泰國《曼谷郵報》30日說，泰國軍政府維穩會已通過兩項投資總額達7414億泰銖(1人民幣約合5.1泰銖)的高鐵規劃，而這兩條高鐵線路分別經過泰國北部的清孔和廊開穿過老撾，最終與中國境內的鐵路相連。而泰國前副總理、維穩會主席巴育的特使宋吉日前也到中國訪問，并同中國領導人確認兩國將繼續致力于深化和擴大經貿合作，同時恢復“中泰聯委會”機制。
《曼谷郵報》援引泰國交通部次長索提·泰蘇斯的話稱，泰國計劃修建兩條高速鐵路，一條將連接廊開和瑪它普港，而另一條將連接清孔與班帕欽(距離曼谷以北約100公里左右)。索提表示，“高速鐵路雙線設計的標準將會保留，但列車最高時速將會從200公里下降到160公里。在未來的某個時期，一旦有了更多投入就可隨時升級到更高速度。”可行性研究將會很快展開。
據悉，從廊開通向瑪它普港的高鐵線路全長737公里，預計耗資約3925億泰銖，而從清孔通向班帕欽的高鐵線路全長655公里，預計耗資約3488億泰銖。建設將從2015年開始，預計2021年竣工。
索提表示，這兩條高鐵線路的規劃是2015-2022泰國八年基礎設施發展規劃的一部分，被軍政府列入應當盡快推動的緊急工程中。泰國將在一個月內公布這項八年基礎設施發展規劃的資金來源。
據《環球時報》記者了解，泰國國內目前鐵路系統十分老舊，全部為窄軌鐵路，時速僅50公里左右，而且脫軌事故頻發。一周前，從新加坡開往泰國的一列豪華旅游客車在泰國北碧府桂河大橋附近發生脫軌事故，造成多名外籍乘客受傷。
索提表示，泰國目前急需進行的基礎設施工程，將致力于提高國內交通網絡的連通性，尤其是連接貿易樞紐、關鍵城市、曼谷及周邊府、海港、空港、鐵路貨運中心的交通網絡。《曼谷郵報》援引消息人士稱，這些線路同中國提議的泛亞鐵路規劃相吻合，中國此前曾提議修建連接其南部省份、穿越泰國聯通東南亞的交通大動脈，而高速鐵路與東南亞的聯通將對中國具有戰略意義，讓中國獲得在該地區更多經濟影響力。
分析人士表示，中國一直希望能夠建設一條經由中國西南部聯通東南亞各國的大通道，這次軍政府通過的兩條高鐵線路，其中一條與昆曼公路的走向完全吻合，清孔是昆曼公路泰國境內北部的起點;而另外一條則與中國規劃中的昆明—萬象中老鐵路聯通，這兩條高鐵線路一旦建成，中國大西南與東南亞的互聯互通和經濟合作將會提升到新水平，同時將會給東盟一體化注入新動力。
在泰國前總理英拉執政時期，中國和泰國曾達成“大米換高鐵”的相關計劃，當時英拉政府優先考慮的高鐵計劃是修通曼谷至清邁的線路，但該線路無法與中國規劃的泛亞鐵路聯通。泰國軍方在今年5月22日獲得政權后，曾宣布暫停一切英拉時代的2萬億泰銖大型基礎設施工程并逐一進行審查，也曾一度傳出，泰國軍政府計劃放棄高鐵計劃。
泰國《民族報》30日說，泰國維穩會主席巴育的特使兼顧問、泰國前副總理宋吉本周在中國訪問期間，中泰雙方達成協議，重新啟動由宋吉和中國前副總理吳儀建立的“中泰聯委會”。《民族報》說，這次雙邊會議增強了兩國關系，預計未來中國將會更多地參與泰國大型基礎設施投資建設，包括高鐵、水資源管理等。另據路透社30日報道，泰國今年稍早與中國簽署一份100萬噸的稻米出口協議，而泰國政府及產業人士周三表示，計劃重新協商該協議，以向北京擴大出售稻米。
泰國當地分析人士表示，泰國軍政府上臺以來，包括歐美等西方國家對軍政府態度冷淡，而中國則表示了一定程度的理解和支持，最近一段時間以來，中泰雙邊合作和往來頻繁，兩國關系迅速升溫，如果泰國軍政府能夠推動建設兩條高鐵通道，必將進一步提升中泰兩國的經貿合作，為兩國民眾造福。
陜煤集團榆林化學二期項目取
國家電投集團印發水、火、風
