“世界上并不缺豪華品牌，但豪華到極致的品牌確實屈指可數。一個品牌的發展跟歷史的沉淀脫不開關系，是歷史賦予了他們品牌的價值，是權利財富促使了他們有了成為豪車的本質。”

　　1.勞斯萊斯

 　　勞斯萊斯是當之無愧的貴族豪車，勞斯萊斯成為英國王室的專用車從愛德華八世、伊麗莎白二世、瑪格麗特公主、肯特公爵等他們的座駕都是勞斯萊斯，就連沙特王子及其它貴族都對他情有獨鐘。1904年，亨利.羅易斯和貴族C.羅爾斯合作建立勞斯萊斯汽車公司。同年產出第一輛勞斯萊斯車Rochet—Schneider ，這是一輛是2缸10hp(7.5kW)的轎車。

 　　1906年底，推出40/50hp (29.8/37.3kW)的型號。這種車上有許多鍍銀件，所制造的第13輛這種轎車具有單獨的名字，叫“銀魔”(Silver Ghost)，從此開始這種轎車得到銀魔之名。銀魔獲得“世界最佳轎車”的稱號。女神像微標和晶亮水箱罩是勞斯萊斯車的兩大標志，歷經百年來一直沒變化過。據勞斯萊斯公司目前只有十人有資格打制女神像徽標和晶亮的水箱罩。一戰期間，公司介入飛機制造業。所生產的 225hp(168kW)、V12鷹發動機，裝備了一些有名的戰斗機，在一戰四年中制造了約4000臺。

 　　1929、1931兩年，公司航空發動機得獎，創造了當時世界飛機速度記錄(655.6km/h)。1931年，勞斯萊斯收購賓利，在1998年兩者又被德國大眾集團收購，但在同年寶馬以6800萬美元的價格購得勞斯萊斯的商標使用權，后寶馬和大眾簽署了一項協議，規定寶馬從2003年起開始生產羅爾斯-羅伊斯牌轎車;而大眾從2003年起生產本特利(賓利)牌豪華轎車。

　　2.賓利

 　　說道賓利跟勞斯萊斯有著千絲萬縷的聯系，從他們相同的一點都曾在戰爭中做軍工產業就知道他們底蘊有多深厚。賓利汽車公司是舉世聞名的豪華汽車制造商，總部位于英國克魯。1919年1月18日，公司由沃爾特·歐文·本特利創建。

 　　一戰期間，賓利公司以生產航空發動機而聞名，戰后則開始設計制造汽車產品。在一戰中本特利受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國Clerget發動機的改進工作。1919年8月成立本特利汽車股份有限公司，經過21個月車型開發成功，1921年9月開始出售，在當時英國汽車市場中，是最貴的轎車之一。

 　　20世紀30年代初期，由于財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。二戰后賓利迎來了新的發展機遇。1931年賓利被勞斯萊斯收購。極盡奢華的內飾和精良的手工制造工藝，確立了賓利與勞斯萊斯同樣的超豪華皇家風范，但是賓利更注重車的運動性，賓利車強健的體魄和矯健的身法足以證明這一點。正是這樣的氣質讓賓利脫離了勞斯萊斯的框架，以“皇家運動員”的形象出現在世界車壇。在近百年的歷史長河中，賓利品牌依然熠熠生輝，不斷給世人呈現出尊貴、典雅與精工細做的高品質座駕。

　　3.邁巴赫

 　　邁巴赫作為奔馳的頂級奢華品牌被大家熟知，不得不說能與前邊兩個品牌一較高低的也只有邁巴赫。滕飛與邁巴赫引擎制造廠是曾經在1921年到1940年間活躍于歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與制造廠，車廠創始人卡爾·邁巴赫的父親威廉·邁巴赫曾擔任戴姆勒發動機公司(今日戴姆勒集團前身)的首席技術總監，兩廠淵源甚深。

 　　1909年，邁巴赫為著名的齊柏林飛艇設計了高性能且經久耐用的發動機，1919年，他的兒子卡爾·邁巴赫開始設計并制造豪華轎車;1921年，第一輛邁巴赫轎車W1問世。邁巴赫是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的制造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的杰作。如果不是先前的那場戰爭，邁巴赫恐怕早已成為與勞斯萊斯齊名的世界頂級豪華車。

 　　德國人憑借自己的聰明才智和精湛的技藝使這一古老品牌迅速恢復昔日的光輝，重新詮釋了“Maybach(邁巴赫)”這一傳奇品牌 ——一個象征著完美和奢華的轎車。1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年后再次復活。由于市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已于2013年全面停產。 2014年11月19日，梅賽德斯-奔馳在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。

　　4.保時捷

 　　保時捷在國內已經是家喻戶曉的品牌，無論是產品還是品牌都值得拿出來炫耀。保時捷(波爾舍)，保時捷是德國著名汽車公司，公司于1930年成立于斯圖加特，以生產高級跑車而聞名于世界車壇，創始人費迪南德·波爾舍(同費迪南德·保時捷)是一位享譽世界車壇的著名設計師，最讓人難忘的要屬經典的911和18次勒芒賽的冠軍。

 　　保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷(費迪南德·波爾舍)，在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達聞名于世。保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷以下簡稱大保時捷)設計。1906年，大保時捷轉到Daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司擔任技術總監。在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。大保時捷向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。

 　　1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯加圖特建立了一家設計公司，專門開發汽車 ，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷(簡稱小保時捷)也在24歲時加入了設計小組。父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的愿望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。四年后(即1935年)原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經連續生產了五十多年并是世界上產量最大的車款。

 　　大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由于父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研制的保時捷汽車 自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。

 　　右-費迪南德皮耶希(大眾首席執行官)左-亞歷山大保時捷(前保時捷執行官)中費迪南德保時捷(保時捷創始人)，保時捷家族跟大眾集團可謂有著密不可分的關系。

　　5.阿斯頓-馬丁

 　　阿斯頓·馬丁(AstonMartin)公司設在英國蓋頓，生產敞篷旅行車、賽車和限量生產的跑車。建于1913年，創始人是萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班。其品牌一直是造型別致、精工細作、性能卓越的運動跑車的代名詞。

 　　馬丁是一個賽車手，而班福特則是一名工程師，1913年兩人合作開始制造高檔賽車，公司當時的名稱是馬丁·班福德公司，1914年他們生產出自己的第一輛汽車 。1994年，阿斯頓馬丁成為福特汽車公司的全資子公司。福特除了為其提供財務保障外，還向它提供福特在世界各地的技術、制造和供應系統，以及支持新產品的設計和開發，令這顆豪華跑車中的明珠重新煥發出迷人的魅力。2007年，福特將阿斯頓·馬丁以9.25億美元賣給了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人John Sinders的合資公司。從1964年007系列電影《金手指》中的DB5開始，阿斯頓·馬丁的多款汽車都為邦德的出奇制勝立下了赫赫戰功。

　　6.法拉利

 　　法拉利(Ferrari)是一家意大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)創辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車。菲亞特(FIAT)擁有法拉利90%的股權，但法拉利卻能獨立于菲亞特運營，公司總部在意大利的馬拉內羅(Maranello)。

 　　1947年法拉利創建了自己的汽車制造廠，生產出第一輛車后他以自己的名字進行命名——法拉利Tipol25，以跳馬圖為商標。在以后的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車。

 　　法拉利賽車沒有辜負他的期望，先后奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝;在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁;1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽——一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。

　　7.蘭博基尼

 　　蘭博基尼(粵港地區稱之為林寶堅尼，臺灣地區則將其譯為藍寶堅尼或藍寶基尼)全球頂級跑車制造商及歐洲奢侈品標志之一，公司坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼，由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。早期由于經營不善，于1980年破產;數次易主后，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團(Volkswagen Group)旗下品牌之一。蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的斗牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始人斗牛般不甘示弱的個性。

 　　蘭博基尼汽車公司是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼的跑車制造商。公司由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。創始人費魯吉歐·蘭博基尼年輕時曾是意大利皇家空軍的一名機械師，由于工作的原因費魯吉歐對機械原理非常熟悉。二戰之后，大量的軍用物資被遺棄，費魯吉歐·蘭博基尼開始使用這些剩余軍用物資制造拖拉機，并成立了最初的蘭博基尼公司，主營業務是制造拖拉機、燃油器和空調系統。

 　　20世紀50年代中期，由于對機械原理和機械制造的精通，以及極佳的商 業頭腦，蘭博基尼公司成為了當時最大的農用機械制造商。1958年他購買了第一輛法拉利汽車一臺250GT。當費魯齊歐·蘭博基尼的法拉利汽車離合器出現問題后，他發現法拉利所使用的汽車離合器竟然和蘭博基尼拖拉機所使用的離合器一模一樣。費魯齊歐·蘭博基尼去 找法拉利要求其更換一個質量更好的離合器卻遭到了拒絕。法拉利說，費魯齊歐·蘭博基尼只是一個拖拉機制造商，因此對于運動跑車他一無所知。于是蘭博基尼覺 得建立一個汽車制造工廠來實現他對于運動跑車的完美追求。1980年蘭博基尼汽車公司破產，來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。

 　　1985年蘭博基尼推出了一款越野車LM002，這是蘭博基尼歷史上的首款量產越野車。1987年4月，對資金需求量極大的蘭博基尼再次被轉賣，這次的買主是美國克萊斯勒汽車公司。1998年，蘭博基尼再次易手，正是這次易手使得蘭博基尼有了極為充足的資金支持。而蘭博基尼的新東家就是德國大眾集團，蘭博基尼被劃歸奧迪(Audi)管理。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。2010年11月5日，最后一輛蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV駛下生產線，這標志著Murcielago的停產，同時也標志著蘭博基尼的最新旗艦車型即將推出。2011年3月1日蘭博基尼全新旗艦車型 Aventador LP700-4正式在日內瓦車展上亮相。

　　8.瑪莎拉蒂

 　　瑪莎拉蒂(Maserati)是一家意大利豪華汽車制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亞，公司總部現設于摩德納品牌的標志為一支三叉戟。在瑪莎拉蒂家族中，長子卡羅率先介入機械設計領域。17歲時他設計了自己的第一臺單汽缸發動機，并裝在自行車上因此贏得了1900年的拉力賽。在都靈他利用業余時間設計了一款全新的單汽缸發動機，裝在木制的汽車底盤上。在某種意義上這可以視為第一輛瑪莎拉蒂的誕生，從那時它就是時代的領跑者。

 　　1907年他轉到Bianchi車隊，駕駛車隊的賽車參與了聲望頗高的Kaiserpreis德國站賽事，獲得第九名的名次，1908年卡羅當上了“米蘭少年”汽車公司的總經1914年，Alfieri Maserati與Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同創立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽車改裝為主營業務，同時還致力于將愛索特法詩尼汽車用于道路汽車賽。

 　　1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技術上，特別是底盤改良方面作出了突出貢獻，從而讓底盤能夠適應新型發動機的特性。Nuvolari獲得比利時大獎賽、Montenero大獎賽和Nice大獎賽的勝利。1939年9月第二次世界大戰爆發，瑪莎拉蒂暫時中止了跑車制造轉而開始生產機械工具、火花塞和其他電子設備。瑪莎拉蒂首次參加賽車是1926年的Targa Florio比賽，當時瑪莎拉蒂制造的第一款汽車Tipo26在那場比賽中贏得了勝利。

 　　戰爭過后，1947年瑪莎拉蒂工廠恢復了跑車的生產，并推出由賓尼法利納設計的A6 跑車。1968年，雪鐵龍買斷了Orsi(奧斯)家族的全部股份，而阿道夫·奧斯仍然擔任公司的名譽董事長。1975年8月8日根據一份簽署的協議，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso擔任總經理。

 　　1993年菲亞特(Fiat S.p.A.)收購瑪莎拉蒂，但品牌得以保留。瑪莎拉蒂曾經是法拉利(一家菲亞特擁有大部分股權的公司)的一部分，現為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術的體現，也是意大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。

　　9.布加迪

 　　BUGATTI，這個創立至今已經有百余年歷史的法國跑車品牌。提起奢侈品大家肯定會聯想到來自法國的各種奢侈品牌。而汽車中的奢侈品——布加迪(Bugatti)無疑是其中法國奢侈品牌中重要的一員。早期的布加迪品牌在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰后漸漸衰落并幾經轉手，1998年大眾集團收購并復興了布加迪品牌，將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。現在布加迪的總部依然設立在法國的莫爾塞姆。布加迪當時是以精巧的造車技術出名。是由意大利人埃多爾·布加迪(Ettore Bugatti)在1909年創造，布加迪是汽車大獎賽(F1的前身)的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。

 　　在60年代Virgil Exner有意復興布加迪汽車，他當時在杜林汽車展上展出一臺由Ghia設計外型而使用Bugatti Type 101底盤的車但最后又告吹。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza(一家原為車廠后轉型成為飛機零件的供應商)。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又賣給Messier。這兩個品牌在1977年合并為Messier-Bugatti。在1987年意大利企業家Romano Artioli買下布加迪的品牌，進而成立Bugatti Automobili SpA。

 　　在1989年布加迪的復興計劃由Paolo Stanzani和Marcello Gandini負責，兩位都是蘭博基尼的Miura和Countach的設計師。在1992年第一臺做出的輛產車名為布加迪EB 110GT的中置引擎跑車。在1993年8月Romano Artioli借由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.從通用汽車手上買下蓮花汽車。大眾汽車于1998年買下布加迪品牌和汽車制造權利。

 　　大眾于2000年成立Bugatti Automobiles SAS并且發表Veyron 16/4概念車，這是一臺以Bugatti Veyron18/4外型為基礎，但動力單元改為8.0升W16引擎加上四個渦輪，廠方稱其可輸出1001匹馬力并達到時速406公里。2005年底在一次于大眾的超長直線測試跑道測出了高達408km/h的極速，不但達成了宣告更超越成為世界最速量產車。

　　10.捷豹

 　　捷豹(Jaguar)是英國的一家豪華汽車生產商，車標為一只正在跳躍前撲的“美洲豹” 形象，矯健勇猛、形神兼備，具有時代感與視覺沖擊力，它既代表了公司的名稱，又表現出向前奔馳的力量與速度，象征該車如美洲豹一樣馳騁于世界各地。世界奢 華汽車品牌捷豹自誕生之初就深受英國皇室的推崇，從伊麗莎白女王到查爾斯王子等皇室貴族無不對捷豹青睞有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座駕盡顯皇家風范。

 　　捷豹品牌的創始人，汽車界的奇才威廉·里昂斯，他的風格就是簡約的高雅與速度，空間進行完美的融合，這才是今天跳躍著的捷豹。里昂斯在少年時期就非常喜歡摩托車，擁有一輛哈雷或者Brough Superioors是他狂熱的夢想。1922年，里昂斯遇到了同樣酷愛摩托車的伙伴威廉姆斯.沃姆斯勒，倆個志同道合的青年 一拍即合，投資成立了一家名為：Swallow Sidecar (麻雀)摩托車公司。

 　　1927年，他運用奧斯汀7型汽車的引擎和地盤，設計出獨具匠心的雙座小型車。在當時尤其是其他廠商制造的毫無裝飾的黑色汽車中間，這樣的雙色風格讓消費 者眼前一亮，因此獲得了巨大的成功。

 　　20世紀30年代初，里昂斯有開始將精力轉移到跑車研發上面來，于是就有了捷豹的第一輛跑車 --------SS100型跑車的橫空出世。1989年，捷豹被美國福特汽車公司并購，2008年3月26日，福特又把捷豹連同路虎(Landrover)售予印度塔塔汽車公司。自2008年加入塔塔汽車公司大家庭以來，捷豹開始擁有一個真正的全球前景。