11月2日，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內，隨著兩扇帷幕緩緩拉開，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”全新涂裝的新型商用飛機完整地展現在眾人面前，這就是我國自主研制的C919大型客機。
 

　　這一機型也是目前全球飛機制造巨頭波音和空客所生產的最暢銷的單通道飛機的直接競爭機型，而兩家巨頭目前的競爭重點正是中國市場。從C919的訂單情況看，目前客戶也主要集中于國內。這也意味著國際上三家大飛機制造商將主要在中國展開正面交鋒。
 

　　517架訂單：誰訂購了C919?
 

　　在C919客機的下線儀式現場，負責國產飛機研制與開發的中國商飛公司，也透露了C919飛機的最新訂單情況。目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。
 

　　其中，國航、東航、南航、海航等國內7家航空公司共訂購了135架C919飛機，更多的訂單來自國內外的飛機租賃公司，包括工銀金融租賃、中國飛機租賃、GECAS等。
 

　　那么從正式下線到首飛甚至交付客戶，到底還有多遠?中國商飛公司董事長金壯龍告訴《第一財經日報》記者，C919下線后，還要開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗;首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。
 

　　當然，首飛也并不是載客的商業運行，而是取證所需的步驟。中國商飛旗下負責總裝工作的上海飛機制造廠總工程師姜麗萍曾告訴本報記者，國產大飛機取證之后將開始批量生產，希望前期每年生產20架，之后50架，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批生產能力。
 

　　不過目前，C919飛機尚未公布目錄價格。對此，中國商飛一位內部人士對本報記者透露，由于還需要與供應商等確認，國產大飛機的目錄價格還需要進一步核算，但預計在價格方面會比同一級別的飛機更有優勢，性價比更高。
 

　　當然，生產單通道的國產飛機C919，絕不是我國民用飛機制造產業的終點。在國家制定的《民用航空工業中長期發展規劃》中，就明確提出要發展渦扇支線飛機、渦槳支線飛機、單通道大型客機、雙通道大型客機，同時還要用10年時間完成大型客機發動機的研制。
 

　　據記者了解，除了加緊研制生產國產C919飛機，中國還在與俄羅斯就新一代遠程寬體客機聯合進行基礎性的前期可行性論證工作。目前，俄羅斯聯合飛機制造集團和中國商飛公司已經簽署了合作備忘錄，相關預研工作正在北京民用飛機技術研究中心進行。
 

　　“ABC”競賽：主戰場在中國
 

　　而即使國產大飛機最終飛上天空，如何獲得市場接納和商業盈利也值得關注。畢竟要想打破波音、空客的壟斷，獲得歐美西方市場的青睞，并不是一件容易的事。而民用飛機的研制投資可觀，回收緩慢，風險巨大，一個新機型的回收期就要二三十年。
 

　　不同于支線飛機ARJ21，定位150座級單通道窄體客機的C919，需要直接與波音和空客兩大航空制造巨頭最暢銷的B737、A320機型競爭。
 

　　在航空業界，人們習慣將空客公司、波音公司和中國商飛公司的競爭，稱為“ABC”的競賽，如今，三家公司競爭的主戰場，就在中國。
 

　　在此之前，中國的干線飛機市場，就基本被波音和空客公司瓜分，兩家公司也在不斷通過“加碼”中國市場，以獲得更多的訂單份額。
 

　　在此之前，空客公司就通過在天津設立A320飛機總裝線，以及空中交通管理新技術應用、航空業節能減排和環保等方面的一系列合作，贏得來自中國的航空公司源源不斷的飛機訂單。
 

　　最新的一筆訂單，就簽于德國總理默克爾訪華期間，中航材公司與空客公司簽署了30架空客A330和100架A320訂單。
 

　　而波音公司也不甘落后，在習大大訪美期間，鮮有在海外設廠的波音宣布737飛機的交付中心將落戶中國，新的訂單自然也少不了，300架飛機訂單包括250架737系列窄體機和50架寬體機。
 

　　最近兩年，空客和波音還陸續宣布推出基于其暢銷機型的“升級版”A320neo和B737MAX，通過更換更具燃油效率的發動機，這給剛剛下線尚未飛上天空的C919帶來的壓力自然進一步加大。
 

　　可以預見，未來三家公司競爭的重點，仍將是中國市場。
 

　　根據中國商飛公司發布的民用飛機市場預測年報，未來20年，C919大型客機所屬的單通道噴氣式客機交付量將超過21200架，價值達1.9萬億美元，其中，中國市場將接收3602架，價值3210億美元。
 

 　　“我們希望在未來的十到二十年中，C919飛機可以在中國市場占據三分之一的份額。”中國商飛公司一位人士告訴本報記者。