高鐵八縱八橫馬上就要出爐了。這一規劃首次提出要建高速鐵路網，即增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，部分利用時速200公里鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。規劃還明確了高速鐵路建設標準。高速鐵路主通道規劃新增項目原則采用時速250公里及以上標準(地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低)，其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里標準。區域鐵路連接線原則采用時速250公里及以下標準。城際鐵路原則采用時速200公里及以下標準。

 　　根據這一規劃，在“八縱八橫”主通道中，“八橫”通道中的沿江通道和“八縱”中的呼南通道確定從宜昌經過。

 　　沿江通道是指上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路(其中成都至遂寧段利用達成鐵路)，連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等10城市群。

 　　呼南通道走向為：呼和浩特～大同～太原～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。

 　　規劃提出，在“八縱八橫”主通道的基礎上，規劃建設高速鐵路區域連接線，進一步完善路網、擴大覆蓋。巴東～宜昌被列入中部地區要拓展區域鐵路連接線之一。

 　　在優先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃提出建設支撐和引領新型城鎮化發展、有效連接大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路。

 　　此外，還將規劃研究沿江貨運鐵路，構建上海～南京(合肥)～武漢～重慶～成都沿江通道。預計到2020年，全國高速鐵路將由2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里。

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