滴滴與優步“牽手”之后，滴滴遭到一系列“差評”。上個月，宣布達成戰略協議時，大家就已經紛紛做出預測，燒錢大戰結束，補貼停止，漲價是遲早問題。果然，滴滴沒有讓大家失望。而用戶和司機的“背叛”，不一定是滴滴不想看到的。

 　　價格多次上漲之后，9月5日，滴滴順風車再次被曝漲價20%。很多人認為，滴滴優步合并后的價格提升早晚都會來臨，這也是“壟斷”所造成的影響之一。這一點難道滴滴真的不清楚嗎?也許是資本的壓力，也可能是滴滴出于戰略的考慮，大家接著看。

 　　滴滴順風車最新定價規則，起步價從10元(含3公里)上調至12元(含3公里)，每公里定價從1.3元上調至1.5元。對于順風車乘客，若是一段接近13公里的路程，調整過后價位，相比之前貴約4元。4元可能不算多，但是滴滴這4塊錢漲的道理是在哪里?看我接著為大家分析。

 　　首先滴滴確認了價格調整的信息，并表示，為了實現成本的合理分攤，鼓勵用戶共享出行健康發展，滴滴順風車在部分城市的價格進行了上調。

 　　9月2日，商務部新聞發言人表示，滴滴優步因為合并未進行反壟斷申報而遭遇兩次約談，而商務部目前正在調查此事。

　　也就是說，滴滴與優步合并一事正在調查當中，而滴滴方面接二連三的漲價，似乎與商

　　務部的調查背道而馳，滴滴到底在下一盤什么棋?

 　　我們都知道司機和乘客永遠是出行兩個主角，而這兩個主角是“墻頭草”，簡單的說，誰那有便宜，就倒向誰。今天用滴滴，明天可能就是易到了，說變就變。

　　另一方面，滴滴給司機端的補貼也已經大幅度縮水。

 　　不少用戶已經開始放棄滴滴。相比5月，滴滴6月的用戶滲透率開始下降。到7月，滴滴的用戶滲透率顯現了大幅下滑的趨勢，跌幅近10%。(滲漏率指：使用應用的人數占所在領域活躍人數的比例。)

 　　受多次漲價影響，滴滴的用戶粘性在逐漸降低，在這樣的情況下，用戶開始重新考慮出行方式，大有回歸公共交通的趨勢。在外界看來，滴滴剛剛進入市場時，用瘋狂補貼的形式吸引到了大量的用戶，是強行把用戶從其他平臺以及公共交通中搶過來的。

 　　而如今，在資本的壓力下，價格提升、補貼停止。滴滴能眼睜睜的看著用巨額資金所打下的江山就這樣白白的葬送嗎?

 　　另一方面，滴滴平臺上安全事故頻發，成為網友和媒體關注的焦點，專車平臺的安全問題推到風口浪尖。雖然，滴滴多次發表各種各樣的聲明，可效果恰如石沉大海。擁有如此大的體量，經過數輪融資的滴滴，服務質量在滴滴用戶看來，似乎是一個永遠的夢。

 　　當下，市場上除了滴滴和優步專車以外，還有神州專車、首汽約車等專車服務。僅易到用車擁有高端的價格較高的“專車”服務，若拿服務來講，滴滴遠比不上易到用車的服務。

 　　滴滴和優步的合并，絕不意味著出行領域的競爭已經結束。這場合并使得中國出行市場將回歸商業本質，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務和品質贏得市場的時代。

 　　其實，滴滴不是看不到現在的狀況。其一，易到在服務體驗上也占有一定優勢，而且易到的車型比滴滴的車型要好。其二，目前，在價格以及補貼方面，易到比滴滴的力度更大，勢必會造成用戶和司機的“背叛”。

 　　而用戶和司機的紛紛離去，一定是滴滴不想看到的。據滴滴內部不愿透露姓名人士講，目前的狀況是滴滴刻意而為之，其實滴滴是在故意將市場份額讓給易到以及其他平臺。

 　　有句話講“好死不如賴活著”，讓競爭對手存在于市場當中，你就不好說我是壟斷了。這個情況參照美國的英特爾和AMD。提高價格看似是承受著資本方的巨大壓力，因此要迅速從之前巨資的補貼中跳出來，找到盈虧平衡點，漲價就順應而生嘞。

 　　第二，像之前所說，滴滴如此之大的體量以及巨大的投入，為什么服務的質量上不去呢?若說合并之前是因為把大量的精力和財力投入到搶占市場份額上，那現在是不是應該初見成效了，但事實上卻并沒有。

 　　但在這個時候滴滴卻急于結束燒錢，進入正常盈利模式，從而形成網約車良性發展。但是顯然以目前滴滴的狀況并沒有支撐“改革”的實力。

 　　那么，總結起來，目前的狀況疑似是滴滴的戰術。將市場份額讓給對手，使合并不構成壟斷。進而為下一步的發展和戰略奠定基礎。至于滴滴這步棋下的高明不高明，拭目以待吧。

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