剛剛過完5周歲生日的京滬高鐵(tie)，因為“京滬二通道(dao)”的呼之欲(yu)出，再次(ci)成為業界關注的焦點。被譽為“全球最賺錢高鐵(tie)”的京滬高鐵(tie)，具體盈(ying)利(li)數(shu)據此前卻從未(wei)正(zheng)式(shi)披露。

　　被譽為“全球最賺錢高鐵(tie)(tie)”的京(jing)滬(hu)高鐵(tie)(tie)，具體盈利數據此前卻從未(wei)正(zheng)式(shi)披(pi)露(lu)。但在7月18日，京(jing)滬(hu)高鐵(tie)(tie)一家股(gu)東(dong)披(pi)露(lu)的信息中(zhong)顯示，截(jie)至2015年末，京(jing)滬(hu)高速鐵(tie)(tie)路股(gu)份有限公司(si)凈(jing)資產1311.72億(yi)元(yuan)(yuan)，資產負(fu)債率僅27.74%。而其去(qu)年營業(ye)總收入達234.24億(yi)元(yuan)(yuan)，凈(jing)利潤(run)65.81億(yi)元(yuan)(yuan)。

　　“京滬(hu)高鐵(tie)(tie)成(cheng)為鐵(tie)(tie)路總(zong)公(gong)司手(shou)里(li)最賺錢(qian)、最優質的(de)一(yi)個(ge)資(zi)產，沒有(you)之一(yi)。”高鐵(tie)(tie)研究(jiu)者、《高鐵(tie)(tie)風云錄》作者“@高鐵(tie)(tie)見聞”如此(ci)評價稱(cheng)(cheng)。同時，京滬(hu)高鐵(tie)(tie)內(nei)(nei)部人士(shi)稱(cheng)(cheng)，此(ci)前一(yi)直(zhi)被認為有(you)礙京滬(hu)高鐵(tie)(tie)上市(shi)的(de)“資(zi)產劃(hua)分”也已經結(jie)束。不過，不同于外界(jie)預期，該(gai)人士(shi)稱(cheng)(cheng)，因為目前京滬(hu)高鐵(tie)(tie)現金流充沛(pei)，暫時并沒有(you)找到很好的(de)投資(zi)項目，公(gong)司內(nei)(nei)部并不急(ji)于上市(shi)。

　　有些(xie)業內(nei)(nei)人(ren)士提出(chu)，將京(jing)滬二(er)通道(dao)(dao)打(da)包(bao)給京(jing)滬高鐵公司投(tou)資(zi)、開發(fa)的設想，這(zhe)也被(bei)認為是刺(ci)激京(jing)滬高鐵上(shang)市(shi)的最大動力之一。不過，據京(jing)滬高鐵內(nei)(nei)部(bu)人(ren)士透露，至(zhi)少在目前，京(jing)滬二(er)線通道(dao)(dao)還(huan)沒(mei)有交給他們(men)做的考慮。這(zhe)也意味著，萬事(shi)俱備后(hou)，能否找(zhao)到合(he)適的投(tou)資(zi)項(xiang)目成為京(jing)滬高鐵上(shang)市(shi)新的難題。

　　每人次平均利潤(run)或50元(yuan)

　　京滬高鐵(tie)究(jiu)竟有(you)(you)多賺錢(qian)?京滬高鐵(tie)方面(mian)仍(reng)然沒有(you)(you)公開披露相(xiang)關數據，但鐵(tie)路部門表示，5年來，這是國內僅有(you)(you)的(de)盈利高鐵(tie)線路。

　　值得一提(ti)的是，京(jing)滬高鐵此前也曾(ceng)出(chu)現虧損。2013年甚至有(you)市(shi)場傳言稱(cheng)，京(jing)滬高鐵的二(er)、三股東：平安資(zi)產管理有(you)限責(ze)任公司(si)(中國平安旗下(xia))、全(quan)國社保基金理事會，因京(jing)滬高鐵虧損時間過長而提(ti)出(chu)退股要求。

　　不過，中國(guo)(guo)平安(an)對京滬高(gao)鐵(tie)股權投(tou)資的(de)投(tou)資凈額(e)一直為63億(yi)元(yuan)，資產總額(e)為160億(yi)元(yuan)，間接(jie)持(chi)股比例一直保持(chi)在(zai)39.18%。這說明(ming)至少二(er)股東中國(guo)(guo)平安(an)目前并沒有退縮。

　　但在中(zhong)國(guo)平安的財(cai)務(wu)報(bao)表(biao)中(zhong)，有關京滬高(gao)鐵的營業收入、凈利(li)潤等數(shu)據仍然(ran)沒(mei)有披露。

　　作為(wei)京(jing)滬(hu)高鐵另一股(gu)東，天(tian)津鐵路建設投資(zi)控(kong)股(gu)(集團)有限公(gong)司(si)今年7月初披(pi)露的債券說明(ming)書中，卻顯(xian)示出了京(jing)滬(hu)高鐵的盈(ying)利數據。

　　該說(shuo)明(ming)書中(zhong)顯示(shi)，截(jie)至(zhi)2015年(nian)末(mo)，京滬(hu)高速鐵路股份有(you)限(xian)公(gong)司資產(chan)總(zong)(zong)(zong)額1815.39億元(yuan)(yuan)，負(fu)債總(zong)(zong)(zong)額503.67億元(yuan)(yuan)，所(suo)有(you)者權益總(zong)(zong)(zong)額1311.72億元(yuan)(yuan)，資產(chan)負(fu)債率27.74%;2015年(nian)公(gong)司營業(ye)(ye)總(zong)(zong)(zong)收入234.24億元(yuan)(yuan)，營業(ye)(ye)總(zong)(zong)(zong)成本167.36億元(yuan)(yuan);營業(ye)(ye)外(wai)收入13萬元(yuan)(yuan)，營業(ye)(ye)外(wai)支出2751萬元(yuan)(yuan);利(li)潤總(zong)(zong)(zong)額66.6億元(yuan)(yuan)，凈利(li)潤65.81億元(yuan)(yuan)。

　　值得注(zhu)意的(de)是，據鐵總官(guan)網(wang)公(gong)布的(de)數據，自2011年(nian)6月30日開通運(yun)營(ying)以來，京(jing)滬高鐵僅在(zai)當年(nian)的(de)半年(nian)時間(jian)內運(yun)送旅客(ke)就達(da)2415萬人(ren)次，2015年(nian)運(yun)送旅客(ke)近1.3億人(ren)次。由此(ci)推算，2015年(nian)，京(jing)滬高鐵每人(ren)次旅客(ke)平均利潤(run)約50元(包括票務以外的(de)其(qi)他(ta)利潤(run))。

　　業內(nei)人士稱資產劃分已完成

　　在京(jing)(jing)滬高鐵實現盈(ying)利的同時，其(qi)上市的障礙(ai)也(ye)在逐步(bu)減少。據京(jing)(jing)滬高鐵內部(bu)(bu)人(ren)士稱(cheng)，京(jing)(jing)滬高鐵固定資產1800多(duo)億元(yuan)，資產劃分已全部(bu)(bu)完成(cheng)，主要是一些聯絡(luo)線劃給了路(lu)局或其(qi)他公司(si)，動車段(duan)因(yin)為要維修區域內的所有動車，也(ye)劃給了路(lu)局。

　　為業(ye)界關注的(de)是，2010年(nian)年(nian)初，尚在建設中的(de)京滬高(gao)鐵就一度風傳或(huo)將獲國務(wu)院(yuan)“特批”上(shang)市(shi)融資;此后，鐵道(dao)部(bu)正式政(zheng)企分(fen)開、國務(wu)院(yuan)發(fa)展研(yan)究中心同時發(fa)布“383方案”，建議選擇一批發(fa)展潛力較大、業(ye)務(wu)邊界清(qing)晰、適合(he)于成立干線公司的(de)項目率先上(shang)市(shi)，更加深了外界對京滬高(gao)鐵上(shang)市(shi)的(de)期待。

　　業內人士分析(xi)認(ren)為，京滬高鐵作為最有(you)(you)潛質(zhi)的(de)優質(zhi)資(zi)產，依然有(you)(you)可能作為重點(dian)培養(yang)打造的(de)第一批上(shang)市高鐵公司。同時，盈利預期下，還難(nan)免(mian)會受到(dao)來(lai)自股東方面(mian)上(shang)市需求的(de)壓力。但(dan)上(shang)市融資(zi)以后干(gan)什么?如果(guo)沒有(you)(you)合(he)適的(de)投(tou)資(zi)項(xiang)目和(he)規劃(hua)，且現金流充沛，上(shang)市進程又必然動力不(bu)足。

　　京(jing)滬二通道尚無時間表

　　無論(lun)上市與否，京(jing)滬高鐵運能的日(ri)趨飽和(he)，尤其是盈(ying)利(li)的順(shun)利(li)實現，都在逐步推(tui)升(sheng)京(jing)滬二通(tong)道的修(xiu)建預(yu)期。

　　引發輿(yu)論最新(xin)關注的是，6月29日，國務院總理李克強召開國務院常務會議原(yuan)則通過《中長(chang)期鐵(tie)路(lu)網(wang)規(gui)劃(2016~ 2030)》。在官方公布的規(gui)劃示意圖(tu)中，雖然沒有(you)直接標(biao)注“京滬高鐵(tie)二線”，但其(qi)走向(xiang)已顯現：“北(bei)京—天(tian)津—濱(bin)州—濰坊(fang)—臨沂—淮安(an)—揚州—上(shang)海”。

　　7月8日，署名(ming)“江(jiang)蘇省重(zhong)大(da)基礎設施協(xie)調辦公室”在網(wang)上(shang)公開回復網(wang)友提問時明確表示，中鐵總編制的國家《中長期鐵路(lu)網(wang)規(gui)劃(2030年)》(征求意見稿)中，提出將規(gui)劃建設京(jing)滬二(er)通(tong)道項(xiang)目。據公開回復，京(jing)滬二(er)通(tong)道線路(lu)擬由山(shan)東濰坊經臨(lin)沂、淮(huai)安、揚州、南通(tong)至上(shang)海(hai)，初步定位為高速(su)客運專線，其中臨(lin)沂至淮(huai)安段線路(lu)走向(xiang)與現(xian)有新長鐵路(lu)大(da)致相同，途經沭陽。

　　不過，業內人士對《每日經濟(ji)新聞》記者分(fen)析指出，盡(jin)管規劃示意圖(tu)中(zhong)的又一京滬通道已(yi)雛形初現(xian)，但(dan)畢(bi)竟“十三(san)五(wu)”規劃和(he)《中(zhong)長(chang)期鐵路網規劃(2016~2030)》中(zhong)，都沒有實(shi)際文字提(ti)及京滬二線。而地方政府的強烈意愿表現(xian)也只能說是情理之中(zhong)。京滬二線究竟什么時候(hou)可以落實(shi)、開工，期間的論證亦是一個相(xiang)當復雜的工程，時間表未知。

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