“世(shi)界上并不缺豪(hao)(hao)華品(pin)牌(pai)，但豪(hao)(hao)華到極致的(de)(de)品(pin)牌(pai)確實屈指可數。一個品(pin)牌(pai)的(de)(de)發展(zhan)跟歷史的(de)(de)沉淀脫不開關系，是(shi)歷史賦予了(le)他們品(pin)牌(pai)的(de)(de)價值，是(shi)權利財富促使了(le)他們有了(le)成為(wei)豪(hao)(hao)車的(de)(de)本質。”

　　1.勞斯萊斯

　　勞(lao)(lao)(lao)斯(si)(si)(si)萊斯(si)(si)(si)是(shi)(shi)當(dang)之無愧的(de)貴族(zu)豪車，勞(lao)(lao)(lao)斯(si)(si)(si)萊斯(si)(si)(si)成(cheng)為英(ying)國王室的(de)專用車從愛德華(hua)八世、伊麗莎白二世、瑪格麗特(te)公主、肯(ken)特(te)公爵等他們的(de)座駕都是(shi)(shi)勞(lao)(lao)(lao)斯(si)(si)(si)萊斯(si)(si)(si)，就(jiu)連沙特(te)王子及其它貴族(zu)都對他情(qing)有獨鐘。1904年，亨利.羅易斯(si)(si)(si)和貴族(zu)C.羅爾斯(si)(si)(si)合作建立勞(lao)(lao)(lao)斯(si)(si)(si)萊斯(si)(si)(si)汽(qi)車公司(si)。同年產出第一輛(liang)勞(lao)(lao)(lao)斯(si)(si)(si)萊斯(si)(si)(si)車Rochet—Schneider ，這是(shi)(shi)一輛(liang)是(shi)(shi)2缸10hp(7.5kW)的(de)轎車。

　　1906年底，推出40/50hp (29.8/37.3kW)的(de)(de)(de)型(xing)號。這種(zhong)(zhong)車上有(you)許多鍍銀件，所(suo)(suo)制(zhi)造(zao)(zao)的(de)(de)(de)第13輛這種(zhong)(zhong)轎(jiao)車具有(you)單獨的(de)(de)(de)名字，叫“銀魔(mo)”(Silver Ghost)，從(cong)此開始(shi)這種(zhong)(zhong)轎(jiao)車得(de)到(dao)銀魔(mo)之名。銀魔(mo)獲得(de)“世界最(zui)佳轎(jiao)車”的(de)(de)(de)稱號。女神像(xiang)微標(biao)和晶亮水(shui)箱(xiang)罩是勞斯(si)萊斯(si)車的(de)(de)(de)兩大標(biao)志，歷經(jing)百(bai)年來(lai)一直沒變(bian)化過(guo)。據勞斯(si)萊斯(si)公司目前(qian)只有(you)十(shi)人(ren)有(you)資格打制(zhi)女神像(xiang)徽標(biao)和晶亮的(de)(de)(de)水(shui)箱(xiang)罩。一戰期間(jian)，公司介(jie)入飛機(ji)制(zhi)造(zao)(zao)業。所(suo)(suo)生產的(de)(de)(de) 225hp(168kW)、V12鷹發動機(ji)，裝備了一些有(you)名的(de)(de)(de)戰斗機(ji)，在一戰四(si)年中制(zhi)造(zao)(zao)了約4000臺。

　　1929、1931兩年(nian)(nian)，公司航空發動(dong)機得(de)獎，創造了當時(shi)世(shi)界飛(fei)機速度記錄(655.6km/h)。1931年(nian)(nian)，勞(lao)斯(si)(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)(si)收(shou)購賓(bin)利，在1998年(nian)(nian)兩者又(you)被德國大眾(zhong)集(ji)團收(shou)購，但在同年(nian)(nian)寶(bao)馬(ma)以6800萬(wan)美(mei)元的價格購得(de)勞(lao)斯(si)(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)(si)的商(shang)標使用權，后寶(bao)馬(ma)和大眾(zhong)簽署了一項協議，規定寶(bao)馬(ma)從2003年(nian)(nian)起(qi)開始生產羅爾斯(si)(si)(si)-羅伊斯(si)(si)(si)牌轎車;而大眾(zhong)從2003年(nian)(nian)起(qi)生產本特(te)利(賓(bin)利)牌豪華轎車。

　　2.賓利

　　說道賓(bin)利跟勞斯萊(lai)斯有著千絲萬縷的(de)(de)聯系，從(cong)他們相同的(de)(de)一點(dian)都(dou)曾在(zai)戰爭中做軍工產業就知道他們底蘊有多(duo)深厚。賓(bin)利汽車公司是舉世(shi)聞名的(de)(de)豪華(hua)汽車制造商，總部位于英國克魯。1919年1月18日(ri)，公司由沃爾特·歐文·本特利創建。

　　一(yi)(yi)戰期(qi)間，賓利公(gong)司(si)以生產(chan)航(hang)空(kong)(kong)發(fa)(fa)動機(ji)而聞名，戰后則開(kai)始設計(ji)制造汽車(che)產(chan)品(pin)。在(zai)一(yi)(yi)戰中本特利受聘于英(ying)國(guo)皇家海軍航(hang)空(kong)(kong)兵技術委員會，從事法國(guo)Clerget發(fa)(fa)動機(ji)的改進工(gong)作。1919年8月成立(li)本特利汽車(che)股份(fen)有限公(gong)司(si)，經(jing)過(guo)21個月車(che)型開(kai)發(fa)(fa)成功，1921年9月開(kai)始出售，在(zai)當時英(ying)國(guo)汽車(che)市(shi)場中，是(shi)最貴的轎(jiao)車(che)之一(yi)(yi)。

　　20世(shi)紀30年(nian)代初期，由于財(cai)政危機而瀕臨倒閉的(de)(de)(de)(de)賓(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)利(li)(li)成(cheng)為勞(lao)斯(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)旗下(xia)的(de)(de)(de)(de)一個品(pin)(pin)牌。二(er)戰(zhan)后賓(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)利(li)(li)迎來了(le)新的(de)(de)(de)(de)發展機遇。1931年(nian)賓(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)利(li)(li)被(bei)勞(lao)斯(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)收購。極盡奢華(hua)的(de)(de)(de)(de)內飾和精良的(de)(de)(de)(de)手(shou)工制造(zao)工藝，確立了(le)賓(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)利(li)(li)與勞(lao)斯(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)同樣(yang)的(de)(de)(de)(de)超豪華(hua)皇家(jia)風范，但是(shi)賓(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)利(li)(li)更注重車的(de)(de)(de)(de)運動性，賓(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)利(li)(li)車強健的(de)(de)(de)(de)體魄和矯健的(de)(de)(de)(de)身法(fa)足以證(zheng)明這(zhe)一點。正是(shi)這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)氣質讓賓(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)利(li)(li)脫(tuo)離(li)了(le)勞(lao)斯(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)的(de)(de)(de)(de)框架，以“皇家(jia)運動員”的(de)(de)(de)(de)形(xing)象出(chu)現(xian)在(zai)世(shi)界車壇(tan)。在(zai)近百(bai)年(nian)的(de)(de)(de)(de)歷史(shi)長河中，賓(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)(bin)利(li)(li)品(pin)(pin)牌依然熠(yi)(yi)熠(yi)(yi)生輝，不斷給(gei)世(shi)人呈現(xian)出(chu)尊(zun)貴、典雅與精工細做的(de)(de)(de)(de)高品(pin)(pin)質座駕(jia)。

　　3.邁巴赫

　　邁巴(ba)赫(he)(he)(he)作為奔(ben)馳(chi)的頂級奢華(hua)品(pin)牌(pai)被大家熟知，不得不說能(neng)與(yu)前(qian)邊兩(liang)個品(pin)牌(pai)一較高低的也(ye)只有邁巴(ba)赫(he)(he)(he)。滕飛與(yu)邁巴(ba)赫(he)(he)(he)引(yin)擎制造(zao)廠(chang)(chang)是曾經在(zai)1921年(nian)到(dao)1940年(nian)間活躍于歐洲地區的德國超豪華(hua)汽(qi)車品(pin)牌(pai)與(yu)制造(zao)廠(chang)(chang)，車廠(chang)(chang)創始(shi)人(ren)卡(ka)爾·邁巴(ba)赫(he)(he)(he)的父(fu)親威(wei)廉·邁巴(ba)赫(he)(he)(he)曾擔(dan)任(ren)戴姆(mu)勒發動(dong)機(ji)公司(今日戴姆(mu)勒集團(tuan)前(qian)身(shen))的首(shou)席技術(shu)總監，兩(liang)廠(chang)(chang)淵源甚(shen)深(shen)。

　　1909年(nian)，邁巴(ba)赫(he)(he)為(wei)(wei)著(zhu)名的(de)(de)(de)齊柏林(lin)飛艇設(she)計(ji)了高(gao)性能且(qie)經(jing)久(jiu)耐用的(de)(de)(de)發(fa)動機，1919年(nian)，他的(de)(de)(de)兒(er)子卡爾·邁巴(ba)赫(he)(he)開始設(she)計(ji)并制造豪華轎(jiao)車;1921年(nian)，第一(yi)(yi)輛(liang)邁巴(ba)赫(he)(he)轎(jiao)車W1問世(shi)(shi)(shi)。邁巴(ba)赫(he)(he)是(shi)汽車歷史上一(yi)(yi)個(ge)充滿傳(chuan)奇色(se)彩的(de)(de)(de)品牌，巧奪天工的(de)(de)(de)設(she)計(ji)和無與(yu)倫比的(de)(de)(de)精(jing)湛的(de)(de)(de)制造技術(shu)使它(ta)在(zai)上個(ge)世(shi)(shi)(shi)紀初成為(wei)(wei)代表(biao)德國汽車工業最高(gao)水平的(de)(de)(de)杰作。如果不是(shi)先前的(de)(de)(de)那(nei)場戰爭，邁巴(ba)赫(he)(he)恐怕早(zao)已成為(wei)(wei)與(yu)勞斯萊斯齊名的(de)(de)(de)世(shi)(shi)(shi)界頂級豪華車。

　　德國人憑(ping)借自(zi)己(ji)的聰明才智和精湛的技藝使(shi)這一(yi)(yi)古老品牌(pai)迅(xun)速(su)恢復昔日的光輝(hui)，重新詮釋了(le)“Maybach(邁(mai)巴赫(he)(he))”這一(yi)(yi)傳奇品牌(pai) ——一(yi)(yi)個象(xiang)征著完美(mei)和奢華的轎(jiao)車(che)(che)。1997年戴(dai)姆(mu)勒·克萊(lai)斯(si)勒集團在(zai)(zai)東京(jing)車(che)(che)展會場中展出一(yi)(yi)輛以(yi)Maybach為名(ming)的概念(nian)性超豪(hao)華四門轎(jiao)車(che)(che)，正(zheng)式讓這個德國汽車(che)(che)品牌(pai)在(zai)(zai)銷聲(sheng)匿跡(ji)多年后再(zai)次復活。由于市場業績不佳，邁(mai)巴赫(he)(he)系列轎(jiao)車(che)(che)已于2013年全(quan)面停產。 2014年11月19日，梅(mei)賽德斯(si)-奔馳在(zai)(zai)廣州正(zheng)式發布(bu)全(quan)新子品牌(pai)梅(mei)賽德斯(si)-邁(mai)巴赫(he)(he)，同(tong)時，該品牌(pai)首(shou)款(kuan)車(che)(che)型邁(mai)巴赫(he)(he)S級也正(zheng)式全(quan)球首(shou)發亮(liang)相。

　　4.保時捷

　　保(bao)時(shi)(shi)(shi)捷(jie)在國(guo)內已經(jing)是家喻(yu)戶曉的(de)品牌(pai)，無(wu)論是產品還是品牌(pai)都值得拿出來炫耀。保(bao)時(shi)(shi)(shi)捷(jie)(波爾舍(she))，保(bao)時(shi)(shi)(shi)捷(jie)是德國(guo)著名(ming)汽車(che)(che)(che)(che)公司(si)，公司(si)于(yu)(yu)1930年成立于(yu)(yu)斯圖加特，以生產高級跑(pao)車(che)(che)(che)(che)而聞名(ming)于(yu)(yu)世界車(che)(che)(che)(che)壇(tan)，創始人費迪(di)南德·波爾舍(she)(同費迪(di)南德·保(bao)時(shi)(shi)(shi)捷(jie))是一位(wei)享譽世界車(che)(che)(che)(che)壇(tan)的(de)著名(ming)設(she)計師，最(zui)讓人難忘的(de)要屬經(jing)典的(de)911和18次勒(le)芒賽的(de)冠軍。

　　保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)(jie)公司的創始(shi)人(ren)費(fei)(fei)迪(di)(di)南(nan)(nan)德(de)(de)·保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)(jie)(費(fei)(fei)迪(di)(di)南(nan)(nan)德(de)(de)·波爾舍)，在24歲時(shi)(1899年)已經發明(ming)了電動輪套馬達聞名于世(shi)。保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)(jie)的歷史可追溯至1900年，第一(yi)部(bu)以保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)(jie)為(wei)名的汽車——Lohner-Porsche正式登場并造成轟動。這部(bu)雙(shuang)座(zuo)跑車是由(you)費(fei)(fei)迪(di)(di)南(nan)(nan)德(de)(de)·保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)(jie)以下簡稱大(da)保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)(jie))設(she)計。1906年，大(da)保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)(jie)轉到Daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司擔任技術總監。在1923年晉升為(wei)戴姆勒總廠的總工程師。大(da)保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)(jie)向奔馳建議生產一(yi)部(bu)大(da)眾(zhong)皆買得(de)起生產型轎車，不(bu)過遭到了當時(shi)董事會的否決。

　　1931年(nian)3月6日，大保時(shi)捷(jie)在幾位(wei)投(tou)資(zi)者的(de)幫助下，在斯加圖(tu)特(te)(te)建立了一(yi)家設計(ji)(ji)公司(si)，專門(men)開發汽車(che)(che) ，飛機(ji)(ji)及輪船的(de)發動機(ji)(ji)。費利·保時(shi)捷(jie)(簡稱小保時(shi)捷(jie))也在24歲時(shi)加入了設計(ji)(ji)小組。父子倆(lia)便(bian)開始著(zhu)手“大眾(zhong)車(che)(che)”的(de)開發計(ji)(ji)劃。鮮為人知的(de)是，保時(shi)捷(jie)父子的(de)愿望竟然和當(dang)時(shi)臭名昭(zhao)著(zhu)的(de)希(xi)(xi)特(te)(te)勒不謀而(er)合。希(xi)(xi)特(te)(te)勒還專門(men)召見大保時(shi)捷(jie)商量(liang)此(ci)事。在第二次(ci)世界大戰中(zhong)，他還為希(xi)(xi)特(te)(te)勒設計(ji)(ji)了威震歐洲戰場的(de)虎式坦克。四年(nian)后(即1935年(nian))原型車(che)(che)誕(dan)生，它就是大眾(zhong)車(che)(che)廠的(de)“甲殼蟲”。至(zhi)今它已(yi)經連續生產了五(wu)十多(duo)年(nian)并是世界上產量(liang)最(zui)大的(de)車(che)(che)款。

　　大保時捷(jie)在一(yi)對兒女的(de)輔助下，以“甲殼蟲”為(wei)基礎，共同著手保時捷(jie)汽車(che)(che)的(de)研發工作，由于父子倆對性能皆(jie)有難以言喻的(de)狂(kuang)熱，因此第一(yi)部自行(xing)研制(zhi)的(de)保時捷(jie)汽車(che)(che) 自然(ran)是一(yi)部以性能著稱的(de)跑(pao)(pao)車(che)(che),這(zhe)即是1948年面世的(de)Porsche356.如同日(ri)后推(tui)出(chu)的(de)保時捷(jie)跑(pao)(pao)車(che)(che)一(yi)般(ban),356擁有輕巧的(de)車(che)(che)身、低風阻(zu)系數、靈活的(de)操縱性能及氣(qi)冷式發動機。

　　右-費迪(di)南(nan)(nan)德皮耶希(大(da)眾首席執(zhi)行官)左(zuo)-亞歷山大(da)保(bao)時(shi)捷(jie)(前保(bao)時(shi)捷(jie)執(zhi)行官)中費迪(di)南(nan)(nan)德保(bao)時(shi)捷(jie)(保(bao)時(shi)捷(jie)創始人)，保(bao)時(shi)捷(jie)家族跟大(da)眾集團可謂有著密不(bu)可分的關系(xi)。

　　5.阿斯頓-馬丁

　　阿斯頓·馬(ma)丁(ding)(ding)(AstonMartin)公司設在英國(guo)蓋頓，生產敞篷旅行(xing)車(che)(che)、賽車(che)(che)和(he)限(xian)量(liang)生產的跑車(che)(che)。建(jian)于1913年，創始人是萊昂內(nei)爾·馬(ma)丁(ding)(ding)和(he)羅(luo)伯(bo)特·班。其(qi)品牌一直是造型別致、精工細作、性能卓越的運動跑車(che)(che)的代名詞。

　　馬(ma)(ma)丁(ding)是(shi)一個賽(sai)車(che)手(shou)，而班(ban)福(fu)(fu)特(te)(te)則(ze)是(shi)一名工(gong)程(cheng)師(shi)，1913年(nian)(nian)兩人(ren)合(he)作(zuo)開始(shi)(shi)制造高檔賽(sai)車(che)，公(gong)司當(dang)時的(de)(de)(de)名稱是(shi)馬(ma)(ma)丁(ding)·班(ban)福(fu)(fu)德公(gong)司，1914年(nian)(nian)他們(men)生產(chan)出自己的(de)(de)(de)第(di)一輛(liang)汽(qi)車(che) 。1994年(nian)(nian)，阿(a)斯(si)頓馬(ma)(ma)丁(ding)成為福(fu)(fu)特(te)(te)汽(qi)車(che)公(gong)司的(de)(de)(de)全(quan)資(zi)子公(gong)司。福(fu)(fu)特(te)(te)除了(le)為其(qi)提(ti)供財務保障外，還向它提(ti)供福(fu)(fu)特(te)(te)在世界各地的(de)(de)(de)技術、制造和供應系統，以及(ji)支持新(xin)產(chan)品的(de)(de)(de)設計和開發，令(ling)這顆豪華(hua)跑車(che)中的(de)(de)(de)明珠(zhu)重新(xin)煥(huan)發出迷人(ren)的(de)(de)(de)魅(mei)力。2007年(nian)(nian)，福(fu)(fu)特(te)(te)將阿(a)斯(si)頓·馬(ma)(ma)丁(ding)以9.25億美元賣給了(le)科(ke)威特(te)(te)Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人(ren)John Sinders的(de)(de)(de)合(he)資(zi)公(gong)司。從1964年(nian)(nian)007系列電影(ying)《金手(shou)指》中的(de)(de)(de)DB5開始(shi)(shi)，阿(a)斯(si)頓·馬(ma)(ma)丁(ding)的(de)(de)(de)多款汽(qi)車(che)都為邦德的(de)(de)(de)出奇制勝立下了(le)赫赫戰功(gong)。

　　6.法拉利

　　法拉(la)(la)(la)利(li)(Ferrari)是一家意大利(li)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)(chan)商，1929年由恩佐·法拉(la)(la)(la)利(li)(Enzo Ferrari)創辦，主要制造(zao)一級方程式賽(sai)車(che)、賽(sai)車(che)及高性能(neng)跑車(che)。法拉(la)(la)(la)利(li)是世界聞名的賽(sai)車(che)和(he)運(yun)(yun)動跑車(che)的生(sheng)產(chan)(chan)廠(chang)家，早期的法拉(la)(la)(la)利(li)贊(zan)助(zhu)賽(sai)車(che)手及生(sheng)產(chan)(chan)賽(sai)車(che)，1947年獨(du)(du)立生(sheng)產(chan)(chan)汽(qi)車(che)。菲亞特(FIAT)擁有法拉(la)(la)(la)利(li)90%的股權(quan)，但法拉(la)(la)(la)利(li)卻能(neng)獨(du)(du)立于菲亞特運(yun)(yun)營(ying)，公司總部在意大利(li)的馬拉(la)(la)(la)內(nei)羅(Maranello)。

　　1947年(nian)法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)創(chuang)建了(le)自己(ji)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)制造廠，生產出第一輛(liang)車(che)(che)后他以(yi)自己(ji)的(de)(de)名字進行命(ming)名——法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)Tipol25，以(yi)跳馬圖為商標。在以(yi)后的(de)(de)3年(nian)時(shi)間里，法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)又相繼生產了(le)Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽(sai)車(che)(che)。由于賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)性能需要在賽(sai)車(che)(che)場上才能得到(dao)檢驗(yan)，因(yin)此，法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)積極參(can)加各種(zhong)汽(qi)車(che)(che)大賽(sai)，借以(yi)檢驗(yan)、宣傳自己(ji)的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)。

　　法(fa)拉利(li)(li)(li)賽(sai)車(che)沒有辜負他的(de)期望，先(xian)后奪得過(guo)多項桂冠(guan)：在1951年的(de)邁勒·米(mi)格拉爾汽車(che)大賽(sai)上(shang)(shang)，排(pai)量4.1升的(de)Tipo375獲(huo)勝(sheng)(sheng);在布宜諾斯(si)艾利(li)(li)(li)斯(si)1000千米(mi)汽車(che)賽(sai)上(shang)(shang)，排(pai)量4.9升的(de)Tipo410奪魁;1956年，經(jing)過(guo)法(fa)拉利(li)(li)(li)改造的(de)藍旗車(che)一(yi)舉奪得了世界汽車(che)競賽(sai)的(de)最高(gao)榮(rong)譽——一(yi)級方程式賽(sai)車(che)年度總冠(guan)軍。這一(yi)連串的(de)勝(sheng)(sheng)利(li)(li)(li)，奠(dian)定(ding)了法(fa)拉利(li)(li)(li)賽(sai)車(che)在世界車(che)壇至高(gao)無上(shang)(shang)的(de)地位。

　　7.蘭博基尼

　　蘭博基尼(ni)(ni)(ni)(粵港地區(qu)稱之為林寶堅尼(ni)(ni)(ni)，臺灣地區(qu)則(ze)將其譯為藍寶堅尼(ni)(ni)(ni)或(huo)藍寶基尼(ni)(ni)(ni))全(quan)球頂級跑車制造商及歐(ou)洲奢侈品標(biao)志(zhi)(zhi)之一，公司坐(zuo)落于意大利圣亞加塔·波隆尼(ni)(ni)(ni)，由(you)費魯吉歐(ou)·蘭博基尼(ni)(ni)(ni)在1963年創立。早期由(you)于經營不善(shan)，于1980年破產;數次(ci)易主后(hou)，1998年歸(gui)入奧迪旗(qi)下，現(xian)為大眾集團(Volkswagen Group)旗(qi)下品牌之一。蘭博基尼(ni)(ni)(ni)的標(biao)志(zhi)(zhi)是一頭(tou)充滿力量、正向對方攻擊的斗牛(niu)，與大馬力高性能跑車的特性相(xiang)契合，同(tong)時彰顯(xian)了創始人斗牛(niu)般不甘示弱的個(ge)性。

　　蘭博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)汽車公(gong)司是一家坐落于(yu)(yu)意(yi)大(da)利圣亞加塔·波隆(long)尼(ni)(ni)(ni)的跑(pao)車制(zhi)造(zao)(zao)商。公(gong)司由費(fei)(fei)魯吉歐(ou)·蘭博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)在1963年創立(li)。創始(shi)人費(fei)(fei)魯吉歐(ou)·蘭博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)年輕時(shi)曾(ceng)是意(yi)大(da)利皇家空軍(jun)的一名(ming)機械師，由于(yu)(yu)工(gong)作(zuo)的原(yuan)因費(fei)(fei)魯吉歐(ou)對機械原(yuan)理非常熟(shu)悉。二戰之后(hou)，大(da)量(liang)的軍(jun)用(yong)物資被遺棄(qi)，費(fei)(fei)魯吉歐(ou)·蘭博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)開始(shi)使用(yong)這(zhe)些剩余(yu)軍(jun)用(yong)物資制(zhi)造(zao)(zao)拖拉(la)機，并成(cheng)立(li)了最初(chu)的蘭博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)公(gong)司，主(zhu)營業務(wu)是制(zhi)造(zao)(zao)拖拉(la)機、燃油器和空調(diao)系(xi)統。

　　20世紀50年代中期，由于對(dui)機械(xie)原理和機械(xie)制造(zao)的(de)(de)精通，以(yi)及極佳的(de)(de)商 業頭腦，蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)公(gong)司成為了(le)當時(shi)最大的(de)(de)農用機械(xie)制造(zao)商。1958年他(ta)購(gou)買了(le)第一(yi)輛法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利汽車(che)一(yi)臺(tai)250GT。當費(fei)魯齊歐·蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)的(de)(de)法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利汽車(che)離合(he)器(qi)(qi)出現(xian)(xian)問題后，他(ta)發現(xian)(xian)法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利所(suo)使用的(de)(de)汽車(che)離合(he)器(qi)(qi)竟(jing)然(ran)和蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)拖拉(la)(la)機所(suo)使用的(de)(de)離合(he)器(qi)(qi)一(yi)模一(yi)樣。費(fei)魯齊歐·蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)去 找法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利要求其更換一(yi)個(ge)質量更好的(de)(de)離合(he)器(qi)(qi)卻(que)遭(zao)到了(le)拒絕。法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利說(shuo)，費(fei)魯齊歐·蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)只是一(yi)個(ge)拖拉(la)(la)機制造(zao)商，因此對(dui)于運動跑車(che)他(ta)一(yi)無所(suo)知。于是蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)覺 得建(jian)立(li)一(yi)個(ge)汽車(che)制造(zao)工廠來(lai)實現(xian)(xian)他(ta)對(dui)于運動跑車(che)的(de)(de)完(wan)美追求。1980年蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)汽車(che)公(gong)司破產(chan)，來(lai)自瑞士的(de)(de)Mimran兄弟公(gong)司收購(gou)了(le)蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)。

　　1985年(nian)(nian)(nian)蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)推出(chu)了一(yi)款越野(ye)車(che)LM002，這(zhe)是蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)歷史上(shang)的(de)(de)首(shou)款量(liang)產越野(ye)車(che)。1987年(nian)(nian)(nian)4月，對資金需求量(liang)極(ji)大的(de)(de)蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)再(zai)次被(bei)轉賣，這(zhe)次的(de)(de)買主是美(mei)國克萊斯勒汽車(che)公(gong)司。1998年(nian)(nian)(nian)，蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)再(zai)次易手，正是這(zhe)次易手使得蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)有了極(ji)為(wei)充(chong)足的(de)(de)資金支持。而(er)蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)的(de)(de)新(xin)東家就是德國大眾集團，蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)被(bei)劃(hua)歸奧(ao)迪(di)(Audi)管(guan)理。在奧(ao)迪(di)的(de)(de)資助下(xia)，蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)有了自(zi)己的(de)(de)管(guan)理班(ban)子來運作。2010年(nian)(nian)(nian)11月5日(ri)，最后一(yi)輛蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)Murcielago LP670-4 SV駛下(xia)生產線，這(zhe)標(biao)志著(zhu)Murcielago的(de)(de)停(ting)產，同時也標(biao)志著(zhu)蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)的(de)(de)最新(xin)旗艦(jian)車(che)型(xing)即將推出(chu)。2011年(nian)(nian)(nian)3月1日(ri)蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)全新(xin)旗艦(jian)車(che)型(xing) Aventador LP700-4正式在日(ri)內瓦車(che)展上(shang)亮相。

　　8.瑪莎拉蒂

　　瑪(ma)莎拉蒂(Maserati)是一家(jia)意大利(li)豪華汽(qi)車制造商，1914年12月1日(ri)成立于(yu)博洛(luo)尼亞，公司總(zong)部現(xian)設于(yu)摩(mo)德納品牌的(de)標志(zhi)為(wei)一支三(san)叉戟(ji)。在瑪(ma)莎拉蒂家(jia)族中，長子卡羅率先介入(ru)機械設計(ji)領域。17歲時他設計(ji)了(le)自己的(de)第一臺單汽(qi)缸發動機，并裝(zhuang)在自行車上因此贏得了(le)1900年的(de)拉力賽(sai)。在都(dou)靈他利(li)用業余(yu)時間(jian)設計(ji)了(le)一款全新的(de)單汽(qi)缸發動機，裝(zhuang)在木制的(de)汽(qi)車底盤上。在某種意義上這可以視(shi)為(wei)第一輛瑪(ma)莎拉蒂的(de)誕(dan)生，從那時它就(jiu)是時代的(de)領跑者。

　　1907年(nian)他(ta)轉到(dao)Bianchi車(che)(che)(che)隊，駕駛車(che)(che)(che)隊的(de)賽車(che)(che)(che)參與(yu)了聲望頗高的(de)Kaiserpreis德國站賽事(shi)，獲得第九名的(de)名次(ci)，1908年(nian)卡羅(luo)當上(shang)了“米蘭少年(nian)”汽車(che)(che)(che)公司的(de)總經1914年(nian)，Alfieri Maserati與(yu)Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同創立(li)了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽車(che)(che)(che)改裝為主(zhu)營業務，同時(shi)還(huan)致(zhi)力于將愛(ai)索特法詩(shi)尼汽車(che)(che)(che)用于道(dao)路(lu)汽車(che)(che)(che)賽。

　　1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在(zai)技術上(shang)，特(te)別是底盤改良方(fang)面作出了(le)突出貢(gong)獻，從而(er)讓底盤能夠(gou)適(shi)應新型發動機的(de)特(te)性。Nuvolari獲得(de)比(bi)利時大(da)(da)獎(jiang)賽(sai)、Montenero大(da)(da)獎(jiang)賽(sai)和Nice大(da)(da)獎(jiang)賽(sai)的(de)勝(sheng)利。1939年9月第二次世(shi)界大(da)(da)戰爆發，瑪(ma)(ma)莎(sha)拉蒂(di)(di)暫時中(zhong)止了(le)跑(pao)車(che)制(zhi)造轉(zhuan)而(er)開(kai)始(shi)生產機械工具、火花塞和其他(ta)電子設備。瑪(ma)(ma)莎(sha)拉蒂(di)(di)首次參加賽(sai)車(che)是1926年的(de)Targa Florio比(bi)賽(sai)，當時瑪(ma)(ma)莎(sha)拉蒂(di)(di)制(zhi)造的(de)第一款汽車(che)Tipo26在(zai)那(nei)場(chang)比(bi)賽(sai)中(zhong)贏(ying)得(de)了(le)勝(sheng)利。

　　戰(zhan)爭過后(hou)，1947年(nian)瑪莎拉(la)蒂(di)工廠恢復(fu)了跑車的(de)(de)生產(chan)，并推(tui)出由賓(bin)尼(ni)法利納設(she)計的(de)(de)A6 跑車。1968年(nian)，雪鐵龍買斷了Orsi(奧斯)家族的(de)(de)全部股份，而阿(a)道夫·奧斯仍然擔任公司的(de)(de)名譽董事(shi)長。1975年(nian)8月8日(ri)根據一份簽署(shu)的(de)(de)協議(yi)，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉(la)蒂(di)的(de)(de)大(da)部分股份，Alejandro De Tomaso擔任總經理。

　　1993年菲(fei)亞(ya)特(Fiat S.p.A.)收購瑪(ma)莎拉蒂，但品牌得以保留。瑪(ma)莎拉蒂曾經是(shi)法拉利(一(yi)家菲(fei)亞(ya)特擁有大(da)部分股權的公(gong)司)的一(yi)部分，現(xian)為菲(fei)亞(ya)特克萊斯勒汽車直接(jie)擁有。而今的瑪(ma)莎拉蒂全新轎跑(pao)系列是(shi)意大(da)利頂尖轎跑(pao)車制作(zuo)技術的體現(xian)，也是(shi)意大(da)利設計(ji)美學(xue)以及優質工匠(jiang)設計(ji)思維的完美結合。

　　9.布加迪

　　BUGATTI，這個創立(li)至今已經有百余年歷(li)史的(de)(de)(de)法國(guo)(guo)跑車(che)品(pin)牌(pai)。提(ti)起奢(she)侈品(pin)大(da)家肯定會聯想到來自法國(guo)(guo)的(de)(de)(de)各種奢(she)侈品(pin)牌(pai)。而汽車(che)中的(de)(de)(de)奢(she)侈品(pin)——布加(jia)(jia)迪(di)(Bugatti)無(wu)疑(yi)是(shi)其中法國(guo)(guo)奢(she)侈品(pin)牌(pai)中重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)一(yi)員。早(zao)期的(de)(de)(de)布加(jia)(jia)迪(di)品(pin)牌(pai)在賽(sai)(sai)場(chang)上(shang)(shang)戰績(ji)輝煌(huang)，但在第二次世界大(da)戰后(hou)漸漸衰落(luo)并幾經轉(zhuan)手(shou)，1998年大(da)眾集團(tuan)收購并復(fu)興了布加(jia)(jia)迪(di)品(pin)牌(pai)，將其確立(li)為一(yi)個獨立(li)運營(ying)的(de)(de)(de)法國(guo)(guo)汽車(che)品(pin)牌(pai)。現在布加(jia)(jia)迪(di)的(de)(de)(de)總(zong)部依然設立(li)在法國(guo)(guo)的(de)(de)(de)莫爾塞姆。布加(jia)(jia)迪(di)當(dang)時(shi)是(shi)以精巧(qiao)的(de)(de)(de)造(zao)車(che)技術出(chu)名。是(shi)由意大(da)利(li)人埃多(duo)爾·布加(jia)(jia)迪(di)(Ettore Bugatti)在1909年創造(zao)，布加(jia)(jia)迪(di)是(shi)汽車(che)大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)(F1的(de)(de)(de)前身)的(de)(de)(de)常勝軍(jun)，它(ta)們是(shi)第一(yi)屆(jie)摩納哥大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)冠軍(jun)。在1924年的(de)(de)(de)Bugatti Type 35可謂布加(jia)(jia)迪(di)史上(shang)(shang)最成功的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)，它(ta)橫掃車(che)壇，共贏得2000個大(da)小不(bu)等的(de)(de)(de)冠軍(jun)。

　　在(zai)60年(nian)代(dai)Virgil Exner有意復(fu)興布加迪(di)汽(qi)車，他(ta)當時在(zai)杜林汽(qi)車展上展出一臺由Ghia設計(ji)外型而使用Bugatti Type 101底盤的(de)車但最后(hou)又告吹(chui)。布加迪(di)品(pin)牌(pai)在(zai)1963年(nian)賣給了(le)Hispano-Suiza(一家原為車廠后(hou)轉型成為飛(fei)機零件的(de)供應商)。Snecma在(zai)68年(nian)接手(shou)布加迪(di)品(pin)牌(pai)而后(hou)又賣給Messier。這(zhe)兩個品(pin)牌(pai)在(zai)1977年(nian)合并為Messier-Bugatti。在(zai)1987年(nian)意大(da)利(li)企業家Romano Artioli買下布加迪(di)的(de)品(pin)牌(pai)，進(jin)而成立(li)Bugatti Automobili SpA。

 　　在(zai)1989年布加(jia)迪(di)的復興計(ji)劃由Paolo Stanzani和Marcello Gandini負責，兩位都是蘭博基尼的Miura和Countach的設計(ji)師。在(zai)1992年第一(yi)臺做(zuo)出的輛產車(che)名為(wei)布加(jia)迪(di)EB 110GT的中置引擎跑(pao)車(che)。在(zai)1993年8月(yue)Romano Artioli借由手(shou)上的控股公司ACBN Holdings S.A.從通(tong)用汽車(che)手(shou)上買下蓮花汽車(che)。大(da)眾汽車(che)于1998年買下布加(jia)迪(di)品(pin)牌和汽車(che)制造權利。

　　大(da)眾于2000年成(cheng)立Bugatti Automobiles SAS并且發表Veyron 16/4概念車，這是(shi)一臺以Bugatti Veyron18/4外(wai)型為(wei)基(ji)礎，但動力(li)(li)單元改為(wei)8.0升W16引擎加上四(si)個(ge)渦(wo)輪，廠(chang)方(fang)稱其可輸出1001匹(pi)馬力(li)(li)并達(da)到時速406公里。2005年底在一次于大(da)眾的超(chao)長(chang)直(zhi)線測試跑道測出了(le)高(gao)達(da)408km/h的極速，不但達(da)成(cheng)了(le)宣告更超(chao)越成(cheng)為(wei)世界(jie)最速量產車。

　　10.捷豹

　　捷豹(bao)(bao)(Jaguar)是(shi)英國的(de)一家豪華(hua)汽(qi)車生產商，車標為一只正在跳躍(yue)前(qian)(qian)撲的(de)“美洲(zhou)豹(bao)(bao)” 形象(xiang)，矯健勇(yong)猛、形神兼備，具有時(shi)代感與(yu)視(shi)覺(jue)沖擊(ji)力，它既代表(biao)了(le)公司的(de)名稱(cheng)，又(you)表(biao)現出向前(qian)(qian)奔馳(chi)的(de)力量與(yu)速度，象(xiang)征(zheng)該車如美洲(zhou)豹(bao)(bao)一樣馳(chi)騁于世(shi)界各地。世(shi)界奢 華(hua)汽(qi)車品牌捷豹(bao)(bao)自(zi)誕生之初就深受英國皇(huang)(huang)室的(de)推崇，從伊麗莎白女王(wang)到查爾(er)斯王(wang)子等(deng)皇(huang)(huang)室貴(gui)族(zu)無不對捷豹(bao)(bao)青(qing)睞有加，捷豹(bao)(bao)更是(shi)威(wei)廉王(wang)子大婚的(de)御用座駕(jia)盡顯皇(huang)(huang)家風范。

　　捷豹品(pin)牌的(de)創始人，汽車(che)界的(de)奇才威廉(lian)(lian)·里昂斯(si)(si)，他的(de)風格就是(shi)簡(jian)約(yue)的(de)高雅與速度，空間(jian)進(jin)行完美的(de)融合(he)，這才是(shi)今天跳躍著的(de)捷豹。里昂斯(si)(si)在(zai)少年(nian)(nian)(nian)時期(qi)就非常(chang)喜歡摩(mo)托車(che)，擁有一輛哈(ha)雷(lei)或者Brough Superioors是(shi)他狂熱的(de)夢(meng)想。1922年(nian)(nian)(nian)，里昂斯(si)(si)遇到了(le)同(tong)樣酷愛摩(mo)托車(che)的(de)伙伴威廉(lian)(lian)姆斯(si)(si).沃姆斯(si)(si)勒，倆個志同(tong)道合(he)的(de)青年(nian)(nian)(nian) 一拍即(ji)合(he)，投資成立了(le)一家名為：Swallow Sidecar (麻雀(que))摩(mo)托車(che)公司。

　　1927年，他(ta)運(yun)用奧(ao)斯(si)汀7型(xing)汽車(che)的引擎和地盤，設計出獨具匠心的雙座(zuo)小型(xing)車(che)。在(zai)當時尤其(qi)是其(qi)他(ta)廠商制造的毫無裝飾的黑色(se)汽車(che)中間，這樣的雙色(se)風格讓消費 者眼前一亮，因此(ci)獲得了巨大的成功。

　　20世紀30年代(dai)初，里昂斯有開始將精力(li)轉移到跑(pao)車(che)(che)研發上面來，于是就(jiu)有了捷(jie)豹的(de)第一(yi)輛跑(pao)車(che)(che) --------SS100型跑(pao)車(che)(che)的(de)橫空(kong)出世。1989年，捷(jie)豹被美國福特汽車(che)(che)公司并購，2008年3月26日(ri)，福特又把捷(jie)豹連同路虎(Landrover)售予印度塔(ta)塔(ta)汽車(che)(che)公司。自(zi)2008年加入塔(ta)塔(ta)汽車(che)(che)公司大家庭以來，捷(jie)豹開始擁有一(yi)個真正的(de)全球前景。