數據顯示，2016年全球插電式汽車的銷量為773600輛，比2015年高出42%。這其中包括純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量，以及美國加拿大輕型電動卡車和歐洲輕型電動商務車的銷量。整個輕型車市場的銷量增長了2%，達到了9000萬輛。而插電式汽車的銷量增長速度要比整個汽車市場的增長速度高出20倍，但它所占的比例卻僅有0.86%。截止到2016年12月底，全球插電式汽車的保有量超過了200萬，其中有61%是純電動汽車，39%是插電式混合動力汽車。

 　　據悉，12月份全球插電式汽車的銷量同樣也創下了新的記錄，在全球60個市場當中售出了102500輛。第四季度增長的速率卻表現平平，主要是由于2015年第四季度的銷量非正常的膨脹，此外就是中國購置稅減半政策的影響。

 　　中國在全球市場當中的影響力也越來越大，作為全球新能源車的一個重要生產基地，中國占據全球插電式汽車銷量45%的比例，而在2015年，這一數字只有35%。

 　　插電式汽車的銷量自2013年以來已經增長了3倍，如果延續2016年42%的增長速度，也就意味著到2030年，全球10輛車當中有8輛會是插電式汽車。雖然從全球的角度來看，插電式汽車的銷量僅占到0.85%的市場份額，但在部分市場所占的比例已不止如此：挪威2016年插電式汽車的市場份額達到了24%，荷蘭達到了5%，瑞典達到了3.2%。此外，全球駕駛員數量的急劇增加也為插電式汽車的銷量增長帶來了機遇。

 　　全球電動車的增長速度一直保持較快水平，充電站的數量也以10倍的速度增長。而電池的成本在近三年來也降低了近 50%。可再生也已經成為越來越得到重視，各大汽車生產商也宣布未來要增加電動車的生產比例，更不用說特斯拉向未來電動汽車行業做出的巨大投資。

　　各地區銷量

 　　中國2016年的插電式汽車的銷量與2015年相比增長了近85%。在乘用車領域當中，新能源車的銷量達到了351000輛，另外有近160000輛商務車被出售(未在表格中展示)，其中大部分都是純電動公共汽車。中國政府一直都很重視溫室氣體的排放和交通擁擠的情況，目標到2020年，社區電動車(NEV)在新車銷量中所占的份額可以超過10%。

 　　美國插電式汽車的銷量也逐漸回暖，與2015年相比，2016年插電式汽車的銷量增長了近36%，尤其是第三和第四季度的表現。

 　　歐洲大部分市場的表現都很搶眼，但荷蘭對插電式混合動力汽車以及丹麥對電動汽車優惠政策的變化使得插電式汽車的銷量受到了一定的影響。歐洲2016年純電動汽車的銷量與2015年相比僅增長了13%。

　　汽車生產商銷量排名及所占市場份額

 　　比亞迪作為中國插電式汽車的最大生產商， 2016年銷量所占的市場份額達到了30%。旗下兩款插電式混合動力車型(秦，唐)和四款電動車(EV300， e5， e6， 騰勢)的熱銷，比亞迪2016年的銷量達到了102500輛，一舉成為全球最大的插電式乘用轎車和SUV生產商。

 　　大眾集團(包括奧迪和保時捷)的銷量增長了7%，同時也把第二名的位置讓給了特斯拉。特斯拉也從第四名的位置躋身到了第二位，2016年的銷量與2015年相比增長了52%，主要得益于Model X SUV的熱銷，售出逾25000輛。而寶馬也通過增加產品線而守住了第四的位置。

 　　目前有很多汽車生產商還繼續依靠插電式混合動力汽車的銷量，而純電動車的角度來看特斯拉毫無疑問的排在第一位，緊隨其后的是日產，比亞迪，北汽集團。

 　　那豐田呢?從目前的混合動力汽車(不可充電的)以及燃料電池汽車來看，豐田一直聚焦在此，已經售出近130萬輛混合動力汽車，占據全球不可充電混合動力汽車70%的比例。

　　2016年全球插電式車型排名

 　　特斯拉Model S成為全球最為暢銷的插電式汽車和電動車，而日產Leaf的銷量也非常接近，售出近50000輛，與2015年相比增長了8%，加上中國品牌啟辰1900的銷量，Leaf則是2016年銷量冠軍。

 　　比亞迪唐插電式混合到了汽車，作為中國最為暢銷的插電式汽車，2016年的銷量排在第三位。而三菱歐藍德插電式混合動力汽車則讓出了第三名的位置，其銷量下滑了36%，其中大部分是在荷蘭市場。此外，比亞迪秦插電式混合動力汽車最為2015年中國最為暢銷的插電式車型，盡管價格降低很多，但銷量還是下滑了近10000輛，而目前也面臨著較大的市場競爭。