2017年(nian)中國新能源汽(qi)車(che)行(xing)業第一個(ge)重(zhong)磅(bang)新聞。2月4日(ri)，工信部發(fa)布行(xing)政處罰決定書，暫停金華青(qing)年(nian)汽(qi)車(che)制(zhi)造有限公司、重(zhong)慶力帆乘用車(che)有限公司等7家(jia)整(zheng)車(che)企業“申(shen)報新能源汽(qi)車(che)推廣應用推薦車(che)型(xing)資質”。這也(ye)是2016年(nian)“騙補風波”在新一年(nian)的(de)延(yan)續。

　　與此同(tong)時，新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車補(bu)貼退坡、《新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車推廣應用推薦車型(xing)目(mu)錄》(以下(xia)簡稱《目(mu)錄》)重(zhong)(zhong)審、準入門檻提升(sheng)等一系列(lie)動作(zuo)，可能(neng)(neng)也會(hui)成為影響(xiang)2017年(nian)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車在(zai)(zai)新階(jie)(jie)段發展的(de)重(zhong)(zhong)要因素(su)。正如工業(ye)(ye)(ye)和信(xin)息(xi)化部部長苗圩所言：“我國新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車產(chan)業(ye)(ye)(ye)仍處于初(chu)級階(jie)(jie)段，仍然存在(zai)(zai)著產(chan)能(neng)(neng)過(guo)剩、動力電(dian)池技術水平不(bu)高(gao)、企(qi)業(ye)(ye)(ye)違規騙補(bu)等問題(ti)。”而各(ge)行業(ye)(ye)(ye)專(zhuan)家對于2017年(nian)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車市場的(de)走(zou)勢，又有(you)怎樣的(de)判斷呢?

　　2016年新能(neng)源汽(qi)車市(shi)場(chang)總體(ti)持穩，即(ji)便是年末也(ye)沒有出現(xian)往年的(de)“井噴”現(xian)象，相反，12月新能(neng)源汽(qi)車銷量并不(bu)理(li)想。在剛剛進(jin)入2017年，面臨(lin)補貼退坡、《目錄》重申(shen)等(deng)難題，新能(neng)源汽(qi)車市(shi)場(chang)將(jiang)如(ru)何變(bian)化，將(jiang)如(ru)何發展(zhan)成為(wei)大眾所關心的(de)問題。

　　針對以上問(wen)題，筆者采(cai)訪了汽(qi)車行業分(fen)析師鐘師、田永秋、張志(zhi)勇，全國(guo)乘用車聯合會秘(mi)書長崔(cui)東樹，中國(guo)汽(qi)車工業協(xie)會行業信(xin)息部(bu)主任陳士華等(deng)數(shu)位行業內專(zhuan)家，剖析2017年新能源汽(qi)車發(fa)展趨勢(shi)和方向。

　　Q1、2016年(nian)12月新能源汽車銷量不理想，最主要的原(yuan)因是什么(me)?

　　鐘(zhong)師：去(qu)年由于(yu)騙補(bu)的(de)治理的(de)問題，所(suo)(suo)以(yi)銷(xiao)售情況比較蕭條，搶年末的(de)銷(xiao)量也沒什么意義，拿不到補(bu)貼(tie)所(suo)(suo)以(yi)大(da)家的(de)積極性會有所(suo)(suo)下降。

　　崔東樹：主要是乘用(yong)車(che)不理(li)想，商(shang)用(yong)車(che)銷量很好(hao)的。乘用(yong)車(che)不理(li)想的主要原(yuan)因是市場沒(mei)有有效拉動起來。

　　陳士華：同全年銷(xiao)量相(xiang)比，12月銷(xiao)量尚(shang)可觀。無論是(shi)2016年還是(shi)2015年12月的銷(xiao)量變化都受政策影響。

　　張志勇：16年增長(chang)不高是和(he)15年相比來(lai)說(shuo)，先期(qi)的新(xin)能源(yuan)汽(qi)車銷售沒(mei)有給(gei)市場(chang)帶來(lai)很大信(xin)心，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車的口碑效應沒(mei)有建(jian)立起(qi)來(lai)。

　　田(tian)永(yong)秋：原因(yin)有很多，最主要的(de)是補(bu)貼(tie)等政策的(de)不(bu)確定性(xing)讓(rang)消費者舉棋(qi)不(bu)定，干擾(rao)了市場(chang)的(de)發展。

　　Q2、同時，全年(nian)新能源(yuan)汽車市場增長率遭遇腰斬，今年(nian)1月(yue)市場寒冬是否繼續?

　　崔東樹：會保持低增(zeng)長率(lv)，16、17年都(dou)是這(zhe)樣的，因(yin)為處于政策退(tui)坡期(qi)。

　　陳士華：根(gen)據往(wang)年的預測(ce)，今年1月的銷量很難有提升(sheng)。

　　張(zhang)志勇：一般來說1月是比較好的銷(xiao)售(shou)行(xing)情(qing)，但今年1月面(mian)臨著春節會導(dao)致市(shi)場行(xing)情(qing)不很理想(xiang)。

　　田永秋：2017年(nian)(nian)增長率可能會比(bi)2016年(nian)(nian)稍慢些，由于(yu)地補等政策不確定，所以消費者(zhe)更多會持幣觀望(wang)，同樣(yang)，4S店也(ye)在觀望(wang)。

　　Q3、2017年新能源汽(qi)車補貼退坡，對(dui)銷量的影響將如何(he)?

　　張志勇(yong)：經過(guo)幾(ji)年的(de)發展，和對騙補的(de)打擊，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源市場越來越成熟，隨著相關行業的(de)思考(kao)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)行業會迎來新(xin)(xin)的(de)高峰。

　　崔(cui)東樹：不(bu)利于新能源銷(xiao)量(liang)的增(zeng)長。

　　陳士華：影響不(bu)大。補貼退坡并不(bu)是(shi)臨時政(zheng)策，隨著新(xin)能源汽(qi)車政(zheng)策的(de)完善，車企的(de)制造成本也下(xia)(xia)降(jiang)，未(wei)來新(xin)能源汽(qi)車終(zhong)端售價(jia)會(hui)有(you)所下(xia)(xia)降(jiang)。

　　Q4：充電設施(shi)被認(ren)為(wei)阻礙新能源汽車發展的一個關鍵因素，未來如何規范和(he)加快充電樁建設?

　　張志(zhi)勇：主要難題(ti)是(shi)舊小區的(de)充電(dian)設施改(gai)造，隨著技術的(de)提升將會有所突破，同時，續(xu)航里(li)程300公(gong)里(li)的(de)純電(dian)動汽車可以(yi)滿(man)足私人用車的(de)需求。

　　田(tian)永(yong)秋：充電(dian)設施(shi)發展慢源于充電(dian)行(xing)業(ye)還未探(tan)索(suo)出一個盈利模(mo)式。充電(dian)樁的(de)發展可以調(diao)動起中石油等傳統能源企業(ye)的(de)積(ji)極性也(ye)是可以考慮的(de)，同(tong)時(shi)，補貼還應該更加細化(hua)，科(ke)學(xue)，合(he)理(li)。

　　陳士(shi)華：充電樁對新能源汽車的(de)發展(zhan)有制約的(de)作用。未來(lai)新建小(xiao)(xiao)區(qu)、商(shang)場等要配置(zhi)一定數量的(de)小(xiao)(xiao)區(qu)，老小(xiao)(xiao)區(qu)等需要國電電網等部門(men)的(de)配合。

　　崔東樹(shu)：充電設施產品沒有有效(xiao)跟上市場的需求(qiu)動態(tai)，充電樁并不是(shi)目前的一個關鍵點。

　　Q5、目前為止，共有十家企(qi)業(ye)拿到新(xin)能(neng)源汽車生產資(zi)質，預(yu)計今年會有幾家企(qi)業(ye)獲批(pi)生產資(zi)質?傳(chuan)統(tong)車企(qi)還將繼續唱主(zhu)角兒(er)嗎?

　　田永秋(qiu)：八家(jia)企(qi)業中有三家(jia)是(shi)傳統車企(qi)，其他屬于上下游零(ling)部(bu)件企(qi)業，接(jie)下來傳統汽車企(qi)業比(bi)如力帆(fan)、江淮大眾等。

　　崔東樹(shu)：新能(neng)源生產資質獲批的量還(huan)將會很大，很多(duo)企(qi)業(ye)都(dou)可以(yi)(yi)會去做(zuo)。傳統(tong)車(che)企(qi)現在都(dou)在不斷地推進新能(neng)源，所以(yi)(yi)傳統(tong)車(che)企(qi)還(huan)會繼(ji)續占主導(dao)地位一段時間。

　　陳士華：在競爭生產資質中，傳統車企更具優勢(shi)。尤其(qi)發改(gai)委發布新文(wen)件后，沒(mei)有生產、研發、銷售經驗的企業(ye)很難(nan)競爭。

　　2017年是(shi)(shi)(shi)否同2016年一般(ban)是(shi)(shi)(shi)充滿變數的一年，一切尚未可知(zhi)。但是(shi)(shi)(shi)，從國家政策層面看，無論是(shi)(shi)(shi)制度還是(shi)(shi)(shi)補貼都在(zai)不斷完善，隨(sui)著新能(neng)源(yuan)汽(qi)車企的研發和技術提升，制造成本(ben)下降(jiang)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車產業將進入一個良性(xing)發展(zhan)的階段(duan)。