在以總理為首推銷中國高鐵“走出去”的同時，國內的鐵路建設也在不斷升溫，鐵路建設和車輛生產商將分享更多紅利。
記者昨天從國家發改委獲悉，發改委近日公布5條鐵路投資項目獲批復信息，總投資額1526.97億元。
10月以來，發改委一直在密集批復相關鐵路、機場項目，大量項目的審批通過，也預示著明后年鐵路招標的密集釋放，也意味著中國鐵建（601186.SH）等鐵路建設企業及南北車等車輛生產商的訂單將持續增長。
鐵路建設快馬加鞭
此次批復的鐵路項目多集中在中西部地區，分別為新建柳州至梧州鐵路項目、多倫至豐寧鐵路多倫至塔黃旗段復線工程、新建蘭州至合作鐵路、成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程、新建銀川至西安鐵路。
在此之前的10月以來，發改委已經先后批復了16條鐵路和5個機場共21個基建項目，項目總投資達6933.74億元。
對此，一位行業內人士指出，此次發改委再度集中審批鐵路項目，體現了中央政府對鐵路建設的大力支持，也意味著鐵路基建仍是政府通過“微刺激”穩增長的重要工具。
根據鐵路總公司公布的數據，今年前三季度鐵路建設完成投資4563 億元，同比增長23.4%，但與4月末上調的8000億年度投資計劃相比仍有較大差距，不過，發改委在10月以來陸續批復的新項目，令今年的鐵路投資額度完成的可能性加大。
不過，申銀萬國的分析報告則指出，由于新批復項目開工初期需要進行征地補償等協商過程，投資落地較慢，相比之下，已開工項目的進度能否加速可能更加具有指標意義。
鐵路建設和設備商受益
據記者了解，今年以來，鐵路總公司公布的年度鐵路完成投資計劃經歷了三次上調，由6300億元調至8000億元，投資計劃的不斷上調，也令相關動車招標在今年下半年加速。
過去兩年，因“7.23”動車事故和鐵路投資降速，中國南車、中國北車等鐵路車輛制造商一直未接到新動車組訂單。直到去年，動車組招標終于重啟，鐵總分別在8月和12月進行了兩輪動車組招標，公開招標動車組合計417列，其中350時速248列，250時速169列，金額總計約690億元。而今年第一輪招標的金額超過400億元，第二輪招標的金額預計也超過100億元。
對于南北車來說，目前由各鐵路局招標的“路內”需求占其收入的50%左右，其中動車組仍是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和產值最大的種類。一節貨車大概40萬元，一節客車是200多萬元，一節機車1000多萬元，一列動車至少要1億元，其中時速250公里的動車組作價在1.3億元左右，時速在350公里的非高寒動車組價格約為1.9億元，高寒動車組的價格更高一些，約在2.1億元。
而除了南北車之外，相關動車零部件生產商也將受益，包括晉西車軸（600495.SH）、永貴電器（300351.SZ）、開爾新材（300234.SZ）、中鐵二局（600528.SH）、輝煌科技（002296.SZ）等。
分析師華中煒指出，此前市場認為由于國內高鐵建設高峰結束，到2016年鐵路設備的需求面臨較大問題，有可能出現較大幅度的下滑，但由于鐵路設備出口空間逐步打開以及國內城際鐵路在“十三五”期間大概率會啟動建設，鐵路設備行業未來3~5年仍將保持15%~20%的增長。
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