新能源汽車對于節約能源、保護環境的益處，已成篇累牘，無須贅言。各地在推廣新能源汽車上，也是不遺余力，在一線城市可以不用搖號，在更多的地方，則給予財政補貼。在株洲，除了能享受國家財政補貼外，還能享受到與之對等或更多、由省級和市級共同承擔的國家財政補貼1:1的省內補貼，最多可達10.8萬。除此，部分車型還能享受免購置稅、包上牌、免車船稅等優惠。力度不可謂不大，舉措不可謂不給力，然而，全年僅1062臺新能源私家車上牌的結果，卻讓政策預設的效果大打折扣。

 　　消費者不買帳，首要的是因為續航能力太“坑爹”。盡管廠家標明的續航里程最低為80公里，最高可達250公里以上，但更多的消費者感受是每次充滿電后運營的實際里程只有100公里左右。如果一天充2次電，全天需要充電的時間為11小時左右。想一想都可知道，買來的車如果只是為了充電，慢說進軍出租車行業，就連普通家庭，恐怕也難以承受如此煎熬。充電時間過長、充電太麻煩，使用不便，讓新能源車成了“雞肋”，剛買不久就閑置在家，不少市民仍開老車出行。

 　　通過技術創新提升續航能力短期內或難以實現，但這卻肯定是新能源汽車大量推廣必須攻克的技術難關。在完善配套設施建設的同時，短期內還需考慮的，是其他替代方法。總之，不讓新能源汽車“趴窩”，能夠順暢地該用能用，是新能源車推廣應有的前提和保障。

 　　新能源汽車的推廣不力，不僅與消費者熱情低有關，也與銷售商不買賬。銷售商不買帳的原因，在于補貼的資金遲遲不能到位。資金不到位導致許多商家自己墊錢，在現金為王的時代，雖然補貼遲早會兌現，但兌現的遲早對于經銷商來說，無疑是有巨大差別的。

 　　如果說技術創新需要假以時日，但讓補貼如知時節的好雨，卻應該是沒有技術壁壘的。只要相關部門工作態度積極些，推動新能源汽車的熱情迫切些，應該不難做到。事實上，不止新能源汽車的推廣，更多的惠民舉措，也因補貼的“遲遲”而受到影響，這確實是值得反思的。