上進一步減小(xiao)，尤其在新能(neng)源(yuan)商用車領域(yu)，補貼退(tui)坡力(li)(li)度更為(wei)明顯。

　　此外，新(xin)的(de)補貼政(zheng)策(ce)提高了(le)獲補條件，也就是(shi)說，新(xin)政(zheng)策(ce)對新(xin)能源車企，甚至整個(ge)產(chan)業鏈的(de)技術水平提出了(le)更高要求。

　　對此，中通客車(che)相關負責人(ren)向NBD汽車(che)表示，補貼退(tui)坡是行(xing)業發展的必然結果(guo)，因此對于新能(neng)源車(che)企來說并不意外，而技術要求提高將加速行(xing)業淘(tao)汰。

　　商用(yong)車(che)補(bu)貼退坡高于乘用(yong)車(che)

　　NBD汽車對比(bi)此前發(fa)布的(de)《關于(yu)2016-2020年新(xin)能源(yuan)汽車推廣應用財政(zheng)支(zhi)持政(zheng)策(ce)的(de)通知》發(fa)現，在補貼(tie)力度(du)整體退(tui)坡的(de)情況下，新(xin)能源(yuan)商(shang)用車的(de)補貼(tie)退(tui)坡力度(du)大于(yu)新(xin)能源(yuan)乘用車。

　　根據最新補(bu)(bu)貼政策，就所有(you)新能源車(che)型(xing)來說，地(di)方(fang)單車(che)補(bu)(bu)貼的(de)上(shang)限不能超過國家補(bu)(bu)貼的(de)50%，同時，國家補(bu)(bu)貼部分也進行了(le)不同程度削減。

　　目前(qian)，純(chun)電動(dong)(dong)客(ke)車(che)(che)的(de)(de)國家(jia)(jia)單(dan)(dan)車(che)(che)補(bu)貼額(e)度(du)上(shang)(shang)限(單(dan)(dan)位(wei)載質(zhi)量(liang)能量(liang)消耗量(liang)< 0.25Wh/km·kg，續(xu)航(hang)里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)≥250km，車(che)(che)長(chang)>12m)，由(you)(you)此(ci)(ci)前(qian)的(de)(de)60萬元(yuan)(yuan)下(xia)調到(dao)(dao)30萬元(yuan)(yuan)，下(xia)降(jiang)幅度(du)為50%。插電式混合動(dong)(dong)力(li)(含(han)增程(cheng)(cheng)(cheng)式)客(ke)車(che)(che)，國家(jia)(jia)單(dan)(dan)車(che)(che)補(bu)貼額(e)度(du)上(shang)(shang)限(續(xu)航(hang)里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)≥150km，車(che)(che)長(chang)>12m)，由(you)(you)此(ci)(ci)前(qian)的(de)(de)30萬元(yuan)(yuan)下(xia)調到(dao)(dao)15萬元(yuan)(yuan)，下(xia)降(jiang)幅度(du)為50%。而純(chun)電動(dong)(dong)乘用車(che)(che)國家(jia)(jia)單(dan)(dan)車(che)(che)補(bu)貼額(e)度(du)上(shang)(shang)限(續(xu)航(hang)里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)≥250km)由(you)(you)5.5萬元(yuan)(yuan)下(xia)降(jiang)到(dao)(dao)4.4萬元(yuan)(yuan)，下(xia)降(jiang)幅度(du)為20%;插電式混合動(dong)(dong)力(li)(含(han)增程(cheng)(cheng)(cheng)式)國家(jia)(jia)單(dan)(dan)車(che)(che)補(bu)貼額(e)度(du)上(shang)(shang)限則由(you)(you)3萬元(yuan)(yuan)下(xia)降(jiang)到(dao)(dao)2.4萬元(yuan)(yuan)，下(xia)降(jiang)幅度(du)為20%。

　　對此，乘聯(lian)會副秘書長(chang)楊再舜向NBD汽車(che)(che)表示，相較(jiao)于(yu)新能(neng)源乘用(yong)車(che)(che)，新能(neng)源商用(yong)車(che)(che)此前的補貼(tie)標準制定過高，出現了騙補情(qing)況，因(yin)此新補貼(tie)政策對新能(neng)源商用(yong)車(che)(che)進行削減，在預料之(zhi)中。

　　上述(shu)中(zhong)(zhong)通客車相關負責人也(ye)直言，大多數新能源車企在實際運營中(zhong)(zhong)，將(jiang)減少的補貼分(fen)為三個部(bu)分(fen)分(fen)攤。第(di)一(yi)(yi)(yi)，核心(xin)零部(bu)件供應商需要通過提高(gao)零部(bu)件生產工(gong)藝(yi)，分(fen)攤一(yi)(yi)(yi)部(bu)分(fen);第(di)二(er)，整車廠在整車設(she)計和(he)裝配工(gong)藝(yi)上也(ye)需升級，從而分(fen)攤一(yi)(yi)(yi)部(bu)分(fen);在車輛售價(jia)上也(ye)會有所調整，消(xiao)費者也(ye)將(jiang)承擔一(yi)(yi)(yi)部(bu)分(fen)。

　　門檻提(ti)高加速行(xing)業優勝劣(lie)汰

　　新的(de)(de)補(bu)貼政(zheng)策(ce)(ce)一(yi)方面減弱了補(bu)貼力(li)度;另一(yi)方面在技術(shu)要求上也做了較(jiao)大幅(fu)度提升。對新能源客車來說，新補(bu)貼政(zheng)策(ce)(ce)以動(dong)力(li)電池為補(bu)貼核心，以電池的(de)(de)生產成本和(he)技術(shu)進步水平為核算依據，設定了能耗水平、車輛續駛里(li)程(cheng)等準入門檻。

　　根(gen)據新(xin)補(bu)貼(tie)規定，新(xin)能(neng)源(yuan)客車(che)(che)補(bu)貼(tie)金(jin)額=車(che)(che)輛帶電(dian)量×單(dan)位電(dian)量補(bu)貼(tie)標準×調(diao)整系(xi)(xi)數(shu)(shu)(調(diao)整系(xi)(xi)數(shu)(shu)：系(xi)(xi)統(tong)能(neng)量密(mi)度/充電(dian)倍(bei)率(lv)/節(jie)油(you)水平(ping))。可以看到，新(xin)能(neng)源(yuan)客車(che)(che)的補(bu)貼(tie)金(jin)額和很多技術條件(jian)進行了掛(gua)鉤(gou)，以非快充類(lei)純電(dian)動客車(che)(che)為例，該(gai)車(che)(che)型(xing)的調(diao)整系(xi)(xi)數(shu)(shu)和電(dian)池能(neng)量密(mi)度掛(gua)鉤(gou)，能(neng)量密(mi)度在85~95(Wh/kg)范(fan)圍(wei)(wei)，調(diao)整系(xi)(xi)數(shu)(shu)為0.8，在95~115(Wh/kg)范(fan)圍(wei)(wei)，調(diao)整系(xi)(xi)數(shu)(shu)為1，115(Wh/kg)以上范(fan)圍(wei)(wei)，調(diao)整系(xi)(xi)數(shu)(shu)為1.2。

　　一位商用車(che)企(qi)業(ye)相關負責人告訴NBD汽車(che)，這將加速商用車(che)優勝劣汰，有利于行(xing)業(ye)未來的整體(ti)發展。

　　根據數據，2016年(nian)前11個月，新能源(yuan)商用車累計銷售(shou)11.3萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長34.3%。

　　對(dui)于2017年的市場情況，靈(ling)核網分析(xi)人士表示，補貼力(li)度降低，新(xin)能源(yuan)商用車(che)的銷(xiao)售價(jia)格可能會提高(gao);此外，新(xin)能源(yuan)商用車(che)大部分銷(xiao)量來自公交車(che)輛(liang)，而目(mu)前新(xin)增的公交車(che)輛(liang)新(xin)能源(yuan)車(che)比例已近(jin)80%，接(jie)近(jin)飽和，2017年的新(xin)能源(yuan)商用車(che)銷(xiao)量恐(kong)不會高(gao)于2016年的水(shui)平(ping)。

　　乘聯會(hui)秘書長崔東樹也(ye)認為，2017年(nian)的新能源客(ke)車(che)市場仍將保持較強走勢，但考慮到補(bu)貼下降較大(da)，市場容量有限，因此其增速(su)相比2016年(nian)將有所放緩。