7月2日，前首富李(li)河君執掌的(de)漢能控股(gu)集團向全(quan)球發布了4款以太陽(yang)能為(wei)核心動力的(de)電動汽(qi)車，引起了業界關注。

　　值得一(yi)提的(de)是，漢能宣稱，4款(kuan)分(fen)別(bie)被(bei)命名(ming)為Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R的(de)全(quan)太陽能動力汽車，已完全(quan)具備了商業化基礎(chu)。

　　在(zai)發(fa)布會上，李(li)河君作了(le)主(zhu)題演講(jiang)，全面(mian)闡述了(le)其(qi)個人以及漢能從專(zhuan)注水電到(dao)潛(qian)心(xin)發(fa)展(zhan)薄膜(mo)光伏技術的(de)過程，不過，此番他并沒有透露任何(he)有關漢能薄膜(mo)(漢能控股(gu)(gu)集團(tuan)旗下港股(gu)(gu)上市公司)復(fu)牌的(de)信息。

　　未來電動車不再依賴充(chong)電樁(zhuang)?

　　事實(shi)上，早在2014年時(shi)，漢能便將(jiang)其移動(dong)能源戰略(lve)具(ju)體劃分(fen)為了4個領(ling)域，分(fen)別是太陽能無(wu)人(ren)機、便攜式充(chong)電產(chan)品(pin)、可穿戴設備，以及此(ci)番(fan)發布的(de)太陽能汽車。

 　　在(zai)太陽能(neng)(neng)汽車領域(yu)，漢能(neng)(neng)最初與(yu)國際汽聯電(dian)動(dong)方程式世錦賽(sai)合作，只是將漢能(neng)(neng)薄(bo)膜(mo)發電(dian)組(zu)件置(zhi)于賽(sai)道旁(pang)為賽(sai)事(shi)提供(gong)部(bu)分清潔電(dian)力;在(zai)當年11月(yue)份上(shang)(shang)海(hai)舉辦的國際汽聯世界耐力錦標賽(sai)上(shang)(shang)，漢能(neng)(neng)將其(qi)太陽能(neng)(neng)芯(xin)片植入到阿斯頓馬丁(ding)賽(sai)車上(shang)(shang)，為賽(sai)車上(shang)(shang)的空調等部(bu)分電(dian)子(zi)設(she)備(bei)提供(gong)能(neng)(neng)源。

　　2015年，漢(han)能(neng)開始將其整套太(tai)陽能(neng)發電設備(bei)植入到移動餐車上(shang)，為(wei)餐車的(de)照明、冷(leng)藏和烹飪設備(bei)提供能(neng)源;與觀(guan)光車廠商合作開發全太(tai)陽能(neng)動力觀(guan)光車，可以滿(man)足每天20公里的(de)續(xu)航(hang);將該(gai)發電設備(bei)植入到房車上(shang)，為(wei)房車的(de)電視、冰箱和音響等電器設備(bei)提供能(neng)源。同年10月，漢(han)能(neng)推(tui)出Hanergy SolarPower概念車，第一次將太(tai)陽能(neng)作為(wei)汽(qi)車的(de)主動力來源。而Hanergy SolarPower第一次將漢(han)能(neng)所獨有(you)的(de)柔(rou)性砷化鎵技術(shu)覆蓋到電動汽(qi)車表面(mian)。

　　彼時，李河(he)君在(zai)不少公(gong)開場(chang)合都表達(da)了其對漢能全太(tai)(tai)陽能動(dong)力(li)汽車(che)期望，他甚(shen)至曾說，“全太(tai)(tai)陽能動(dong)力(li)汽車(che)的問(wen)世，意味著未(wei)來的電(dian)動(dong)車(che)將不再(zai)依賴充電(dian)樁”。

　　全(quan)太陽能動力滿(man)足日常使用(yong)

 　　據靈核網介紹，在(zai)(zai)此(ci)次推出的(de)4款(kuan)全太(tai)陽(yang)(yang)能(neng)動力(li)汽(qi)車中，車身表面覆蓋的(de)砷化鎵(jia)薄膜面積在(zai)(zai)3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A為例(li)，每天在(zai)(zai)充(chong)足(zu)的(de)陽(yang)(yang)光下日(ri)照5-6小時，大(da)約可(ke)以發8-10度電(dian)，這些(xie)電(dian)能(neng)可(ke)以保證太(tai)陽(yang)(yang)能(neng)汽(qi)車行駛80公(gong)里左右;而(er)按照正(zheng)常(chang)上班(ban)族(zu)的(de)通(tong)勤距離，每天80公(gong)里完全可(ke)以滿足(zu)日(ri)常(chang)使用。

　　當(dang)然(ran)，現階段，為了滿足陰雨天氣和長途(tu)出行的(de)需求，這些(xie)車還是會配備(bei)常規鋰電池(chi)，支持充(chong)電樁，可以保證該(gai)車的(de)續(xu)航里程達到350公里。

　　除了動力配備之外，其還將互(hu)聯(lian)網技術植入汽車，用戶可(ke)以通過汽車顯示屏甚至是手機APP，隨時(shi)查(cha)閱剩余行駛里程(cheng)以及下一次(ci)充(chong)(chong)電的時(shi)間，同時(shi)，電子地圖可(ke)以提供最近的充(chong)(chong)電地點，而根據用戶的用車習(xi)慣，通過大數(shu)據和云計(ji)算，可(ke)以得出汽車在未來幾(ji)天到一周時(shi)間內(nei)，該車的使用情況，以及精確的充(chong)(chong)電時(shi)間。

　　漢能相關人士(shi)表(biao)示，“隨著薄膜發(fa)電(dian)轉化率(lv)的不(bu)斷提升，實現(xian)太陽能動力汽車(che)的邊開邊充(chong)，不(bu)插電(dian)無(wu)限行駛只是一個時間問題，長期制(zhi)約電(dian)動汽車(che)發(fa)展的續航里程問題也將被(bei)顛覆”。

　　僅依靠太陽(yang)能可續航100公里(li)

　　早期所采用的單晶硅(gui)片太陽能電池板，其能源轉化效(xiao)率(lv)只(zhi)有14%，使得(de)其續航里(li)(li)程只(zhi)能維持10公里(li)(li)左右。

　　而漢能方面介紹，目前漢能的砷化鎵薄膜太陽(yang)能電(dian)池，已經(jing)將轉化率(lv)提升到了31.6%，使得(de)全太陽能動(dong)力(li)汽車(che)每天單(dan)純(chun)依靠太陽能發電所達到的續航里(li)程大(da)幅提高到100公(gong)里(li)左(zuo)右。

　　但與此同時，漢(han)能方面(mian)也坦(tan)言(yan)，其推出的全太陽能動力汽車，從結構原(yuan)理(li)上來看，就是(shi)在現有的純電(dian)動汽車基礎上，集成漢(han)能所自主研發的砷化鎵薄膜發電(dian)系(xi)統(tong)，目前(qian)這(zhe)一(yi)系(xi)統(tong)面(mian)臨著提升(sheng)產(chan)量、降低成本的問題。

　　漢(han)能方面表示，未來(lai)一(yi)方面會進一(yi)步(bu)提升(sheng)砷化(hua)(hua)(hua)鎵薄膜(mo)電(dian)池(chi)的轉化(hua)(hua)(hua)率(lv)，按(an)照測算，轉化(hua)(hua)(hua)率(lv)每(mei)提升(sheng)一(yi)個百(bai)分點，成(cheng)本(ben)下降5%至8%，預(yu)計到全太陽能動力汽車量產階段，薄膜(mo)太陽能電(dian)池(chi)組件的成(cheng)本(ben)將降低90%以上;同時，漢(han)能也將加快設備(bei)的國產化(hua)(hua)(hua)改造，發揮國內綜合成(cheng)本(ben)優勢，進一(yi)步(bu)降低制造成(cheng)本(ben)。

　　值得一提的是，在上汽和北汽擁有30多年行業經驗的高衛民，于2015年正式加盟漢能，出任漢能太陽能汽車事業部CEO。在他看來，未來漢能將以開放的態度與汽車全產業鏈展開合作，采用自主生產、合作生產、委托生產等多種模式進行全太陽能動力汽車的商業化量產。更多最新市場調研報告，投資分析報告，行業分析，市場分析報告，市場調查報告，調查報告請訪問靈核網(wang)。