同樣是上海鐵路局的干部，王峰從副局長調往蘭州鐵路局當局長去了，而同為副局長的孔兆平卻黯然“落馬”，與孔兆平一起“出事”的還有上海鐵路局副總工程師兼上海動車客車段段長孟金根。
接近中國鐵路總公司（下稱鐵總）的一位消息人士告訴21世紀經濟報道記者，上海鐵路局副局長、合肥鐵路辦事處主任孔兆平因涉嫌違法違紀于2014年4月底從他的辦公地點被帶走調查。另據21世紀經濟報道從上海鐵路局內部一位員工核實，從4月底以來，已經長期看不到孔兆平的面孔。
“孔的出事，應該跟他擔任合九鐵路公司總經理期間的不法行為有關，內部傳聞，孔在土地征收拆遷問題上涉嫌經濟犯罪。”該消息人士還表示，孔的出事可能是被原安徽國土資源廳廳長陳良綱的案件牽連出來的。4月3日，陳良綱一案被提起公訴。公訴書稱，2004年至2013年，被告人陳良綱在擔任安徽省國土廳政策法規處處長、副廳長、淮北市委副書記、安徽省國土廳廳長期間，利用職務上的便利和本人職權或地位形成的便利條件，為安徽華欣房地產發展有限公司、安徽江南土地復墾整理有限公司等單位和個人在用地計劃安排、土地指標審批、新增耕地項目驗收、土地和礦業權出讓、人事安排等事項上謀取利益，涉嫌非法受賄。
陳良綱主政安徽國土廳和孔兆平擔任合九鐵路總經理一職有部分時間交集。孔兆平擔任總經理的合九鐵路，北起安徽省合肥市，南至江西省九江市，連接安徽、湖北、江西三省，總長320千米，是國家“八五”重點建設項目。該項目由上海局控股的合九鐵路有限責任公司負責經營，原本為地方鐵路，2009年收歸國有，總投資額為28.87億元。
孔兆平還是全國人大代表，其還在兩會上反對火車票實名制。2010年兩會期間，孔兆平在接受媒體采訪時表示，老百姓買不到火車票是因為鐵路運能提供不足，與實名制沒有關系。實名制只能增加售票成本，使老百姓買票更困難。
孔兆平在調任上海鐵路局副局長之前，曾長期在蚌埠鐵路分局擔任副局長等領導職務，隨著蚌埠分局被撤銷，孔開始擔任上海鐵路局蚌埠辦事處主任，隨后，辦事處從蚌埠搬遷至合肥，孔繼續擔任合肥辦事處主任。
上述消息人士表示，上海局除孔兆平之外，近期出事的還有副總工程師兼上海動車客車段段長、黨委副書記孟金根，孟因涉嫌經濟犯罪已經被上海鐵路局紀委移送檢察機關。
“動車段是個肥差，設備采購、車輛維修，動輒就是幾十億甚至幾百億的金額，稍微思想松懈點，就容易腐敗，此前出事的原鐵道部運輸局車輛部副主任劉瑞揚就是在動車采購上出的事。”上述消息人士說。
公開資料顯示，上海動車客車段管轄范圍包括浙贛客運專線、滬寧杭城際鐵路等，下轄浙江、江蘇、安徽、上海等動車運用所。“每年用于動車維修保養費用是一筆巨大的金額。”上述消息人士表示。
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