船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)(gong)業(ye)(ye)作(zuo)為傳統(tong)工(gong)(gong)業(ye)(ye)的(de)一(yi)(yi)個重(zhong)要組成部分，素有“綜合(he)工(gong)(gong)業(ye)(ye)之(zhi)(zhi)冠”的(de)美稱，其涉及的(de)上下(xia)游行業(ye)(ye)眾多，是國(guo)(guo)民經(jing)濟發展的(de)重(zhong)要支柱之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)。船(chuan)(chuan)舶(bo)制造(zao)是一(yi)(yi)項龐大的(de)系統(tong)工(gong)(gong)程(cheng)，當前中國(guo)(guo)已經(jing)進入新的(de)發展時期，《中國(guo)(guo)制造(zao)2025》把海(hai)洋(yang)工(gong)(gong)程(cheng)裝備和(he)高技(ji)術船(chuan)(chuan)舶(bo)作(zuo)為十大重(zhong)點發展領域(yu)之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)加快推進，明(ming)確了今后(hou)10年的(de)發展重(zhong)點和(he)目標，為我國(guo)(guo)海(hai)洋(yang)工(gong)(gong)程(cheng)裝備和(he)高技(ji)術船(chuan)(chuan)舶(bo)發展指明(ming)了方向。

　　在這個階段，要實(shi)現(xian)船舶(bo)(bo)制造業(ye)的(de)(de)快(kuai)(kuai)速發展，提升(sheng)船舶(bo)(bo)制造業(ye)的(de)(de)科技發展水平，增強船舶(bo)(bo)工業(ye)的(de)(de)可(ke)持續發展潛力，加快(kuai)(kuai)我(wo)國經濟發展方式的(de)(de)轉變，最根(gen)本的(de)(de)就是(shi)要依靠科技力量，以數字化、智能化為(wei)主(zhu)線，提升(sheng)產品設(she)計和制造環節的(de)(de)科技水平，實(shi)現(xian)船舶(bo)(bo)工業(ye)的(de)(de)高端化可(ke)持續發展。

　　中國(guo)(guo)在船(chuan)舶(bo)(bo)高端化(hua)方面的工業(ye)積累(lei)相對較(jiao)弱，隨(sui)著全球(qiu)船(chuan)東(dong)需求的變化(hua)，新接(jie)訂單(dan)量(liang)即(ji)受到很大影響。來(lai)自中國(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)工業(ye)行(xing)業(ye)協會的數(shu)據顯示，長期以常(chang)規船(chuan)(散貨船(chuan)、油船(chuan)和集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan))為主的中國(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)工業(ye)2015年新接(jie)訂單(dan)量(liang)持(chi)續下跌，1-9月，全國(guo)(guo)承(cheng)接(jie)新船(chuan)訂單(dan)1816萬(wan)載(zai)重噸，同比下降65.4%。船(chuan)舶(bo)(bo)高端化(hua)技術相對成熟的韓國(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)工業(ye)則超越中國(guo)(guo)重奪世界第一(yi)寶(bao)座。

　　配套瓶頸

　　中國在船(chuan)用設備配套產業上(shang)距(ju)(ju)造船(chuan)強國仍有較大差距(ju)(ju)，特(te)別是在高(gao)技術船(chuan)舶和海洋工程裝(zhuang)備配套領域本土化配套率(lv)不足30%，船(chuan)舶配套產業亟待(dai)升級。國家(jia)在“十二(er)五”期間通過加大科研投入，高(gao)度重視引領船(chuan)舶配套產業的(de)帶動和發展(zhan)。

　　過去(qu)三年(nian)里，國內首臺(tai)綠(lv)色環保W6X72主機(ji)、11S90ME-C9.2船(chuan)(chuan)用(yong)低速柴油機(ji)、6S40ME-B9.3船(chuan)(chuan)用(yong)低速柴油機(ji)交付(fu)，自(zi)主研發(fa)的(de)電(dian)力推進(jin)集(ji)成系(xi)統(tong)、高效扭曲舵、全(quan)(quan)回轉舵槳(jiang)系(xi)統(tong)、船(chuan)(chuan)舶綜(zong)合(he)導航(hang)系(xi)統(tong)、1600千瓦(wa)伸縮全(quan)(quan)回轉動力定位推進(jin)器等一批配(pei)套(tao)設備實(shi)現裝(zhuang)船(chuan)(chuan)，海洋(yang)工程核心(xin)的(de)鉆(zhan)井系(xi)統(tong)也首次實(shi)現了(le)在浮式鉆(zhan)井裝(zhuang)備的(de)裝(zhuang)船(chuan)(chuan)應用(yong)，自(zi)升(sheng)式平臺(tai)升(sheng)降系(xi)統(tong)實(shi)現批量出口。部分船(chuan)(chuan)舶國內設備配(pei)套(tao)率(lv)有所上升(sheng)。

　　雖(sui)然成績(ji)取得(de)不(bu)少，但是(shi)大(da)部分核(he)心(xin)(xin)技(ji)術和部件仍來自于(yu)國(guo)外，價(jia)值(zhi)較高的(de)鉆井系(xi)統核(he)心(xin)(xin)設(she)備還不(bu)能(neng)實現真正的(de)國(guo)產化。特別是(shi)水(shui)下(xia)安全(quan)設(she)備和核(he)心(xin)(xin)運轉設(she)備的(de)設(she)計建造技(ji)術國(guo)內還沒(mei)有掌握。

　　高(gao)(gao)端(duan)船(chuan)舶的(de)(de)關鍵核心設(she)備配套(tao)受制于國(guo)(guo)外壟斷(duan)廠商，從(cong)而導致國(guo)(guo)內的(de)(de)高(gao)(gao)端(duan)船(chuan)舶接單和設(she)計(ji)建造(zao)均面臨壓力。LNG船(chuan)的(de)(de)貨物圍護系(xi)統、豪華(hua)郵輪的(de)(de)動力系(xi)統、內裝配套(tao)等都是配套(tao)的(de)(de)短(duan)板，短(duan)時(shi)間內突破可能性不大。一句話說，中國(guo)(guo)高(gao)(gao)端(duan)船(chuan)舶的(de)(de)“心臟”還不夠(gou)強壯。

　　設計瓶頸

　　目前附加值高的眾多船(chuan)(chuan)舶產(chan)(chan)品中，國(guo)(guo)內真正(zheng)可以實現自主(zhu)設計的少(shao)(shao)之(zhi)又少(shao)(shao)。過去三年，中國(guo)(guo)骨干(gan)造船(chuan)(chuan)企業主(zhu)動適應國(guo)(guo)際船(chuan)(chuan)舶技術和(he)產(chan)(chan)品發展(zhan)新趨勢，強化(hua)需求引導，調(diao)整產(chan)(chan)品結構，大(da)力發展(zhan)技術含量高、市(shi)場潛(qian)力大(da)的綠色環保(bao)船(chuan)(chuan)舶、專用特種船(chuan)(chuan)舶、高技術船(chuan)(chuan)舶等。

　　中(zhong)國陸續(xu)承接了1.45萬(wan)(wan)TEU集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)、17.4萬(wan)(wan)立方米液化(hua)天然氣(LNG)船(chuan)(chuan)(chuan)、1600客位高(gao)端豪華客滾(gun)(gun)船(chuan)(chuan)(chuan)、5000噸起重(zhong)鋪管船(chuan)(chuan)(chuan)、 1.8萬(wan)(wan)TEU集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)、8500車位汽(qi)車滾(gun)(gun)裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)、超(chao)大型液化(hua)氣船(chuan)(chuan)(chuan)(VLGC)、4.5萬(wan)(wan)噸集(ji)(ji)滾(gun)(gun)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)等(deng)。新承接的2萬(wan)(wan)箱(xiang)(xiang)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)從各項技術(shu)指標上與國外有(you)得一(yi)拼的余地。在海工(gong)裝(zhuang)(zhuang)備建(jian)造(zao)方面，半潛式鉆(zhan)井(jing)(jing)平臺、中(zhong)深水鉆(zhan)井(jing)(jing)船(chuan)(chuan)(chuan)、自升式鉆(zhan)井(jing)(jing)平臺、物探(tan)船(chuan)(chuan)(chuan)及海工(gong)輔助船(chuan)(chuan)(chuan)(PSV、OSV、AHTS)等(deng)已(yi)實(shi)現(xian)批量(liang)建(jian)造(zao)。

 　　但上述(shu)船舶類型中，大部分概念設計(ji)和基本設計(ji)仍然依(yi)靠國(guo)外設計(ji)公司的(de)成熟設計(ji)。更高(gao)端的(de)豪華郵輪、FLNG等目(mu)前(qian)國(guo)內還沒有(you)自主設計(ji)的(de)工(gong)程實例。國(guo)內通(tong)過科研人員努力和經費(fei)的(de)投入開(kai)始消(xiao)化吸收外來設計(ji)，提出(chu)新的(de)優化創(chuang)新方案，核心的(de)“Know How”技術(shu)卻仍然未(wei)有(you)根本突破，需(xu)要(yao)在工(gong)程實例中加以學習和掌握。

　　一(yi)些(xie)新推出(chu)的(de)概念設(she)計很難在短期內被(bei)國際市場認可。設(she)計瓶頸的(de)核心還是目(mu)前(qian)缺(que)乏(fa)真正了解、理解高端船(chuan)舶產(chan)品設(she)計核心的(de)高端人才，缺(que)乏(fa)真正的(de)工程化(hua)經(jing)驗。一(yi)句話(hua)，高端設(she)計經(jing)驗缺(que)乏(fa)。

　　制造和調試瓶頸(jing)

　　近三年，中國不(bu)少船(chuan)(chuan)舶(bo)企業為(wei)擺脫國際金融危機(ji)及其滯后效應影響，大(da)(da)力(li)研(yan)發高(gao)端船(chuan)(chuan)舶(bo)，采取低價(jia)的方式迅(xun)速進入大(da)(da)型(xing)箱(xiang)船(chuan)(chuan)、特種船(chuan)(chuan)舶(bo)和海(hai)工裝備產業。但是(shi)隨之而來(lai)的是(shi)高(gao)端船(chuan)(chuan)舶(bo)的市場風險(xian)和產能風險(xian)。

　　部分國內船廠并沒有做好常規船舶建(jian)造到高端船舶建(jian)造的充分準備，致(zhi)使精度管(guan)理(li)參差不齊、自(zi)動化設備和流水(shui)線水(shui)平不夠(gou)、智能(neng)制造不夠(gou)、物流管(guan)理(li)不善等，進而導(dao)致(zhi)后期交船難的局面。

　　靈(ling)核網市場研究(jiu)院《》指出：高(gao)端船(chuan)舶調(diao)試(shi)技(ji)術要求相對較高(gao)，特別(bie)是海(hai)洋工程(cheng)特種船(chuan)舶為實現特定的生產(chan)作業往往配(pei)備復雜(za)的工作系統。由于國內船(chuan)廠缺乏調(diao)試(shi)經驗(yan)，多數會造成調(diao)試(shi)工作的拖期和反(fan)復，大部分國內船(chuan)廠在(zai)面臨(lin)此問題(ti)時幾乎(hu)都采取尋求國外(wai)專業調(diao)試(shi)外(wai)包公司或者高(gao)價聘請國外(wai)調(diao)試(shi)團隊的方(fang)式解決。

　　高(gao)(gao)端(duan)船舶(bo)制造(zao)需要在制造(zao)技術上也(ye)走(zou)高(gao)(gao)端(duan)化，核(he)心就是要徹底改(gai)變(bian)目前粗放式(shi)的管理方式(shi)，實(shi)(shi)現(xian)(xian)精益(yi)制造(zao);利用(yong)“兩化”融(rong)合，實(shi)(shi)現(xian)(xian)制造(zao)速度(du)大幅度(du)提高(gao)(gao);培養固定(ding)的高(gao)(gao)素質技術工(gong)人，實(shi)(shi)現(xian)(xian)高(gao)(gao)質量的制造(zao)。

　　由此不(bu)難看出，目前(qian)國內在高端船舶(bo)方向已取得了不(bu)少成績，但是仍然(ran)面(mian)臨(lin)機(ji)遇與挑戰(zhan)并(bing)存的(de)(de)局面(mian)。克服(fu)以上三(san)大瓶頸問(wen)題尋求創新(xin)發展，將是國內船舶(bo)及配(pei)套產(chan)業(ye)不(bu)可回避的(de)(de)必經之路(lu)。更多、市場調研報告、產(chan)業(ye)分(fen)析報告請關(guan)(guan)注微(wei)信，每天及時分(fen)享各行業(ye)的(de)(de)相關(guan)(guan)信息