近日一則陜西省為落實“十二五”節能減排目標，將在2014年全力推進甲醇汽車試點運行的消息，點燃了國內甲醇期貨大幅走高的市場熱情。而杭州市宣布對行政區域內小客車實行增量配額指標管理(俗稱“限牌令”)亦從側面促進甲醇新能源領域消費提前迎來高速發展期。偏多的市場氛圍直接推動昨日甲醇主力1405合約期價在盤中一度封于漲停板，并收在2700元/噸上方。

 

　　甲醇汽車將變相受益于“限牌令”

 

　　近幾年國內空氣污染現狀日趨惡化，政府推廣新能源汽車消費變得愈加迫切。據了解，杭州是國內繼北京、上海、廣州、貴陽以及天津之后，第六個發布“限牌令”的城市，不過對于新能源車卻完全不受“限牌令”規則限制。由于甲醇汽車是以甲醇汽油混合燃料作為驅動力來源，且具有節能環保科技含量的新型汽車，因此不僅不會受到城市機動車“限牌令”的負面沖擊，反而在政策導向有利于新能源汽車發展的背景下，補貼政策及普通車輛需求擠出效應會加快甲醇新興領域需求增長，盡享政策紅利創造的超預期發展空間。

 

　　國內將迎來大面積限牌城市

 

　　對于加強國內環境污染治理方案的落實工作，在2014年政府多項工作會議中均被提及和強調，而在重點污染城市內施行汽車限牌措施也尤為突出。數據顯示，早在2010年12月北京市就率先啟動限牌措施。可以發現，已經限牌的一線城市通常具備兩個顯著的特征：第一是該城市汽車保有量驚人；第二是城市內空氣污染程度令人擔憂且趨于惡化。

 

　　據統計，截至2013年，北京市汽車保有量超過530萬輛，上海市也超過262萬輛，廣州市亦已突破250萬輛。而國內諸多尚未限牌的城市，基本也符合上述兩大特征，年均霧霾天氣持續增加及汽車保有量快速增長。目前成都已經超過313萬輛，深圳也將突破250萬輛，就連鄭州也有240萬輛。預計隨著環保壓力增大，控制機動車保有量將從一線城市快速蔓延至二線城市，并誘發國內大面積限牌城市群出現，而上述幾大城市極有可能在今年內采取限牌措施。因為早在2013年二季度，中國汽車工業協會就曾提出，深圳、杭州、石家莊、天津等8個城市均存在限牌的可能。而如今天津和杭州已陸續應驗，筆者認為，其他6個城市也有望在今年迎來限牌時代。

 

　　新能源汽車會因“限牌令”獲益

 

　　盡管限牌政策會對車市形成沖擊，新能源汽車卻會成為例外，因為各地醞釀的限牌政策均對新能源汽車大開“方便之門”，明確鼓勵民眾購買和使用污染少的新能源汽車。

 

　　以廣州、北京、天津和杭州等城市已出臺的限購政策來看，新能源汽車均可以直接獲得指標上牌或享受政府補貼。其中在北京普通小汽車的搖號指標在2014年將縮水近四成，配置機動車指標降為15萬輛，但新能源車的配比率卻逐年遞增，從每年2萬個調整增加到6萬個。預計在政策傾斜力度越來越明顯的情況下，更多的普通家庭會傾向于使用新能源汽車。而相比較于純電動汽車和混合動力汽車，甲醇汽車的使用普及率會更高，因為所需的輔助配套設施較少，只需將普通汽車的發動機稍作改裝即可。

 

　　“限牌令”疾風已經陸續席卷中國多個大型城市，預計未來這股環保之風將愈刮愈烈，并直接促進國內新能源汽車行業快速成長，以及帶動甲醇汽車消費率先迎來高速發展期，進而“催熟”甲醇新能源需求增長點。

 

　　限牌疾風催熟甲醇新需求

 

　　對于新能源領域的發展，我國政府一直以來都是持有積極進取的態度。尤其是近幾年國內空氣污染現狀日趨惡化以后，推廣使用新能源汽車的迫切性和政策傾斜度便尤為顯著。

 

　　3月26日零時起，杭州市開始對行政區域內小客車實行增量配額指標管理，成為國內繼北京、上海、廣州、貴陽以及天津之后，第六個發布“限牌令”的城市。政策實施以后，預計每年提供的牌照額度將限制在8萬個，同比萎縮70%以上，但對于新能源車卻大開“方便之門”，將完全不受“限牌令”規則限制。

 

　　甲醇汽車將變相受益于“限牌令”。所謂新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。這其中就包括甲醇汽車。因為以汽油-甲醇混合燃料作為驅動力來源且具有節能環保科技含量的新型汽車，不僅不會受到城市機動車“限牌令”日趨普及的負面沖擊，反而在政策導向有利于新能源汽車發展的背景下，補貼政策及普通車輛需求擠出效應會加快該領域的消費增長，盡享政策紅利創造的超預期發展空間。

 

　　2014年國內將迎來大面積限牌城市。對于加強國內環境污染治理方案的落實工作，在2014年政府多項工作會議中均被提及和強調，而在重點污染城市內施行汽車限牌措施也尤為突出。據顯示，早在2010年12月北京市就率先啟動限牌措施，而去年12月天津市也效仿跟進。可以發現，已經限牌的一線城市通常具備兩個顯著的特征：其一，該城市汽車保有量驚人；其二，城市內空氣污染程度令人擔憂且趨于惡化。據統計，截至2013年，北京市汽車保有量超過530萬輛，而上海市也超過262萬輛，廣州市亦已突破250萬輛。而國內諸多尚未限牌的城市，基本也符合上述兩大特征，年均霧霾天氣持續增加及汽車保有量快速增長。目前成都已經超過313萬輛，而深圳也將突破250萬輛，就連鄭州也有240萬輛。預計隨著環保壓力增大，控制機動車保有量將從一線城市快速蔓延至二線城市，并誘發國內大面積限牌城市群出現，而上述幾大城市極有可能在今年內采取限牌措施。因為早在去年二季度，中國汽車工業協會就曾提出，深圳、杭州、石家莊、天津等8個城市均存在限牌的可能。而如今天津和杭州已陸續“應驗”，筆者認為其他6個城市也有望在2014年迎來限牌時代。

 

　　新能源汽車會因限牌令因禍得福。盡管限牌政策會對車市形成沖擊，但新能源汽車卻會成為例外，因為各地醞釀的限牌政策均對新能源汽車大開“方便之門”，明確鼓勵民眾購買和使用污染少的新能源汽車。以廣州、北京、天津和杭州等城市已出臺的限購政策來看，新能源汽車均可以直接獲得指標上牌或享受政府補貼。其中在北京普通小汽車的搖號指標在2014年將縮水近四成，配置機動車指標降為15萬輛，但新能源車的配比率卻逐年遞增，從每年2萬個調整增加到6萬個。此外，山西長治市和陜西省為落實“十二五”節能減排目標，將在今年全力推進甲醇汽車試點運行。預計在政策傾斜力度越來越明顯的情況下，更多的普通家庭會傾向于使用新能源汽車。而相比較于純電動汽車和混合動力汽車來講，甲醇汽車的使用普及率會更高，因為所需的輔助配套設施較少，只需將普通汽車的發動機稍作改裝即可。

 

　　“限牌令”疾風已經陸續席卷中國多個大型城市，預計未來這股環保之風將愈刮愈烈，并直接促進國內新能源汽車行業快速成長及帶動甲醇汽車消費率先迎來高速發展期，進而“催熟”甲醇新能源需求增長點。