記者1月12日獨(du)家獲悉，日前中(zhong)國(guo)郵(you)政(zheng)內部下發了一(yi)份《中(zhong)國(guo)郵(you)政(zheng)包裹(guo)快(kuai)遞業務改革方案》(以下簡稱《方案》)，將現行郵(you)政(zheng)公(gong)司和速遞物(wu)流公(gong)司(EMS)分別(bie)經營的包裹(guo)快(kuai)遞業務產品進行了整(zheng)合。并且，包裹(guo)快(kuai)遞業務產品管理權統一(yi)收歸集(ji)團公(gong)司。

　　近(jin)幾年一直(zhi)強調以市場(chang)為導向(xiang)、處于深化改(gai)革(ge)之中(zhong)的(de)中(zhong)國郵(you)政，其包裹快遞業務也(ye)悄然開啟了重組(zu)大幕。

　　最受(shou)業界(jie)關(guan)注(zhu)的是，在競爭最為(wei)激烈的國(guo)內(nei)(nei)產品(pin)體(ti)系中，將原EMS經濟快(kuai)遞(di)(di)、國(guo)內(nei)(nei)小包(bao)和快(kuai)遞(di)(di)包(bao)裹整(zheng)合為(wei)一個產品(pin)，新(xin)產品(pin)名(ming)為(wei)“快(kuai)遞(di)(di)包(bao)裹”。整(zheng)合后，國(guo)內(nei)(nei)產品(pin)體(ti)系分為(wei)標(biao)準(zhun)快(kuai)遞(di)(di)、快(kuai)遞(di)(di)包(bao)裹、普(pu)通(tong)包(bao)裹三種。

　　一(yi)位EMS內部人士(shi)對記者直言，快遞(di)包裹將主要滿足國內電商包裹快遞(di)市場(chang)需求，幫助(zhu)EMS提升電商市場(chang)份額(e)。另一(yi)方面，郵政航空剛(gang)剛(gang)購買了17架波音飛機，將持續提升EMS航空標(biao)準件的(de)(de)競爭力。如此(ci)一(yi)高一(yi)低(di)的(de)(de)兩種產品組合，被認為(wei)是EMS再次戰略調整，實現(xian)差異競爭、市場(chang)突(tu)圍的(de)(de)重要之舉。

　　價位仍然低于順豐

　　記者(zhe)走訪北京市(shi)內郵(you)局了解到，中國郵(you)政此(ci)次業(ye)務重組祭出的“快遞包裹”全程陸運，時效(xiao)2~7天(tian)，從2015年6月(yue)就開始施行。

　　記者(zhe)在郵(you)局拿到的(de)資費單(dan)顯示，北京發往上(shang)海、杭(hang)州(zhou)、廣州(zhou)的(de)“普通包裹(guo)”首(shou)重(zhong)分別為2.3元(yuan)(yuan)、2.7元(yuan)(yuan)、3.5元(yuan)(yuan);而“快遞包裹(guo)”對應的(de)首(shou)重(zhong)則分別需要7元(yuan)(yuan)、8元(yuan)(yuan)和9元(yuan)(yuan)，價格是普通包裹(guo)的(de)2~3倍。

　　即便如此，快遞包裹的價位仍然低于順豐，甚至“三通一達”。記者致電申通、中通客服電話(hua)獲悉，從北京(jing)發往上(shang)海、杭州、廣州的散戶首重價為16~18元，順豐依(yi)照不(bu)同(tong)時效，分別為18~25元不(bu)等。

　　記者同時獨家獲(huo)悉，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)郵政的國(guo)(guo)(guo)(guo)際產品體系(xi)在這次改革中(zhong)也進行(xing)了整合(he)。為(wei)提升“國(guo)(guo)(guo)(guo)際小(xiao)包(bao)”的品質(zhi)，將其(qi)與e郵寶整合(he)為(wei)“國(guo)(guo)(guo)(guo)際小(xiao)包(bao)”一個產品，主(zhu)要滿足跨(kua)境(jing)電商包(bao)裹快(kuai)遞市場需求。整合(he)后，國(guo)(guo)(guo)(guo)際產品體系(xi)包(bao)含(han)標準(zhun)類(含(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)際標準(zhun)快(kuai)遞、中(zhong)速快(kuai)件)、經(jing)濟類(國(guo)(guo)(guo)(guo)際小(xiao)包(bao))和普通(tong)類(國(guo)(guo)(guo)(guo)際普通(tong)包(bao)裹)三類產品。

　　值得一提的(de)是，改革(ge)后(hou)，包裹(guo)快(kuai)遞業務產品管理權統一收歸集團(tuan)公(gong)(gong)司(si)。與(yu)之相對應的(de)是，早在2013年(nian)底EMS宣布(bu)退(tui)出(chu)IPO時就對外表示，需要(yao)做出(chu)的(de)主要(yao)調整(zheng)包括(kuo)將(jiang)組織(zhi)架構由(you)原來的(de)“母子公(gong)(gong)司(si)制”調整(zheng)為“總分(fen)公(gong)(gong)司(si)制”。2015年(nian)4月開始，中(zhong)國郵政集團(tuan)公(gong)(gong)司(si)擬與(yu)31個(ge)省郵政公(gong)(gong)司(si)進(jin)行(xing)吸收合并，走出(chu)了郵政系徹底由(you)“母子分(fen)公(gong)(gong)司(si)制”調整(zheng)為“總分(fen)公(gong)(gong)司(si)制改革(ge)”的(de)關鍵(jian)一步。

　　夾縫里的差異競爭

　　中國(guo)物流學會特約研(yan)究員楊達卿接受(shou)記者采訪認為，在目前在國(guo)內(nei)快遞(di)市場，中國(guo)郵政(包括(kuo)EMS)的夾(jia)縫空間越(yue)來(lai)(lai)越(yue)小，除(chu)了被順豐和通達系等(deng)傳(chuan)統快遞(di)企業(ye)擠(ji)壓外，還迎來(lai)(lai)兩(liang)股快遞(di)新勢(shi)力：一是(shi)來(lai)(lai)自(zi)(zi)(zi)德邦、遠成等(deng)零(ling)擔快運(yun)介入(ru)快遞(di)后的擠(ji)壓;二是(shi)來(lai)(lai)自(zi)(zi)(zi)京東、亞馬遜、蘇寧(ning)等(deng)強化(hua)自(zi)(zi)(zi)營快遞(di)的擠(ji)壓。

　　“從價格策略上(shang)，中(zhong)郵不(bu)具備明顯的(de)競爭力。但快(kuai)遞的(de)第(di)一競爭價值在快(kuai)而完善的(de)‘運(yun)力網’，如果能在空運(yun)運(yun)力上(shang)實現(xian)強化，則有可能贏得(de)更多的(de)市場(chang)機遇。”楊達卿說。此次業務改革(ge)，中(zhong)郵欲在價格上(shang)走(zou)中(zhong)間(jian)路線(xian)，就是為了避(bi)免通達系(xi)的(de)正面(mian)沖(chong)擊;在運(yun)力上(shang)走(zou)空運(yun)快(kuai)線(xian)，則是希望超越通達系(xi)和快(kuai)遞新勢力。

　　此外，從快遞行業(ye)發(fa)展(zhan)看(kan)，“十(shi)二五”收(shou)官，2015年全(quan)國(guo)快遞業(ye)務量突破200億件。中(zhong)國(guo)快遞業(ye)務量從100億件發(fa)展(zhan)到200億件，僅用了1年時間，這其中(zhong)最大的刺激(ji)要素依然(ran)在于中(zhong)國(guo)電商的高速發(fa)展(zhan)。

　　也正因如此，在(zai)楊(yang)達(da)卿看來，民(min)生(sheng)快遞(di)的生(sheng)態鏈越(yue)來越(yue)多地被電商(shang)巨頭遙控，擁有(you)訂單和大數(shu)據的企業(ye)才(cai)是(shi)鏈主企業(ye)。在(zai)這個商(shang)業(ye)環(huan)境下，對(dui)于那些不能(neng)像順豐一(yi)樣(yang)建立閉環(huan)生(sheng)態鏈的快遞(di)商(shang)來說，誰更靠(kao)近鏈主，誰就可能(neng)在(zai)跑道上(shang)多一(yi)些超車機會。

　　“目前，圓通、蘇寧物流、百世、韻達等已經鮮明地在資本上與阿里巴巴形成捆綁。反之，中國郵政需要把強項增強，需要在空運運力等先發優勢上站穩腳跟，在農村快遞和物流市場做深，才可能成為新一輪快遞跑道上的主角。”楊達卿說。最新市場調研報告請查閱靈核網發布的《》