4月，中國出口市場行情總體延續3月的下跌態勢。月中，部分航商執行波斯灣、澳新航線漲價計劃，但由于貨量缺乏支撐，上漲行情僅持續一周便開始回探。4月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均為1104.7點，較上月平均下跌0.9%；上海出口集裝箱運價指數平均為1111.2點，較上月平均下跌2.8%。

     歐洲航線：深處傳統淡季，4月市場運價連續走低，創下今年以來的最低點。貨量疲弱是拖累市場運價走勢的最深層次因素：首先，4月歐元區制造業采購經理人(PMI)指數預覽值跌至46.5，為四個月新低，經濟復蘇動能匱乏。其次，歐洲居民失業率仍維持在15年內的高點，拖累消費意愿進一步走低。而在運力方面，大船的陸續交付為該線運價又平添了幾分壓力：據Aphaliner數據顯示，4月亞歐航線周運力較上月同期上漲1.3%。在雙重壓力下，主要航商自上海出發至歐洲航線船舶平均艙位利用率僅為7成左右，亞歐航線呈現量價齊跌的態勢。4月26日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1345.56點、1310.28點，分別較上月同期下跌6.8%、7.1%。

     北美航線：運力放松。近期美國經濟復蘇跡象愈發明顯、居民就業率逐步企穩、消費者信心指數回升，對國際商品市場需求也整體上揚，帶動北美航線運輸需求同步回升。盡管如此，歐洲航線運力升級對北美航線運力供給產生較大壓力，4月周運力較上年同期增長7.4%，貨源增長的利好被部分沖銷。全月，上海出口至美西、美東航線船舶平均艙位利用率分別在80%、85%左右，艙位空余導致月初的漲價行情未能延續，市場運價呈沖高回落之勢。4月，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港月平均運價(海運費及海運附加費)分別為2221美元/FEU、3365美元/FEU，分別較上月微漲0.8%、0.3%。

     澳新行情：澳新航線全月市場運價小幅震蕩。月初，出貨人訂艙意愿低迷，加上澳新航線接收了其他航線的轉移運力，拖累該線市場運價不斷下滑。月中，多個航商執行漲價計劃，但由于供需失衡情況嚴重，計劃漲幅僅能部分實行，不到100美元/TEU。由于缺乏貨量支撐，漲價后次周價格即出現松動。4月26日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數為1052.52點，較上月同期微漲1.0%。

     波斯灣航線：4月市場行情在月中呈現短暫恢復。一方面，4月中的漲價計劃刺激了貿易商出貨意愿，加之部分貿易商陸續組織齋月貨物的出運，推動4月貨量較上月環比上升。另一方面，市場運價在經歷連續三個月的下滑后，3月末已至相對低位，航商希望通過逐步恢復市場運價為即將到來的齋月前出運旺季奠定良好的運費基礎。盡管如此，受累于運力供給過剩，月中漲價的執行情況卻未如人意，漲價當周實際漲幅僅為150美元/TEU左右。由于漲后訂艙情況不佳，部分航商對漲后次周市場運價做出調整，但總體而言，4月市場運價較上月仍有所提升。4月，上海航運交易所發布的中國出口至波紅航線月平均運價指數為1034.1點，較上月上漲9.9%。

     日本航線：4月貨量穩中有升。上海港至日本航線船舶平均艙位利用率維持在70%左右，市場運價小幅上漲。4月26日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為735.58點，較上月同期上漲1.3%。

2012年4月-2013年4月中國出口集裝箱運價指數走勢

（整理：靈核網）