寬敞舒適的座位，整潔明亮的車廂，服飾和膚色各異的人們或低聲交談，或安坐養神。窗外，濃綠的植被交替退去，不時可見幾處農居散落在群山懷抱之中。
此刻，列車正平穩地飛馳在土耳其安伊高速鐵路（首都安卡拉至伊斯坦布爾）上，這是土耳其國內的首條高速鐵路。其中，由中國企業承建的安伊高鐵二期工程于今年7月25日正式通車，標志著中國高鐵行業真正走向世界，展示了中國高鐵企業的設備、技術、設計和施工能力。
不僅舒適便捷，而且價格實惠，阿里·坎巴茲和他的許多朋友都選擇乘坐高鐵列車
日前，記者從土耳其首都安卡拉出發，乘坐體驗了這趟高鐵列車，親身感受中國技術走出國門后，給土耳其當地民眾帶來的實惠。
9月21日下午2時20分，記者來到安卡拉火車站，此時距離開車時間還有20分鐘。記者在候車大廳購票時發現，與記者搭乘同一趟列車的旅客人數很多，兩個售票窗口前均有十幾個人在排隊購票。售票處的另一側，通過檢票口可以看到高鐵列車已在站內等候。
在花費30土耳其里拉（1里拉約合2.8元人民幣）購票并完成安檢手續后，記者來到列車前察看。
與國內的“和諧號”列車相似，安伊高鐵列車使用了白色作為車廂外部主色，車頭同樣采用流線型設計。列車有6節車廂，每節車廂內設10排座位，每排有4個可調節座椅。當列車開動時，記者看到車廂內已座無虛席。
大約傍晚6時30分，列車抵達伊斯坦布爾火車站。同車的土耳其年輕人阿里·坎巴茲對記者說，由于工作關系，他需要經常往返安卡拉與伊斯坦布爾。在安伊高鐵開通前，只能選擇飛機或者汽車作為交通工具，不僅費時而且價格不菲。今年7月底高鐵開通后，他十分高興，因為高鐵列車不僅舒適便捷，而且價格實惠，他的許多朋友也都選擇乘坐這趟高鐵列車。
通過這一工程，越來越多的土耳其人將會認識中國、了解中國并喜歡中國
安伊高鐵是土耳其“東西線鐵路”戰略規劃的重要組成部分。官方數據顯示，安伊高速鐵路全程約533千米，設計時速250千米，全部采用歐洲標準建造。其中，由中鐵建土耳其分公司參與建設的二期工程全長約158千米。
然而，這不足總長度1/3的二期工程，卻是極為難啃的“硬骨頭”。中鐵建土耳其分公司經理鄭建兵向記者介紹說，在158千米的施工段中，包括37個、總長度約45千米的隧道施工段，以及約10千米長的鐵路橋施工段。由于施工地區地質結構極為特殊，無法使用傳統的炸藥爆破手段進行隧道施工，所以只好采用機械掘進的方式進行建設。
鄭建兵說，令人印象最深刻的是在其中一段隧道施工時，每天雙向掘進的深度加起來也只有兩米，嚴重影響施工進度。作為項目負責人，那段時間鄭建兵可謂寢食難安。“不過，得益于我們事先做了較為詳細的規劃，在保證施工質量的前提下，還是在合同期限內完成了施工并順利移交給土方業主。所以，相比于現場施工，細致周密的前期策劃更為關鍵。”回憶起那段艱辛的時光，鄭建兵不無感慨地說。
中國企業的巨大付出，換來的是土耳其民眾的尊重與認可。在安伊高鐵二期項目施工期間負責聯系協調的土方項目工作人員賈米爾·卡拉盧克介紹說，中國與土耳其有著不同的文化和習俗，但有著追求成功的共同目的。雙方彼此信任，共同克服困難、解決問題，因此中國高鐵建設技術在土耳其獲得成功并非偶然。通過這一工程，越來越多的土耳其人將會認識中國、了解中國并喜歡中國。
土耳其外交部中東和亞太事務司總司長埃爾辛在接受本報記者采訪時說，中國提出的“一帶一路”戰略構想與土耳其建設“東西線鐵路”的想法不謀而合，土耳其支持絲路沿線國家間交通、物流、投資、貿易等方面的發展。埃爾辛表示，土耳其愿意積極融入“一帶一路”建設，真誠且迫切地期待與中方開展鐵路等多領域合作，早日取得更多實質性進展。
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