在鄭昌泓的記(ji)憶中(zhong)，最激動的時刻(ke)是目睹(du)中(zhong)國南車(che)自主研(yan)制的高鐵創下(xia)世界速度的那一刻(ke)。

　　那(nei)是2010年12月3日，中國南車四(si)方(fang)股份公司自主(zhu)研制(zhi)的(de)(de)CRH380A型動車組在京滬高鐵(tie)棗莊至蚌埠段飛(fei)(fei)馳前進。鄭昌泓和同事(shi)一(yi)樣(yang)，屏聲靜氣(qi)地盯著前方(fang)的(de)(de)顯(xian)示屏。飛(fei)(fei)馳的(de)(de)火車越跑(pao)越快(kuai)，457、476、480……，11點(dian)28分(fen)，屏幕上(shang)跳出(chu)了一(yi)個數字(zi)“486.1公里”！中國高鐵(tie)跑(pao)出(chu)了噴氣(qi)式飛(fei)(fei)機低速(su)(su)巡(xun)航的(de)(de)速(su)(su)度(du)！創下(xia)了世界鐵(tie)路運營試驗速(su)(su)度(du)的(de)(de)世界紀(ji)錄！

　　作為(wei)一(yi)個與火車(che)打交道30多年的(de)(de)老鐵(tie)路人，鄭昌(chang)泓(hong)深深地知道，這一(yi)世(shi)界紀錄(lu)的(de)(de)背后，是無(wu)(wu)數科研人員、配套企業上千個日(ri)日(ri)夜(ye)夜(ye)的(de)(de)智(zhi)慧和(he)心血；這一(yi)世(shi)界紀錄(lu)的(de)(de)前方，又將是等待(dai)他和(he)南車(che)攀登(deng)的(de)(de)新高(gao)度新挑戰。和(he)以前一(yi)樣，追求(qiu)不會止步(bu)，競爭無(wu)(wu)處不在；和(he)以前不同的(de)(de)是，鄭昌(chang)泓(hong)和(he)他領導的(de)(de)南車(che)已經(jing)擁有了足夠的(de)(de)自(zi)信和(he)底氣。

　　短短6年 從起步到領先

　　“那時(shi)候，我們覺(jue)得(de)是在為了(le)一個夢想、一個事(shi)業而奮斗，煥發出(chu)前所未有的工作(zuo)熱(re)情和(he)創造(zao)熱(re)情，即(ji)使(shi)再苦再累也愿(yuan)意。”

　　鄭昌泓(hong)有兩個(ge)夢想。這(zhe)兩個(ge)夢想都與(yu)火車有關。

　　第一(yi)個夢想(xiang)是成(cheng)為一(yi)名鐵路職工(gong)。

　　對火車(che)(che)(che)最(zui)初(chu)的印象，來(lai)自幼年時(shi)在蘭(lan)州時(shi)的記憶。那條鐵(tie)路劈山而建，從山上(shang)看去，長長的火車(che)(che)(che)就像在一個寬(kuan)溝(gou)里(li)奔跑。那是一條運煤(mei)的線路，每次目送火車(che)(che)(che)離開，留給鄭昌泓的，都是滿(man)身滿(man)臉(lian)的煤(mei)灰。灰頭土臉(lian)的小鄭昌泓卻(que)迷戀著火車(che)(che)(che)：“火車(che)(che)(che)真神奇啊(a)，人在火車(che)(che)(che)面前(qian)太渺小了。那時(shi)候我就想，什么時(shi)候我也(ye)能坐一次火車(che)(che)(che)？”

　　坐火車(che)的(de)(de)愿望很快實現了。一家人從蘭州回浙江老家過(guo)(guo)年的(de)(de)路(lu)程，就(jiu)是一場(chang)漫(man)長的(de)(de)火車(che)之旅(lv)。那(nei)條(tiao)穿(chuan)過(guo)(guo)秦嶺(ling)的(de)(de)鐵路(lu)，設施很簡陋，那(nei)樣的(de)(de)幾十個(ge)小時依然讓(rang)年幼的(de)(de)鄭昌泓興奮。

　　成為一名鐵路職工的夢(meng)想，在鄭(zheng)昌泓(hong)的腦海里(li)生(sheng)根(gen)發芽。

　　夢想實現(xian)的契(qi)機發(fa)生在(zai)1978年。這一(yi)年，他(ta)(ta)考進了蘭州(zhou)鐵道學院（今(jin)蘭州(zhou)交通大學）。從此，他(ta)(ta)如愿以償地成為了一(yi)名鐵路人(ren)，坐火車(che)也成了家常(chang)便飯(fan)。

　　坐火(huo)車的(de)感覺不再興奮。取而代之的(de)，是一個鐵路人的(de)審視和思考(kao)。“那時候的(de)火(huo)車太擠了，速度也慢，能坐著的(de)時候很少。我(wo)就想，我(wo)們(men)能做點什么(me)，讓中(zhong)國人坐火(huo)車的(de)條件改善一些？”

　　讓(rang)火車(che)更(geng)快更(geng)舒適，是鄭昌泓的(de)第二(er)個夢(meng)想。

　　幫助鄭昌泓實(shi)現第二個(ge)夢想(xiang)的，是高鐵。

　　鄭昌泓第一次看到“高鐵(tie)”，是上世(shi)紀(ji)90年代后(hou)期(qi)。當時(shi)(shi)，飛馳而過(guo)的法國高鐵(tie)令(ling)他(ta)震撼，也令(ling)他(ta)倍(bei)感差距(ju)。“當時(shi)(shi)真(zhen)不敢(gan)想，中國什么(me)時(shi)(shi)候也能有這(zhe)樣的線路(lu)。” 法國的高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)一直牢牢占據高速(su)(su)輪(lun)軌的速(su)(su)度(du)桂冠，TGV高速(su)(su)列車最(zui)高試驗時(shi)(shi)速(su)(su)當時(shi)(shi)已經突破500公(gong)里。而我(wo)國鐵(tie)路(lu)剛剛開始(shi)提速(su)(su)，跑得最(zui)快的廣(guang)深鐵(tie)路(lu)最(zui)高時(shi)(shi)速(su)(su)也不過(guo)200公(gong)里，SS8電力機(ji)車最(zui)高試驗時(shi)(shi)速(su)(su)才240公(gong)里。

　　這個“不敢想”的事，卻只用(yong)了6年時間就變成了現實(shi)。短短6年時間，中國高鐵就實(shi)現了從蹣跚學步到創下世界鐵路運營最高速度的飛(fei)躍。

　　后來居上談何容易。高(gao)鐵(tie)不僅技術復雜(za)、資金密(mi)集，還需要打造一(yi)(yi)條(tiao)完整的(de)產業鏈(lian)條(tiao)。更重(zhong)要的(de)是，高(gao)鐵(tie)既要合(he)理控制成本，又要在(zai)年復一(yi)(yi)年、日(ri)復一(yi)(yi)日(ri)的(de)運(yun)營中(zhong)保(bao)證(zheng)安全舒適。如何在(zai)短時(shi)間內拿出一(yi)(yi)個成熟的(de)產品，成為擺在(zai)鄭昌泓和(he)他同事面前的(de)難(nan)題。

　　中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)高鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)趕超到底是(shi)如何(he)實現的(de)(de)(de)(de)(de)(de)？在這一進(jin)(jin)程的(de)(de)(de)(de)(de)(de)參與(yu)者和(he)見證者鄭昌(chang)泓看(kan)來，首先是(shi)國(guo)(guo)(guo)(guo)家決策為中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)高鐵(tie)(tie)產業(ye)(ye)發展創造了(le)關(guan)鍵(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰略(lve)機遇(yu)。2004年，國(guo)(guo)(guo)(guo)務院審議通(tong)過了(le)《中(zhong)長(chang)期鐵(tie)(tie)路網規(gui)劃(hua)》，并(bing)在2008年進(jin)(jin)行了(le)修訂，確定了(le)“引進(jin)(jin)先進(jin)(jin)技術，聯合(he)設(she)計生產，打造中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)品(pin)牌”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總體(ti)要求，以(yi)及“掌(zhang)握世界一流的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術，生產世界一流的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)，打造世界一流的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產業(ye)(ye)基地”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總體(ti)目標，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路由此進(jin)(jin)入建設(she)規(gui)模和(he)運輸水(shui)平提升的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空前發展時(shi)期。有(you)了(le)國(guo)(guo)(guo)(guo)家強有(you)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支持(chi)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)南車也(ye)獲得了(le)空前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展空間(jian)。

　　夢想(xiang)，在鄭(zheng)昌(chang)泓看來(lai)，同樣(yang)是(shi)實現趕(gan)超(chao)必不(bu)(bu)(bu)可少(shao)的(de)(de)條件。“那(nei)時候，我們覺得是(shi)在為了(le)(le)一(yi)個夢想(xiang)、一(yi)個事業而(er)奮斗，煥發(fa)出(chu)(chu)前所未有的(de)(de)工作熱情和創(chuang)造(zao)熱情，即使再(zai)苦再(zai)累(lei)也(ye)愿(yuan)意。”被(bei)(bei)理想(xiang)燃(ran)燒著，技(ji)術人員敢想(xiang)敢做、敢試敢闖，鄭(zheng)昌(chang)泓和他的(de)(de)管(guan)理團隊(dui)敢拍板敢負責，上(shang)上(shang)下(xia)下(xia)的(de)(de)潛(qian)力被(bei)(bei)充(chong)分(fen)調動和發(fa)揮出(chu)(chu)來(lai)，爆(bao)發(fa)出(chu)(chu)巨大的(de)(de)能量(liang)。當然，和這(zhe)段激(ji)情燃(ran)燒的(de)(de)歲月相伴隨(sui)的(de)(de)，是(shi)成千上(shang)萬鐵(tie)路人的(de)(de)超(chao)常付出(chu)(chu)。很快(kuai)創(chuang)新模式找到了(le)(le)，技(ji)術路徑確定了(le)(le)，飛(fei)躍也(ye)就隨(sui)之到來(lai)了(le)(le)。鄭(zheng)昌(chang)泓知道，追(zhui)夢從來(lai)就是(shi)一(yi)個不(bu)(bu)(bu)無艱(jian)辛、不(bu)(bu)(bu)乏考驗的(de)(de)過(guo)程，也(ye)是(shi)一(yi)個誕(dan)生(sheng)創(chuang)意和催生(sheng)成功(gong)的(de)(de)舞臺。因(yin)為夢想(xiang)的(de)(de)存在，職(zhi)業變得充(chong)滿激(ji)情和樂趣；因(yin)為夢想(xiang)的(de)(de)存在，追(zhui)求者不(bu)(bu)(bu)易被(bei)(bei)點(dian)滴的(de)(de)成功(gong)陶醉，也(ye)不(bu)(bu)(bu)易被(bei)(bei)諸多困難攔(lan)住(zhu)，從而(er)鍛造(zao)出(chu)(chu)百折不(bu)(bu)(bu)撓、勇于創(chuang)新的(de)(de)堅韌。

　　沒有創新 夢想就遙不可及

　　我(wo)國(guo)鐵路(lu)無論在軌道制(zhi)式、線路(lu)條件(jian)還是自然環境上(shang)，都(dou)有獨特的國(guo)情路(lu)情，原(yuan)封不(bu)動地照搬國(guo)外現成技術根本(ben)行不(bu)通，必須(xu)要依靠(kao)自主創新。

　　如(ru)果要為中國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)(de)飛速發展尋找一個主(zhu)因的(de)(de)話，鄭昌泓的(de)(de)答案是“自主(zhu)創新(xin)”。

　　這不是一個(ge)新鮮答案。今天，上至國家戰略，下至大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的企業(ye)發展，都把自主(zhu)創新作(zuo)為主(zhu)導戰略，其重要性毋庸多(duo)言。但在(zai)操(cao)作(zuo)層面上，如何(he)讓自主(zhu)創新成為企業(ye)的自覺(jue)意識(shi)并(bing)在(zai)實踐中獲得有效呈現，才是對企業(ye)創新戰略的真正考驗。

　　談及南車的創新，CRH380A是一只可供(gong)解剖的最好的“麻雀(que)”。鄭昌泓(hong)對這一過程如數家珍：

　　2004年，南車(che)(che)(che)(che)引(yin)(yin)進(jin)了(le)時速(su)(su)(su)(su)(su)200公里(li)(li)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組。掰開了(le)揉(rou)碎了(le)研(yan)究之后，對其進(jin)行(xing)(xing)了(le)110余(yu)項(xiang)(xiang)優(you)化設計，解(jie)決了(le)引(yin)(yin)進(jin)技(ji)(ji)術(shu)與(yu)中(zhong)國鐵路環(huan)境水(shui)土不服(fu)的(de)(de)問題(ti)，掌握(wo)了(le)時速(su)(su)(su)(su)(su)200至(zhi)250公里(li)(li)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組的(de)(de)設計制造試(shi)驗檢測技(ji)(ji)術(shu)，構建了(le)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組產品研(yan)制平臺；在(zai)完成60列(lie)時速(su)(su)(su)(su)(su)200至(zhi)250公里(li)(li)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組的(de)(de)基礎上(shang)，制造出(chu)(chu)CRH2型時速(su)(su)(su)(su)(su)250公里(li)(li)長(chang)編組動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組和世界首創的(de)(de)臥(wo)鋪動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組；在(zai)此基礎上(shang)，對動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組的(de)(de)牽引(yin)(yin)性能、車(che)(che)(che)(che)體強度與(yu)模態、轉向架等方面(mian)進(jin)行(xing)(xing)了(le)系統(tong)的(de)(de)提升(sheng)(sheng)與(yu)優(you)化，將動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組的(de)(de)運營時速(su)(su)(su)(su)(su)提升(sheng)(sheng)到350公里(li)(li)，成功研(yan)制出(chu)(chu)CRH2型時速(su)(su)(su)(su)(su)300至(zhi)350公里(li)(li)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組，標志著(zhu)中(zhong)國高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)自主研(yan)發平臺已(yi)經(jing)形成；在(zai)時速(su)(su)(su)(su)(su)350公里(li)(li)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組技(ji)(ji)術(shu)平臺基礎上(shang)，歷經(jing)450余(yu)項(xiang)(xiang)的(de)(de)仿(fang)真計算，1050余(yu)項(xiang)(xiang)地面(mian)試(shi)驗，2800余(yu)項(xiang)(xiang)的(de)(de)線路試(shi)驗，成功研(yan)制出(chu)(chu)CRH380A型新一代高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組，解(jie)決了(le)多項(xiang)(xiang)關鍵(jian)技(ji)(ji)術(shu)，標志著(zhu)世界高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)(che)技(ji)(ji)術(shu)發展到新水(shui)平。

　　如此6年三大步(bu)(bu)，高速動(dong)車組(zu)列車從技術引(yin)(yin)進階段穩步(bu)(bu)提(ti)(ti)升到全面創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)階段。2007年以來，南車的(de)動(dong)車在每條新(xin)(xin)線(xian)路(lu)的(de)試(shi)運(yun)行(xing)，鄭昌(chang)(chang)泓都會參加(jia)。“我國鐵路(lu)無論在軌道制式、線(xian)路(lu)條件還是自(zi)然環境上，都有獨(du)特的(de)國情(qing)路(lu)情(qing)，原封(feng)不動(dong)地(di)照搬國外現成(cheng)技術根本行(xing)不通，必須(xu)要依靠自(zi)主(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)。再說，先進和(he)關鍵的(de)技術也(ye)引(yin)(yin)不來、換不來。既不能全盤照搬，也(ye)不能以市場(chang)和(he)品牌換技術，引(yin)(yin)進技術必須(xu)堅持以我為主(zhu)。”對于南車的(de)自(zi)主(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)，鄭昌(chang)(chang)泓始(shi)終有著清晰的(de)認識。按照“以我為主(zhu)、先人(ren)一步(bu)(bu)”的(de)理念，南車開始(shi)兩條腿(tui)走(zou)(zou)路(lu)：一條腿(tui)走(zou)(zou)引(yin)(yin)進消化(hua)吸收之路(lu)，一條腿(tui)走(zou)(zou)自(zi)主(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)之路(lu)，搭建自(zi)己(ji)的(de)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)平臺(tai)，全面提(ti)(ti)升自(zi)主(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)能力，形成(cheng)企業(ye)的(de)核心競(jing)爭力。

　　今天(tian)的(de)(de)(de)南車(che)(che)，已經(jing)躋身世(shi)界(jie)(jie)(jie)軌道交通裝備“三強”。昔日的(de)(de)(de)學(xue)生已經(jing)和國(guo)(guo)外(wai)的(de)(de)(de)老師們平分秋色，在(zai)動車(che)(che)組、大(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)機車(che)(che)、城(cheng)(cheng)軌地鐵(tie)、客(ke)車(che)(che)、貨車(che)(che)等平臺(tai)(tai)形成(cheng)了(le)完整的(de)(de)(de)譜(pu)系化產(chan)品，其性能指標達到(dao)(dao)世(shi)界(jie)(jie)(jie)一(yi)(yi)流水平。CRH380A型(xing)高速動車(che)(che)組創造了(le)世(shi)界(jie)(jie)(jie)鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)營(ying)最(zui)高試(shi)驗(yan)速度，并(bing)在(zai)京(jing)滬、京(jing)廣高鐵(tie)穩定可靠運(yun)(yun)(yun)行至今；大(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)電力(li)(li)機車(che)(che)在(zai)大(da)(da)秦線黃金運(yun)(yun)(yun)煤通道擔任主(zhu)力(li)(li)車(che)(che)型(xing)；依托自身技(ji)術優(you)勢，攻(gong)克(ke)了(le)高原、高寒地區(qu)鐵(tie)路(lu)客(ke)車(che)(che)運(yun)(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)(de)世(shi)界(jie)(jie)(jie)性技(ji)術難關(guan)；更(geng)高速度等級試(shi)驗(yan)列車(che)(che)滾動試(shi)驗(yan)時速已達605公里、我國(guo)(guo)首(shou)臺(tai)(tai)中低速磁懸浮(fu)列車(che)(che)、適(shi)用城(cheng)(cheng)際鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)CRH6型(xing)動車(che)(che)組、世(shi)界(jie)(jie)(jie)首(shou)臺(tai)(tai)超級電容城(cheng)(cheng)軌列車(che)(che)、世(shi)界(jie)(jie)(jie)軸重最(zui)大(da)(da)貨車(che)(che)等技(ji)術領先的(de)(de)(de)前(qian)沿產(chan)品研制(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)(gong)；一(yi)(yi)批新型(xing)地鐵(tie)車(che)(che)輛研制(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)(gong)并(bing)投入國(guo)(guo)內外(wai)各大(da)(da)城(cheng)(cheng)市運(yun)(yun)(yun)營(ying)；2012年(nian)，海外(wai)簽(qian)單額預計同比增長150％，產(chan)品出口(kou)到(dao)(dao)全球70多個國(guo)(guo)家和地區(qu)。

　　“人不能沒有(you)夢(meng)(meng)想(xiang)。沒有(you)做不成的(de)(de)(de)(de)(de)，就(jiu)怕你(ni)不敢(gan)(gan)想(xiang)。”回首來(lai)路，鄭昌泓(hong)這(zhe)樣總結。從“不敢(gan)(gan)想(xiang)”到(dao)“就(jiu)怕不敢(gan)(gan)想(xiang)”，只多(duo)了兩個(ge)字，卻多(duo)出了寶貴的(de)(de)(de)(de)(de)底氣和自信。鄭昌泓(hong)的(de)(de)(de)(de)(de)火車夢(meng)(meng)，不是(shi)(shi)(shi)異想(xiang)天開的(de)(de)(de)(de)(de)個(ge)人追求，而是(shi)(shi)(shi)同時(shi)代中(zhong)國(guo)百姓共(gong)同的(de)(de)(de)(de)(de)渴望。從這(zhe)個(ge)意義上(shang)講，高鐵(tie)是(shi)(shi)(shi)一個(ge)在現代化的(de)(de)(de)(de)(de)道路上(shang)飛快奔馳的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)縮影(ying)，它不僅(jin)是(shi)(shi)(shi)一代鐵(tie)路人發展夢(meng)(meng)，也(ye)是(shi)(shi)(shi)億(yi)萬中(zhong)國(guo)人的(de)(de)(de)(de)(de)超越夢(meng)(meng)，是(shi)(shi)(shi)中(zhong)國(guo)渴望騰飛的(de)(de)(de)(de)(de)復興夢(meng)(meng)。深知并順(shun)應著這(zhe)個(ge)潮流的(de)(de)(de)(de)(de)鄭昌泓(hong)，也(ye)因為這(zhe)個(ge)絢(xuan)麗的(de)(de)(de)(de)(de)大背景而獲得(de)了充(chong)沛(pei)的(de)(de)(de)(de)(de)動力，這(zhe)又何嘗(chang)不是(shi)(shi)(shi)他的(de)(de)(de)(de)(de)幸(xing)運？