近日，一名有著12年新聞從業經歷的記者，在乘坐中國CZ6101航班由沈陽飛往北京時，突發腹內疝并急性腸梗阻。事后，他發布了《南航CZ6101——生死間，一個記者有話想對你們說》的長微博描述了其在航班上病發和被救治的經過。此事引起了社會廣泛關注，也讓讓民航應急處置的短板再次暴露在公眾面前。24日，當事人張先生再次發布微博《是非間——一個記者想再對南航說的話》回應該事，呼吁健全制度和體系。編者認為，人性化是我們這個社會最需要的正能量，面對突發事件，企業應該有強烈的責任意識和以人為本的服務理念。

　　飛行途中突發疾病救治被耽擱

 　　據《南方都市報》報道，張先生的微博寫道，9日8時20分，飛機起飛五分鐘后自己感到肛門部位抽搐疼痛。出發之前，他僅在機場吃了一小桶碗面、一塊小蛋糕、幾塊杏肉，登機前并未感到不適。隨即，他向空乘人員反映，空乘人員回復疼痛可能是氣壓問題導致。9時許，腹痛嚴重，張先生感到不妙。

 　　“已經痛得坐立不安，冒虛汗，預感不是普通肚子疼，就要求他們幫我叫一輛救護車。”這次，空乘人員立刻聯系機長，幫張先生在機場叫好救護車，在機上廣播詢問乘客中有無醫護人員可以協助、幫忙。

　
 　9時50分，飛機降落在首都機場，在地面救護車已經到位的情況下，等待了長達50分鐘才打開艙門。“我從機艙窗戶就能看到救護車。”張先生表示，他曾反復向空乘人員要求下飛機，但得到的答案是“機場塔臺沒給信息，暫時不能停靠”。10時30分左右，拖車姍姍來遲，將飛機拖至停機位，艙門才被打開。

 　　機艙門打開后，救護車上的醫護人員先上飛機。讓張先生沒想到的一幕發生了——空乘、醫護人員就“誰來抬他下飛機”相互推脫，而且發生了爭執。張先生告訴南都記者，雙方爭執近10分鐘，“雙方指責對方不負責任，醫護人員認為外面旋梯很滑，如果摔著了沒法負責，應由空乘把乘客送下去。而南航工作人員表示病患應由急救車這邊的人抬。”

 　　爭執不下，機艙內已空無一人，乘客們早陸續下機。最終，張先生只好自己堅持“半蹲半爬”走下去，沒人扶他一把。他爬上救護車，沒有擔架，也沒人協助。事后醫院方面卻回應，當事醫生、護士說有攙扶張先生走下扶梯并進入救護車。

 　　最后，張先生被救護車送到最近的首都國際機場醫院，輾轉至北京大學人民醫院被確診為腹內疝，經手術被切除0.8米的小腸。張先生被推進手術室時，距其在機上突發疼痛已經過去15個小時。

　　當事人再發聲：跪求制度健全

 　　據鳳凰網報道，11月24日上午，當事人張先生又在微博上發布《是非間——一個記者想再對南航說的話》回應該事并透露了當前的最新情況：“南航北方公司的兩位負責人，當機空乘人員等多人先后來到了我家，對我的遭遇表達歉意。有很多網友提出，應該深刻道歉甚至鞠躬道歉，我認為這并不重要，還不如我來跪求以后制度健全，別再有道歉的機會。”微博還透露，南航已啟動調查，查清事情經過，避免類似的事情再度發生，還將開展安全服務大討論活動。

 　　首都機場醫院方面，“首都機場醫院的一位副院長也致電我，聲音非常親和甜美的向我表達了歉意”。

 　　同時，當事人還表示，“一個合理的社會規則應該是easy模式，當求助空乘的時候，每名乘客只需要說出自己的合理訴求，一套完善的體系會自動給他提供最佳的選擇和服務，這不僅是乘客要求南航，這是包括南航人在內每個人在社會體系中的長期訴求。當然，不能要求南航能如此盡善盡美，也不能指望社會體系能一步到位。但是對于發展了幾十年的民用航空來說，一個誰抬我下飛機的問題，還需要飛機上現場去爭論嗎?“

　　專家：應急機制不到位

 　　據《21世紀經濟報道》報道，國內另一家大型航空公司的在職乘務員表示，從航空公司內部處置程序來看，當事人遇到的機組成員的做法并非特例，這類突發情況的程序交接里有很多細節航空公司和機場也并沒有厘清，“所以沒有人敢多做哪怕一點”。

 　　據《京華時報》報道，公士公益發起人、北京知名律師張新年認為，飛機降落50分鐘后艙門才打開，反映出航空公司的應急機制不到位。航空公司自身及與機場之間都應有靈活的協調機制，來應對各種突發事件。

 　　據《新京報》報道，中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，“出現無人運送乘客下飛機的事情，一方面是航空公司的責任，因為不能說你找了救護人員你就可以不管。但另一方面，救護人員也有責任，救護病患是你的職責，從人道主義上講，救護人員跟航空公司的空乘人員扯皮，這是很嚴重的失責，根據《侵權責任法》，救護方在法律上也應付相應的責任。”