進入2016年以來，國內的發展就迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、發展路線爭議等因素，都讓的產銷產生了波動。中國汽車工業協會副秘書長姚杰認為，波動的主要原因是補貼政策變動。“國家明確規定補貼會逐年減少，而且給出了具體減少比例。從地方補貼政策看，也不是所有地區在新的一年里都出臺了補貼政策。種種原因造成了產銷數據出現較大波動。”

 　　今年以來，部分地方如北京市、河北省、江蘇省等，已經率先明確了地方新能源汽車的補貼政策;而有部分地方在新能源汽車補貼政策于去年年底到期后，尚未出臺新的政策。此外，雖然從今年起，補貼車型會統一按照國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》執行，但對混合動力車型是否能享受地方補貼，仍有部分地方存在爭議。

　　四直轄市京津補貼政策已出臺

 　　北京是較早明確2016年新能源汽車地方補貼政策的省市之一，去年9月29日，北京市科委出臺了《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》(2015年修訂)，辦法明確新能源汽車補貼標準按照國家和本市1∶1的比例補助，該辦法有效期至2017年12月31日。不過北京市能享受補貼的車型不包含混合動力車型。

 　　天津的政策則是在2019年10月11日之前，按照地方和中央財政1∶1的比例進行補貼，并與國家政策同步實行退坡機制。

 　　上海2016年最新補貼政策在記者發稿時并未出臺，此前2月份舉行的上海市財稅工作會議上透露，上海新能源汽車補貼將建立退坡機制，并加大對充電設施的支持力度。這意味著，上海從2010年至2015年沿用的“插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛，純電動乘用車補助4萬元/輛”的補貼標準將有所調整。

 　　重慶今年的最新補貼政策在記者發稿時也并未出臺。不過重慶市政府在2016年1月公布了《重慶市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案》，要求新建住宅配件的停車庫必須100%建設基礎設施或者預留安裝條件，而且規定到2020年主城區將累計建成不少于30座公共充換電站。更多最新數據分析、市場分析報告、、行業分析請訪問《》。