跨界再次發生在汽車行業。7月2日，主營水能發電、風力發電、太陽能光伏技術研究和市場應用的漢能控股集團正式發布Solar(太陽光)系列全太陽能動力汽車，攪局新能源車市。

　　“全球第一臺”+“不插電無限行駛”

 　　此次漢能發布的So-lar系列全太陽能動力汽車，以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術及組件為基礎，在一定的光照條件下，通過光電轉化和儲能系統、智能控制系統等精確控制管理系統，將太陽能作為驅動汽車行駛的主驅動動力源的零污染車輛。

　　業內人士認為，這種直接利用太陽能發電的方式，顛覆了傳統電動汽車“續航里程”的概念，擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，可謂是對新能源汽車的重新定義。Solar系列也成為全球第一臺可商業化的薄膜發電全太陽能動力汽車。

　　H anergy S olarR整車外觀

 　　漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業部CEO高衛民博士在發布會上介紹，此次發布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車車身分別集成約3.5-7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個小時的條件下，日均發電量8至10度，可以驅動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規交通代步需要。在無光照或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續航能力達350公里。

 　　具體車型上，Solar系列全太陽能動力汽車共有四款，分別是HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR，定位于不同的使用人群。HanergySolarO定位于智能化、網絡化的小型車，為城市中移動穿梭提供短程代步之用。SolarL擁有將近6米的超長車身，更像一款MPV.SolarA造型獨特，則像一款中級車。SolarR是一款太陽能新能源跑車。

　　與福田汽車探索商業化應用

 　　我國傳統燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升。以用戶每天汽車行駛里程大約60公里，年行駛2萬公里為例，年油耗約為1750升，油耗費用超過1萬元。而對于一般電動汽車來說，以每行駛10公里需要耗費1度電來計算，每年行駛2萬公里需要的電費約為2389元(谷時電費)-3608元(峰時電費)。此外，市場常見的電動汽車充滿電約需要5至6個小時，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335至402個小時的充電時間，成為汽車用戶的“痛點”。全太陽能動力汽車相比傳統燃油汽車，可免去車輛的油耗花費;而相比傳統電動汽車，則大幅降低充電時間成本及費用。

 　　全太陽能動力汽車或許對于環保也更具意義。一輛全太陽能動力汽車一天可發8至10度電，全年戶外發電量至少可達到2400度。統計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當于多種一棵樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。

 　　漢能認為，大規模推廣兼具用戶價值與社會價值的全太陽能動力汽車將對經濟社會發展起到促進作用。因此此次發布會上，漢能控股集團與福田汽車集團簽署框架協議，漢能將為合作伙伴提供獨有的“薄膜芯”解決方案，聯合開發清潔能源巴士，帶動傳統汽車制造業的綠色升級與創新。

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