廣州一家環保技術公司的董事長宗毅，終于在北京提到了他心愛的“騷紅色”特斯拉，但要想從北京開車回廣州，這事可不靠譜。原因是除了北京、上海已建成的3座特斯拉超級充電站之外，其他地區尚沒有充電樁。從北京途經上海，再到廣州分別需要1262公里和1517公里，對于續航500公里的特斯拉來說，沿途不充電可不行。
宗毅決定自建充電樁。他從特斯拉先后買了20個壁掛式充電器，將第一個裝在北京798藝術區的一家糖果店，并在那里啟動了他的“南北充電”之旅。5月28日，宗毅帶著他的團隊一行10人，從北京出發，經由天津、濟南、青島、徐州到南京、上海，轉道武漢、長沙，最終到達目的地廣州。15天的時間，歷經17個城市，行程3985.6公里，宗毅沿途共建了20個充電樁。據宗毅介紹，多數充電樁建在酒店的停車場，也有一些選在寫字樓和休閑娛樂場所。雙方達成的協議是，宗毅提供充電樁（零售價在一萬元左右），酒店進行安裝、維護并免費供客人充電。
宗毅自掏腰包捐建的這條“南北充電之路”多少給中國的特斯拉車主解了燃眉之急。在那之后，不斷有車主曬出在他捐建的充電樁充電的信息。宗毅認為自己的行為或許給了特斯拉啟發，對此特斯拉方面不置可否，但是，特斯拉的確借此看到了國內對電動汽車接受的空間，在超級充電站的進展僵局之下，將觸角伸向大型商業綜合體、寫字樓等“目的地”，顯然是特斯拉當下找到的一條解決之道。
通常而言，特斯拉有三種充電方式：家用充電樁、超級充電站和目的地充電項目。其中超級充電站需要國家電網的合作，但目前進展緩慢。
6月中旬，特斯拉突然宣布兩個“目的地充電”項目在北京落地，一個在望京SOHO，另一個由位于CBD核心地帶的銀泰中心收納。望京SOHO將向車主提供9個免費的充電車位，銀泰則貢獻了2個，雙方合作的模式是特斯拉提供充電樁，“目的地”方則負責免費安裝、維護充電設備以及供電。
自此，加上特斯拉在僑福芳草地的展廳等充電車位，特斯拉在北京共擁有6個目的地充電站點、三十多個充電車位。這些車位大多設在核心商務區、大型購物中心或辦公樓區，“‘目的地充電’的設計是，車主不是為了專門給車充電去這些地方，而是為了去‘目的地’，順便補電”，特斯拉公共充電業務總監王淏對《中國企業家》說，“比如去望京SOHO上班，或者去銀泰中心購物。”
按照特斯拉最初的設想，超級充電站——20分鐘充入一半電量，80分鐘全部充滿的快速、高效充電技術，是其最主要的充電方式。特斯拉車主可以在北美、歐洲、亞洲城市的高速公路上做短暫停靠，就可以快速補充電量。先期在北美和歐洲投入已初具規模，北美目前建成近100座超級充電站，橫跨美國東西海岸，并計劃在明年覆蓋美國98%的人口和加拿大部分地區。然而，中國的充電站建設遭遇了前所未有的阻力。截止到目前，北京只有酒仙橋一座超級充電站，內設2個超級充電樁；上海設有金橋和嘉定兩個站點，可供12輛車同時充電。除此之外，整個超級充電站的中國版圖仍空空如也。
特斯拉自今年4月在中國正式交車以來，已經有接近500名車主提了新車，以北京、上海的車主居多。但超級充電站和充電樁等配套設施的滯后令中國車主格外不滿。經過去年一年的談判，特斯拉想照搬美國超級充電站的做法基本宣布失敗，在中國必須依賴其他充電方式。
4月，王淏加盟特斯拉，擔任公共充電業務總監，他的任務就是拓展國內“目的地充電”版圖。王淏此前與特斯拉全球副總裁吳碧瑄同在蘋果大中華區教育及企業部任職，特斯拉將自己定位為一款互聯網科技產品而非豪車的戰略理念，挖角了眾多蘋果員工。
這一理念同樣讓SOHO、銀泰這樣的合作者倍感認同。北京銀泰置業有限公司總經理尹筱周曾對媒體表示，他們愿意與特斯拉合作，原因之一就是看重特斯拉背后代表著的那個人，馬斯克本人非常具有創新能力，銀泰也愿意和有前瞻性的公司合作，這代表著未來發展的趨勢。而據王淏介紹，望京SOHO是潘石屹目前的SOHO中國項目中最高端的地產項目，且租戶多為科技公司，對互聯網、新能源感興趣，不少人已經訂購了特斯拉，包括潘石屹本人也已經提了新車，“他們對電動車的充電車位有大量的需求，未來不光是特斯拉，還有其他電動車品牌（需要充電）”。
特斯拉是在望京SOHO塔3入市不久后與潘石屹對接的。當時，王淏到望京CBD考察車位時，號稱望京第一高樓的塔3還沒有完全收工，地下車庫還在施工。雙方談的結果是，塔3拿出5個車位供特斯拉專車充電，塔1塔2拿出4個車位。
望京SOHO由三棟集辦公和商業一體的高層建筑和三棟低層獨棟商業樓組成，可容納6萬人在內辦公。潘石屹表示，SOHO中國在北京、上海的其他樓盤也會和特斯拉合作，提供充電車位。
之后，特斯拉和另一個“高大上”的商業綜合體北京銀泰中心也成功牽線，特斯拉中國區負責人吳碧瑄親自出馬，談下了兩個車位。
“畢竟那個地方寸土寸金，這是給特斯拉指定的專車專用車位，我們也希望更有效率地使用這個車位。”王淏說。據了解，北京銀泰中心地下停車場的固定車位，包月的費用是1600元/月，照此計算，兩個車位一年的停車費用接近4萬元。加上電費，一年的費用支出大約在7萬元左右。
銀泰商業集團執行董事兼CEO陳曉東對記者說，“銀泰不會這么算賬，不能算小賬，我們會努力滿足客戶需求，客戶喜歡你了，自然會通過這個獲得長遠利益。”據陳曉東介紹，銀泰和特斯拉的合作是通過杭州市下沙區政府從中牽線，雙方很快就達成了一致，從5月初開始接觸到完成發布不到一個月的時間。未來，銀泰中心打算擴建到容納近100輛充電汽車的充電車位，包括公共充電車位和特斯拉的專門停車車位；銀泰甚至許諾，假如未來政策放寬，銀泰也愿意提供特斯拉維修的場所。
地產零售商對特斯拉持歡迎態度，一個原因是環保理念深入人心，接受這樣理念的人往往也是SOHO、銀泰們的高端客戶。目前，國內對新能源電動車的需求呈井噴態勢。根據儲能網6月發布的數據，5月國內節能與新能源汽車產量攀升至6525輛，同比、環比均增長近四成；在整車進口方面，混合動力車進口2039輛，純電動車進口545輛，包括532輛特斯拉 Model S和13輛寶馬i3。特斯拉的進口數量雖然創下了在中國上市以來最大的單月進口量，但離預訂量仍相去甚遠，充電、售后問題是其在中國推進的最大難題。
消費者對新能源汽車的巨大需求，以及這一人群帶來的潛在的消費能力是零售商、地產商最為看重的。業內人士指出，特斯拉“目的地充電車位”的設置，對大型商業綜合體來說可謂一舉多得：商家通過提供免費服務，可以吸引特斯拉車主或其他電動車車主前來購物、就餐、消費，而未來新能源汽車的停車車位將成為所有地產和物業的標準配置。
和超級充電站不同的是，目的地充電的電壓較低，充電時間較長，以望京SOHO和銀泰中心為例，充一小時大約能補100公里的電量，而全部充滿則需要5個小時。“‘目的地’是車主工作和生活的一部分，車主可以利用吃飯、看電影和打球的時間完成補電，吃個飯總得一小時吧，或者看兩個小時的電影，其實充電沒有那么難。”王淏說。
目前，大部分北京地區的車主除了在家充電（充滿需8個小時）之外，必須依賴在城里的“目的地”進行補電。
王淏介紹，繼望京SOHO和銀泰之后，特斯拉和其他商業地產也在商談合作，在正式公布之前不便透露。但可以肯定的是，未來特斯拉會大范圍考慮帶有電影院、餐飲、娛樂設施的大型購物中心。王淏透露，北京最大的一處目的地充電場所將提供幾十個充電車位，并將于明年交付。
“特斯拉車主的消費能力本身是很高的，而一晚上充電的電費只要二十幾塊錢。”宗毅指出，此次他捐建的“南北充電之路”不光建有特斯拉的專用充電樁，還搭建了標準16A插座，以適應比亞迪(002594,股吧)等電動車的充電需求。“當酒店在客源等方面開始獲益后，就會自行購買充電樁，并成為一種服務趨勢。”在宗毅看來，這一做法才是特斯拉在中國落地充電最有效的途徑——依靠星星之火在全國蔓延，而非依賴國家電網建造大型的超級充電站。
就在記者采訪當天，王淏到銀泰中心走了一趟，除了給銀泰高管定制了幾輛特斯拉之外，又拿下兩個車位，這次將設置在地面上，并設計醒目的特斯拉充電樁標識。“銀泰的高管說了，配寶馬都不要，只要特斯拉。”王淏拍著銷售小哥的肩膀，哈哈大笑。
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