新能源(yuan)客(ke)(ke)車產業目前正(zheng)處于逐步走向成熟(shu)的(de)階段(duan),在這個過程中,電動客(ke)(ke)車電池(chi)技術路線(xian)也(ye)出現了百家爭鳴的(de)狀態,業界(jie)對(dui)于三元鋰和磷酸鐵鋰電池(chi)誰優誰劣的(de)爭論也(ye)是由來(lai)已久。

　　今年2月(yue)24日,國務(wu)(wu)(wu)院總理李克強主持召開國務(wu)(wu)(wu)院常務(wu)(wu)(wu)會議(yi),確定(ding)進(jin)一步支持新(xin)能源汽車產業(ye)(ye)的措施,作(zuo)為此次會議(yi)提(ti)(ti)出的五(wu)大(da)舉措之(zhi)一,對(dui)動力(li)電池(chi)(chi)予以高度(du)(du)重視。會議(yi)提(ti)(ti)出,要加快實(shi)現動力(li)革(ge)命性(xing)突破,在(zai)關鍵(jian)材(cai)料、電池(chi)(chi)系統等(deng)共性(xing)、基(ji)礎技(ji)術(shu)研發(fa)上(shang)集中發(fa)力(li)。動力(li)電池(chi)(chi)的安全性(xing)亦被(bei)提(ti)(ti)升到了前所(suo)未有的高度(du)(du),備受業(ye)(ye)界(jie)關注。

　　日前,記者實(shi)地走訪了動力鋰電(dian)(dian)池(chi)工廠和客車企業,對(dui)當下備(bei)受(shou)爭議的三元鋰電(dian)(dian)池(chi)的安全性(xing)等問(wen)題進行調(diao)查。記者發現(xian),在企業大規模(mo)涌入的同時(shi),市場也在爭論中漸漸走入誤區。

　　“安全性(xing)”正在(zai)被放大(da)

　　門檻低暗藏(zang)風(feng)險

　　“如果電動汽車上的(de)電池(chi)(chi)出現問(wen)題,將有可能引發危及生(sheng)命的(de)事故(gu)。”在一家動力電池(chi)(chi)生(sheng)產企業的(de)工(gong)廠(chang)的(de)門(men)口,一位(wei)負責人邊做(zuo)著進入工(gong)廠(chang)前的(de)準備,邊告訴(su)記者:“這個問(wen)題誰都(dou)知道,但關鍵在是否重(zhong)視。目(mu)前行業并不(bu)缺乏安全意識,但產品質(zhi)量良莠(you)不(bu)齊,質(zhi)量工(gong)藝(yi)缺乏把關。”

　　在這(zhe)位(wei)負責人的指引下,記(ji)者也穿(chuan)上了(le)工作服,從(cong)上到下包得嚴(yan)嚴(yan)實(shi)(shi)實(shi)(shi)。實(shi)(shi)際上,任何人進(jin)入(ru)工廠(chang)前準備工作非常復雜,經(jing)過(guo)多輪消毒,以保證機器的無塵作業。經(jing)過(guo)層(ceng)層(ceng)把(ba)關和幾扇門的清(qing)潔,記(ji)者才得以進(jin)入(ru)這(zhe)家(jia)自動化程度非常高(gao)的動力電(dian)池生產工廠(chang)。記(ji)者了(le)解到,這(zhe)樣的工廠(chang),在國內(nei)并不(bu)多見。

　　該(gai)負責人(ren)告訴記者,公司磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)、三元(yuan)鋰(li)生產(chan)線都有,磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)市場占有率較高,但(dan)三元(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)功(gong)率及能量密度較高,是(shi)提高電(dian)(dian)動(dong)車續航里程的新品。

　　對(dui)于(yu)為何在兩條路線同步布局,一(yi)位工廠(chang)人士介紹,磷酸鐵(tie)鋰因為一(yi)致(zhi)性(xing)問(wen)題,這對(dui)企業實力(li)要求(qiu)也(ye)高,同時(shi)制作難(nan)度非常大,致(zhi)使價格(ge)趨高,不過(guo)其原材料儲量豐(feng)富,生產(chan)規模(mo)達到(dao)一(yi)定程度時(shi)價格(ge)可以(yi)降低,但未來(lai)卻難(nan)以(yi)滿(man)足(zu)國家在新(xin)規劃(hua)中(zhong)對(dui)于(yu)電池(chi)模(mo)塊的(de)能(neng)量密度的(de)要求(qiu)。

　　不過三元也有其弱(ruo)點,因(yin)其三元材料的(de)高溫(wen)存儲(chu)和(he)循環性還有待提高,安(an)全性也一(yi)直是(shi)企(qi)業研究的(de)重點。不過隨著(zhu)技(ji)術(shu)的(de)進步,似乎這一(yi)問題可逐漸(jian)得到解決。

　　一(yi)位工廠的(de)技(ji)術人員告訴記者:“業內認(ren)為(wei)三元材料不安全,主要是考慮其穩(wen)定性較(jiao)差(cha),溫(wen)度(du)必須(xu)低于(yu)200度(du),同(tong)時穿刺一(yi)定會(hui)發生燃燒和(he)爆炸。但(dan)我們經過多種實驗,目前已基本可(ke)以解決這一(yi)問(wen)題(ti)。”

　　據了解(jie),為(wei)了提高材(cai)料(liao)所需要的相(xiang)關方(fang)面(mian)的性(xing)能(neng)(neng),如(ru)熱穩定(ding)性(xing)、循環性(xing)能(neng)(neng)或倍(bei)率(lv)性(xing)能(neng)(neng)等,已經有企業對正極材(cai)料(liao)進(jin)行摻(chan)雜改性(xing)研究。目前的三元材(cai)料(liao)采用(yong)的是1:1:1的結構,這種三元材(cai)料(liao)更為(wei)穩定(ding)和(he)成熟。

　　北京波士頓電池(chi)技術有限公司高(gao)級總監(jian)馬俊峰(feng)認為,目(mu)前來看,三元(yuan)(yuan)材(cai)料能量(liang)密度高(gao),低(di)溫性(xing)能達到一定(ding)水準,相(xiang)對(dui)其他材(cai)料來說是可以量(liang)產(chan)的(de)。“公司生產(chan)的(de)三元(yuan)(yuan)鋰(li)電池(chi)主要提供給乘用車(che)(che),今年將進(jin)入物流車(che)(che)領域(yu),客車(che)(che)未來是眾多企業布局(ju)的(de)重要市場。”

　　雖然近年涉足動(dong)力電池的(de)企業不(bu)斷涌出,但實際(ji)目前國內規模較大的(de)三元鋰電池生(sheng)產(chan)廠商并不(bu)多。在位于西安中心21公(gong)里的(de)高新(xin)產(chan)業開(kai)發(fa)區三星環(huan)新(xin)工廠內,記者看到,工廠內部基(ji)本實現全自動(dong)化生(sheng)產(chan),機器(qi)人進行(xing)批(pi)量(liang)操作。

　　記者了解到(dao),該(gai)工(gong)(gong)廠(chang)總(zong)占地面積(ji)為15萬(wan)(wan)平方(fang)米,目(mu)前(qian)(qian)已建的一(yi)期廠(chang)房為3.7萬(wan)(wan)平方(fang)米,是(shi)國內目(mu)前(qian)(qian)規模(mo)較大的三(san)(san)元鋰電池(chi)生(sheng)產基地。三(san)(san)星環新是(shi)由(you)三(san)(san)星SDI與安徽環新共同成立,兩股東各持(chi)股50%,已投資2.8億元。目(mu)前(qian)(qian)三(san)(san)星環新員工(gong)(gong)有(you)500名,到(dao)2020年(nian),公(gong)司計劃將員工(gong)(gong)增至2200名,累計投資6億美元。去(qu)年(nian)9月份工(gong)(gong)廠(chang)一(yi)期生(sheng)產線啟動后,每年(nian)生(sheng)產4萬(wan)(wan)臺純電動汽車用(yong)電池(chi),目(mu)前(qian)(qian)客戶包(bao)括宇通、福(fu)田等。

　　在這家供貨寶馬等車企的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)企業,三(san)元鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)安全(quan)性(xing)能已可(ke)得到大(da)大(da)提升。目前三(san)元鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)通過(guo)電(dian)(dian)解液以及特殊的(de)(de)隔膜技術(shu)制(zhi)作,在電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)內部短(duan)路時隔開短(duan)路源(yuan),從(cong)而明顯提高(gao)了三(san)元鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)安全(quan)性(xing)能。此外,工廠設立數(shu)個(ge)階(jie)段(duan)的(de)(de)各種安全(quan)裝置,確保從(cong)生產階(jie)段(duan)到模塊(kuai)、電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包階(jie)段(duan)的(de)(de)安全(quan)性(xing)。

　　實際,對于三元(yuan)鋰電(dian)池(chi)(chi)廠商而言(yan),除了在電(dian)池(chi)(chi)材料、電(dian)解液、隔膜等的方面提升品質上進行保證,更為重要的是要做好(hao)安全設計工作。

　　安(an)(an)全設(she)計在(zai)電(dian)池的(de)安(an)(an)全性(xing)上起著至關重要的(de)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)。一位電(dian)池工(gong)廠(chang)的(de)負責人介紹,工(gong)廠(chang)從材(cai)料(liao)階段就(jiu)要使用(yong)(yong)(yong)具(ju)有較強(qiang)(qiang)耐熱(re)(re)性(xing)的(de)材(cai)料(liao),同時(shi)使用(yong)(yong)(yong)當電(dian)池內(nei)壓力增大(da)時(shi)自動排放(fang)氣體的(de)裝(zhuang)(zhuang)置、防止電(dian)池內(nei)電(dian)流高于(yu)正常(chang)范圍的(de)裝(zhuang)(zhuang)置。另外,廠(chang)商需要使用(yong)(yong)(yong)電(dian)池過度充電(dian)時(shi)強(qiang)(qiang)制性(xing)切斷電(dian)流的(de)回(hui)路(lu)等,提高安(an)(an)全性(xing)。同時(shi),工(gong)廠(chang)應(ying)對于(yu)模(mo)塊與電(dian)池包都進(jin)行阻熱(re)(re)的(de)裝(zhuang)(zhuang)置,并應(ying)用(yong)(yong)(yong)MES全自動在(zai)線(xian)監測,設(she)立安(an)(an)全性(xing)評估中心。

　　而(er)最(zui)終的產(chan)品還必須通過的環(huan)境(jing)安全測試(shi)項(xiang)(xiang)目有壓縮、貫(guan)穿(chuan)、過充電(dian)、高溫(wen)、跌落等十幾項(xiang)(xiang),以(yi)被工廠(chang)確(que)保其安全性(xing)(xing)。這(zhe)樣看來,三(san)元(yuan)材(cai)料(liao)的安全性(xing)(xing)問題似乎(hu)并不算突出(chu)性(xing)(xing)問題,反而(er)已經找到解決(jue)的途徑,而(er)材(cai)料(liao)亦不是(shi)決(jue)定電(dian)池安全性(xing)(xing)的唯(wei)一標準。

　　伯(bo)坦科技創始人聶亮認(ren)為,“安全性”問(wen)題正在被(bei)放大,實際(ji)業(ye)界更應該把(ba)焦點放在更容易出問(wen)題的電池(chi)設(she)計、企業(ye)監(jian)管和產業(ye)規模上。

　　一家大(da)型電(dian)池生產(chan)(chan)廠商負責人告(gao)訴記(ji)者,目前國內電(dian)池生產(chan)(chan)制造的投(tou)資(zi)、技術門檻較低,實際真(zhen)正在安(an)全上達到標準的企(qi)(qi)業(ye)(ye),投(tou)資(zi)規(gui)模(mo)應(ying)該在千萬以上。我國進入(ru)這(zhe)(zhe)一領域的企(qi)(qi)業(ye)(ye)雖然眾(zhong)多(duo),卻大(da)多(duo)以中小(xiao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)為(wei)(wei)主,且較為(wei)(wei)分散。“眾(zhong)多(duo)投(tou)資(zi)規(gui)模(mo)較小(xiao)的中小(xiao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)涌入(ru)這(zhe)(zhe)個行(xing)業(ye)(ye),是未來(lai)產(chan)(chan)業(ye)(ye)發展的隱(yin)患。電(dian)池產(chan)(chan)業(ye)(ye)對安(an)全性要(yao)求較高,從(cong)材料選(xuan)擇(ze)、工藝到設計,都(dou)(dou)必(bi)須(xu)嚴(yan)格把控,對企(qi)(qi)業(ye)(ye)規(gui)模(mo)和資(zi)金也都(dou)(dou)有較高的要(yao)求,而如(ru)若企(qi)(qi)業(ye)(ye)為(wei)(wei)了降低成本,忽略這(zhe)(zhe)些環(huan)節,則更(geng)容易致使新能源汽車在安(an)全性等方面出現大(da)問題。”

　　動力電(dian)池市場分(fen)散

　　暫無勝出技術線(xian)路

　　業內對動力電池的技術路(lu)線之爭,也一直讓這個(ge)產業格外(wai)熱(re)鬧。

　　縱觀國內(nei)目前(qian)的(de)(de)技術路(lu)線,中國動(dong)力電池(chi)(chi)企(qi)(qi)業在磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)領域(yu),由于其發展較早在商業化方面(mian)最為(wei)突出。但隨著(zhu)新能(neng)源(yuan)乘用車(che)對續航里(li)程(cheng)要求的(de)(de)提高(gao),國內(nei)領先動(dong)力電池(chi)(chi)企(qi)(qi)業在三元鋰(li)電池(chi)(chi)研發加(jia)速,市場應用不斷擴大(da)。

　　然而不可否認的(de)是,當前(qian)中國的(de)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)市場面臨相對分(fen)(fen)散的(de)現狀,大部分(fen)(fen)競爭者只有(you)(you)(you)略多于1GWH的(de)產能(neng),同時所有(you)(you)(you)廠商都(dou)在計劃產能(neng)擴張。目前(qian)大部分(fen)(fen)電(dian)(dian)池(chi)生產企業可根據客戶(hu)需要生產不同類型的(de)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi),卻沒有(you)(you)(you)一種類型的(de)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)技術線路有(you)(you)(you)壓倒性優勢。

　　中(zhong)投顧問新(xin)能(neng)源行(xing)業(ye)研(yan)究員蕭函認為,安全(quan)(quan)(quan)(quan)性的(de)(de)(de)標準不僅在于電(dian)池,還要(yao)(yao)(yao)關注電(dian)池成組(zu)的(de)(de)(de)應(ying)用安全(quan)(quan)(quan)(quan)設(she)計是否(fou)安全(quan)(quan)(quan)(quan)。“動(dong)力電(dian)池的(de)(de)(de)應(ying)用安全(quan)(quan)(quan)(quan)是一個(ge)系統工程,在不能(neng)保證電(dian)池熱失控完(wan)全(quan)(quan)(quan)(quan)不發生的(de)(de)(de)情況下,要(yao)(yao)(yao)通過BMS(電(dian)池管理系統)、TMS、熔斷保護、熱障、結(jie)構集成等,在成組(zu)設(she)計中(zhong)設(she)置多重(zhong)的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)(quan)(quan)保證。因此,我們需要(yao)(yao)(yao)對電(dian)池的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)(quan)(quan)系加以系統的(de)(de)(de)重(zhong)視,而不是孤立的(de)(de)(de)討論技術路線和安全(quan)(quan)(quan)(quan)。”

　　正是由于新(xin)能源(yuan)汽車電(dian)池(chi)在(zai)生產(chan)(chan)上的(de)(de)技術門(men)檻并不(bu)高、技術路線(xian)不(bu)明晰,讓(rang)(rang)動力電(dian)池(chi)產(chan)(chan)能處于快速擴張當中(zhong),但目(mu)前(qian)對于配(pei)套(tao)的(de)(de)高品質(zhi)動力電(dian)池(chi)的(de)(de)產(chan)(chan)量(liang)仍出現(xian)缺口。在(zai)大批量(liang)技術含量(liang)較低(di)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)的(de)(de)投產(chan)(chan)可(ke)能讓(rang)(rang)國內電(dian)池(chi)產(chan)(chan)能由短缺轉向(xiang)過(guo)剩(sheng)、行業(ye)面臨(lin)洗牌的(de)(de)同(tong)時,生產(chan)(chan)質(zhi)量(liang)更(geng)高、監管更(geng)為(wei)嚴格(ge)、產(chan)(chan)業(ye)鏈更(geng)全的(de)(de)企(qi)業(ye)開始被期待(dai)出現(xian)。

　　眾涉(she)足企業(ye)“保(bao)守”擴張

　　等待政(zheng)策明朗(lang)

　　雖然在技術路線上,業內觀點(dian)出(chu)現分析。但記者調查發(fa)現,目(mu)前(qian)大部分企業態度明(ming)確,依舊(jiu)對(dui)三元鋰(li)電池看好,并將其視為下一個轉型的(de)方(fang)向,在政府(fu)部門(men)相關標準(zhun)(zhun)和政策未明(ming)確前(qian)做“兩手準(zhun)(zhun)備”。同時目(mu)前(qian),新能源汽(qi)車的(de)爆發(fa)遠低于市場預期(qi),動(dong)力電池企業特別是三元鋰(li)電池的(de)廠商(shang)并沒有及時擴產,產能的(de)集中爆發(fa)期(qi)也將在今年(nian)下半(ban)年(nian)以后。

　　由于(yu)動力(li)電(dian)池(chi)占電(dian)動車成(cheng)本的(de)近半數(shu),新能(neng)源車產銷放量促使市場對(dui)動力(li)電(dian)池(chi)的(de)需求(qiu)快速上漲,而這(zhe)龐大(da)的(de)巨大(da)市場需求(qiu),對(dui)于(yu)廠商來說是極大(da)的(de)吸引力(li),資本也紛紛涌入這(zhe)一領域。

　　數(shu)據顯示,目前已經(jing)進入(ru)鋰電池(chi)領域的(de)上(shang)市(shi)公司(si)有103家,其(qi)中涉及三(san)元材料的(de)有半數(shu)以(yi)上(shang)。有近三(san)分(fen)之一的(de)鋰電池(chi)廠(chang)商已經(jing)以(yi)募集資金等方(fang)(fang)式開始布局,其(qi)他大部分(fen)廠(chang)商將(jiang)其(qi)作(zuo)為長期布局的(de)方(fang)(fang)向(xiang),并(bing)早已開始研究。

　　從去年開始,已(yi)有方正電機、曙光股(gu)份、萬馬股(gu)份、比(bi)亞迪、科列技術、江淮汽(qi)(qi)車、大洋電機等(deng)幾十家(jia)上市公司,通過募集(ji)資金(jin)等(deng)形(xing)式進入新能源汽(qi)(qi)車整(zheng)車、動力電池等(deng)領(ling)域。記(ji)者(zhe)獲悉,去年1月(yue)至今,企業投資新能源汽(qi)(qi)車產業鏈(lian)項目的資金(jin)規模達千億(yi)。

　　與此同時,不(bu)僅上市公司通(tong)過并購(gou)、合作(zuo)等方(fang)(fang)式(shi)涉足(zu)動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池核(he)心(xin)環節BMS領域,眾資(zi)本大佬(lao)也不(bu)惜重金以(yi)入(ru)(ru)股(gu)等方(fang)(fang)式(shi)在這一(yi)領域“插上一(yi)腳”。今年初(chu),陳發樹也以(yi)2000萬入(ru)(ru)股(gu)正在以(yi)定增(zeng)方(fang)(fang)式(shi)募資(zi)的新三板鋰電(dian)(dian)(dian)池企(qi)業科列(lie)技術。近日更有消(xiao)息稱,工信部已聯(lian)合行業內外的九家(jia)企(qi)業投入(ru)(ru)5億(yi)元資(zi)本金,正組建(jian)動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池研究(jiu)院(yuan),或者動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池的研究(jiu)研發平臺。

　　雖然動力(li)電池資本遇熱,但記者發現,目前(qian)動力(li)電池的(de)爆(bao)發遠低于市場預期,因(yin)政(zheng)策不明晰,企(qi)業擴張也(ye)較為緩慢。

　　“在(zai)中國新能(neng)源汽車(che)(che)市(shi)場發(fa)展的(de)兩年時間(jian)里,出現產(chan)能(neng)不(bu)(bu)足等問(wen)(wen)題,而造成(cheng)這一現象(xiang)的(de)根本原(yuan)因(yin)是動力(li)電(dian)(dian)池(chi)供(gong)(gong)應(ying)(ying)緊張,電(dian)(dian)池(chi)配(pei)套(tao)廠(chang)(chang)商(shang)規模分散、實力(li)不(bu)(bu)均。雖然許多(duo)整車(che)(che)廠(chang)(chang)商(shang)已開始研發(fa)并布局電(dian)(dian)池(chi)產(chan)業,但很多(duo)車(che)(che)企仍面臨高品(pin)質動力(li)電(dian)(dian)池(chi)供(gong)(gong)應(ying)(ying)不(bu)(bu)足的(de)問(wen)(wen)題。”一位廠(chang)(chang)商(shang)告訴記者(zhe)。

　　中(zhong)國(guo)化(hua)學與物(wu)理電源(yuan)行業協(xie)會秘書長劉彥龍表示,從2015年動力(li)電池(chi)的(de)應用(yong)情(qing)況來看,規模達到(dao)(dao)200多億,70%以上為磷(lin)酸鐵鋰,尤(you)其客車(che)(che)(che)(che)占的(de)比重較大,乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)更多往三元發展。但是2016-2020年的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)客車(che)(che)(che)(che)補貼政策(ce)提(ti)出(chu)了Ekg的(de)要求,促使客車(che)(che)(che)(che)企業向三元鋰轉移(yi)。目(mu)前三元鋰電池(chi)在(zai)商(shang)用(yong)車(che)(che)(che)(che)上的(de)應用(yong)暫緩,一部(bu)分(fen)產能(neng)兌現受到(dao)(dao)影(ying)響。

　　實際(ji),目前大部(bu)分國內(nei)上市(shi)公司都堅持(chi)在磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)和三(san)元(yuan)(yuan)鋰(li)(li)電池(chi)并存(cun)的兩條路(lu)線(xian)上同時進(jin)行布局,一旦(dan)市(shi)場需求發(fa)生(sheng)改變或(huo)者國家(jia)對三(san)元(yuan)(yuan)鋰(li)(li)電池(chi)的標(biao)準、監管進(jin)行完(wan)善,這些企業將(jiang)快速大規(gui)模(mo)從磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電池(chi)切(qie)入三(san)元(yuan)(yuan)鋰(li)(li)電池(chi)領域。

　　去年曾欲謀劃參股(gu)無人機(ji)鋰電(dian)池(chi)(chi)企業的(de)鵬輝能源(yuan)證券部人士告(gao)訴(su)記者(zhe):“目前公司在電(dian)池(chi)(chi)領(ling)域的(de)布局以磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)為主,但也同(tong)步對三元鋰電(dian)池(chi)(chi)進行研發(fa),三元鋰電(dian)池(chi)(chi)也是動力電(dian)池(chi)(chi)未來發(fa)展的(de)重(zhong)要的(de)方向。”

　　他(ta)透露:“公司對三元鋰電(dian)(dian)池的研(yan)(yan)發(fa)主要投入是(shi)在(zai)提升其穩(wen)定性上。不同的電(dian)(dian)池材料都有其優劣勢(shi)(shi),很難說哪個更好,如何避免劣勢(shi)(shi),發(fa)揮其優勢(shi)(shi),是(shi)公司目前研(yan)(yan)究其方向。如果國(guo)家相關標準一旦明確,公司也將很快轉型(xing)進入三元鋰電(dian)(dian)池領域。”

　　剛(gang)剛(gang)在(zai)(zai)鋰(li)電池產(chan)業實現(xian)戰略轉型(xing)的(de)雄(xiong)韜股份董秘肖(xiao)楊健接受《證券日(ri)報》記者(zhe)采訪時表示(shi):“目前,市(shi)場對三(san)元(yuan)鋰(li)電池的(de)爭議主要是在(zai)(zai)其材(cai)料的(de)安(an)全性上,但從公(gong)司(si)的(de)研發試驗來(lai)看(kan),隨著技術進步(bu)和材(cai)料的(de)改進,這一問(wen)題是可以解決的(de)。我們認(ren)為(wei)三(san)元(yuan)材(cai)料是未(wei)來(lai)的(de)一個重(zhong)要方向(xiang),依然看(kan)好這一產(chan)業,雖然目前三(san)元(yuan)鋰(li)電池生產(chan)還未(wei)正(zheng)式上線,但一旦政策明(ming)朗,三(san)元(yuan)鋰(li)電池在(zai)(zai)公(gong)司(si)布局中的(de)比重(zhong)將(jiang)被加(jia)大。”

　　業(ye)內人士(shi)認(ren)為,雖然(ran)目前(qian)國內普遍(bian)認(ren)為新能源汽車市場有望保持每年200%的(de)增(zeng)長速(su)度,但動力(li)電池(chi)(chi)對產品質(zhi)量要求高產品認(ren)證需(xu)要至(zhi)少需(xu)要一年的(de)時間,同時三(san)元(yuan)鋰(li)電池(chi)(chi)標準(zhun)還(huan)未健全,動力(li)電池(chi)(chi)新增(zeng)產能實際有效產能遠低于名義(yi)產能。

　　員蕭函(han)認(ren)為,未(wei)來(lai)(lai)幾年(nian)動力電(dian)(dian)池(chi)存在(zai)高速擴張后產能(neng)過(guo)剩的(de)(de)風(feng)險,但(dan)三元鋰電(dian)(dian)池(chi)還(huan)僅是(shi)在(zai)起步階段。“各路資(zi)本(ben)瘋狂涌入動力電(dian)(dian)池(chi)行業,如若(ruo)新(xin)能(neng)源汽車補貼的(de)(de)減少(shao),新(xin)能(neng)源汽車的(de)(de)需求或將減少(shao),但(dan)目前來(lai)(lai)看新(xin)能(neng)源車的(de)(de)需求量還(huan)在(zai)上升。”

　　對于(yu)已經(jing)通過募資等方式,在三元(yuan)鋰電池領域(yu)進(jin)行投資的企業而言,其(qi)大部分還是希望將三元(yuan)鋰電池進(jin)行量產,盡快(kuai)縮(suo)短暫緩時間,原因是“客戶有需求”。

　　成飛集成證券代表巨美娜表示(shi):“公司(si)(si)在動力(li)電池領域的(de)(de)布局以市(shi)(shi)場需求為主(zhu)導,今(jin)年鋰(li)電池業務的(de)(de)訂單和去年相比(bi)有明顯的(de)(de)增加。公司(si)(si)三元鋰(li)電池目前(qian)主(zhu)要給乘(cheng)用車供貨,生(sheng)產沒有受到影響。公司(si)(si)未來的(de)(de)投資和在應用材料上的(de)(de)擴(kuo)張將根據市(shi)(shi)場需求來匹(pi)配。”

　　但(dan)(dan)也(ye)有(you)企(qi)業(ye)負責(ze)人(ren)表示:“雖(sui)然大(da)部分工廠生產(chan)是在下半年(nian)(nian),但(dan)(dan)此次三元(yuan)動力電(dian)池在新(xin)能源客(ke)車上(shang)的應(ying)用(yong)的暫緩,讓很(hen)多(duo)企(qi)業(ye)措手(shou)不及,因為事前(qian)并沒有(you)得到通(tong)知(zhi),很(hen)多(duo)生產(chan)線被迫暫停(ting),客(ke)戶訂單(dan)也(ye)出現問(wen)題。從(cong)目前(qian)來看(kan),企(qi)業(ye)上(shang)半年(nian)(nian)的生產(chan)也(ye)要拖延到下半年(nian)(nian)進行了(le)。”

　　客車廠商三成(cheng)選用三元鋰(li)

　　產業鏈聯動是(shi)方向

　　據記(ji)者(zhe)了(le)解,致使眾(zhong)多電池(chi)企(qi)業涌(yong)入該(gai)領域或加速(su)在(zai)這一領域的布(bu)局的原因(yin)是,市(shi)場(chang)對三元(yuan)(yuan)鋰電池(chi)的需(xu)求正在(zai)快速(su)攀升。三元(yuan)(yuan)鋰電池(chi)在(zai)暫(zan)緩之前,其已(yi)逐漸得(de)到市(shi)場(chang)認可(ke),并大規模被商(shang)用。在(zai)此次記(ji)者(zhe)調查中,大部分客車廠商(shang)對三元(yuan)(yuan)材(cai)料安全性問題似(si)乎并不那么擔心。

　　“目前電池行業很大程度上(shang)依賴于(yu)政(zheng)府支持和補(bu)貼,所以政(zheng)策(ce)對(dui)產業的發(fa)展(zhan)至關重要。客戶在對(dui)三(san)元鋰(li)和磷酸鐵鋰(li)的選擇(ze)上(shang),也提出過對(dui)三(san)元材料的擔心,但隨著客戶對(dui)三(san)元鋰(li)電池認識的提升,也在逐步接(jie)受(shou)。”肖(xiao)陽健告訴記者。

　　在(zai)記者走訪中,蘇(su)州金龍一(yi)位負責人告訴記者:“從(cong)經驗來(lai)看,新(xin)能源(yuan)車在(zai)其(qi)發展(zhan)初(chu)期事故(gu)發生會(hui)有較大概率,所以(yi)相(xiang)關部門對(dui)電池產業持更(geng)(geng)為(wei)嚴(yan)謹(jin)的態度非(fei)常重要(yao)。三元鋰電池生產廠(chang)商在(zai)工藝和質量上,如果更(geng)(geng)為(wei)謹(jin)慎,則一(yi)定(ding)(ding)程度上可以(yi)避免(mian)事故(gu)的發生,但不能因為(wei)認識(shi)的不足對(dui)整個技術(shu)路(lu)線進行否定(ding)(ding)。采購企業應該有更(geng)(geng)為(wei)嚴(yan)格的標(biao)準,選擇高品質廠(chang)商。”

　　在(zai)動(dong)力電池(chi)各種新技(ji)術路徑(jing)上(shang)(shang),眾多(duo)客(ke)(ke)車廠商也一直在(zai)嘗(chang)試。中通客(ke)(ke)車相關人(ren)士表示,目前,客(ke)(ke)車廠商在(zai)電池(chi)的選擇上(shang)(shang)還是以(yi)磷酸(suan)鐵(tie)鋰為主,同時兼顧將三(san)元鋰電池(chi)在(zai)部(bu)分(fen)車型上(shang)(shang)進行嘗(chang)試,以(yi)研發出更符合未(wei)來方向的路線。據了解,目前國內客(ke)(ke)車廠商中至少有三(san)成已經(jing)選用三(san)元鋰電池(chi)。

　　安(an)凱客車新(xin)能(neng)源研究所所長陳順東認(ren)為,技(ji)術(shu)路線本身并無好壞之分(fen),好的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)性、能(neng)量(liang)密度和續航里程是(shi)決定未來哪種(zhong)電池更符合市(shi)場需(xu)求的(de)(de)(de)指(zhi)標。隨著技(ji)術(shu)進步(bu),三元(yuan)電池將會越來越安(an)全(quan)(quan),磷酸鐵鋰能(neng)量(liang)密度也會逐漸得到提升。目(mu)前,行(xing)業(ye)面(mian)臨(lin)最(zui)大的(de)(de)(de)問題不(bu)是(shi)對材(cai)(cai)料的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)性進行(xing)探討,而是(shi)加強行(xing)業(ye)、企業(ye)的(de)(de)(de)監(jian)管(guan),促使(shi)電池企業(ye)、整車企業(ye)、客車廠商共同(tong)從材(cai)(cai)料選擇、安(an)全(quan)(quan)設(she)置等方面(mian)加強產(chan)品(pin)力。更多最(zui)新(xin)數據分(fen)析(xi)、市(shi)場分(fen)析(xi)報告(gao)、市(shi)場調研、行(xing)業(ye)分(fen)析(xi)，請(qing)訪問。