除了繼續發展混合動力優勢車型，豐田在傳統車市場也在加快步伐。7月30日，豐田汽車（常熟）零部件有限公司 （以下簡稱TMCAP）正式開業，豐田宣布將首次在日本之外生產變速箱。
記者了解到，首批國產8速S-CVT變速箱將搭載于全新卡羅拉和雷凌，未來2.4L以下車型將陸續更換為國產變速箱。提升關鍵零部件國產化率，不僅節省了整車制造成本，更是豐田對華技術輸出的關鍵一步。
無級變速箱的國產，成為豐田在傳統車領域力拼大眾的重要籌碼。今年初，豐田提出2014年在華銷量達到110萬輛的目標，但是今年前7月豐田在華累計銷量54.07萬輛，同比增幅為9.8%，全年目標的完成率不足50%。
“難度的確很大。”豐田中國相關負責人向記者表示，在核心技術導入日漸完成之后，豐田希望逐漸培育品牌形象，從而提升銷量。
與大眾對華超過30%的銷量依賴不同，豐田在全球更希望均衡發展。《每日經濟新聞》記者獲悉，現階段豐田中國對其全球市場的銷量貢獻預期僅為10%。今年北京車展上，豐田提出年銷200萬輛的目標，本土化生產的加速提升被認為是豐田中國踐行這一目標的重要手段。
CVT首次實現本地化生產/
豐田中國執行副總經理董長征向記者表示，豐田近年來一直在大力推進混合動力汽車，實際上豐田在傳統車領域的技術研發和升級也從未停止。
TMCAP位于常熟豐田研發中心之外兩公里，三年多前與研發中心同步開始建設，并在豐田在華戰略車型第11代全新卡羅拉上市之前正式投入使用。
據悉，CVT變速箱與豐田在混合動力的研究成果類似，同屬豐田核心技術。與傳統變速箱不同，CVT采用豐田獨立研發的無級變速技術，使得車輛運行更為平順。
一位豐田中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者介紹，“CVT與德系品牌采用的DCT變速箱（雙離合變速箱）屬于不同技術路線。”DCT由AT（自動變速箱）發展而來，充分發揮變速箱效率，更為適應歐洲路況。
在豐田不斷完善變速箱技術的同時，作為首個在日本之外建立的變速箱生產工廠，豐田研發中心對CVT進行了本土化改造，形成目前使用的8速S-CVT變速箱。
據悉，調研結果顯示，中國消費者更喜歡擁有推背等加速性能較好的駕駛體驗，S-CVT主要在運動性能上針對中國消費者需求和中國道路環境進行開發和調校。
根據豐田規劃，TMCAP今年10月開始完成產能爬坡，年產24萬臺中型及緊湊型車用無級變速器，今后還將生產混合動力車用變速驅動橋。
豐田副社長、TMCAP董事長須藤誠一認為：“在中國市場，對于占有60%市場份額的中型及緊湊車型市場而言，CVT已經成為不可或缺的變速箱技術，TMCAP今后在豐田的中國事業中將擔負非常重要的作用。”
豐田推進協同戰略/
今年以來，豐田在中國市場推行的“小型車戰略”日漸成型。伴隨全新卡羅拉和雷凌相繼上市，豐田開始在中國市場推出“組合拳”。
從去年全新威馳與致炫開始，豐田開始嘗試在一汽豐田和廣汽豐田投放同平臺車型。今年，戰略車型卡羅拉分別在兩家合資企業進行了歐版和美版的投放。
實際上，大眾汽車正是運用此戰略的高手，邁騰與帕薩特、捷達與桑塔納聯手在各自細分市場取得銷量成功。來自全國乘用車聯席會的數據顯示，今年上半年，邁騰與帕薩特銷量共計24.64萬輛，單車銷量分列B級車市場前兩位，占B級車市場的份額超過25%。在體量更為龐大的A級車市場，來自同平臺的捷達和桑塔納同樣位居銷量前列，今年上半年兩款車型累計銷量超過30萬輛。
豐田今年相繼上市的全新卡羅拉和雷凌同樣希望通過“聯合營銷”等方式，促進銷量提升。根據豐田的規劃，未來這一戰略還將繼續延伸，不排除延伸到B級車型上的可能。
“平臺化的推進需要豐田中國發揮更大協同作用。”一位汽車行業分析人士向記者表示，與大眾中國的強勢不同，豐田在協調合資企業產品等關鍵環節的掌控仍有待提升。
值得注意的是，明年搭載國產關鍵零部件的混合動力版卡羅拉和雷凌將相繼上市，在產品差異化并不明顯的情況下，市場定位、消費人群等營銷層面的差異將更為重要，也更需豐田中國統一協調。
混合動力車型的加速普及已經成為豐田力拼大眾的最重要戰略。數據顯示，從第一代普銳斯上市開始，目前豐田的混合動力車型在全球已經達到640萬輛的銷量。在日本，豐田去年混合動力車型的銷量已占新車銷量28%，占車型總數的40%。在中國市場，受價格等因素影響，混合動力車型仍處于嘗試階段。
全球銷量霸主的“中國對決”/
連續多年問鼎全球銷量冠軍之后，中國市場對于全球汽車銷量的格局更迭發揮了日漸突出的作用。
今年上半年，大眾力壓通用位列全球銷量第二，乘用車部分與豐田的差距縮小至12.7萬輛。由于豐田采取了“注重質量的增長”的經營方針，2013年起3年內不再新增工廠，有外媒分析，受此影響，正在加速全球擴張的大眾汽車很有可能在未來兩年超越豐田，問鼎全球銷量冠軍。
在大眾汽車的擴張中，中國市場扮演了最為舉足輕重的角色。今年上半年，大眾汽車在中國銷售了181萬輛，相當于整個集團銷量的近40%，占集團亞太地區市場銷量的90%。
反觀豐田汽車，其上半年在中國的銷量的占比為47萬輛，在豐田全球銷量僅為9%，銷量也落后于大眾和通用。雖然在豐田全球的規劃中，中國市場貢獻預期僅為10%以上，但由于全球汽車市場的疲軟以及中國乘用車市場仍然向好，提升中國市場銷量勢在必行。
分析認為，今年上半年全球汽車銷量的一個顯著特點就是，排名前三的銷量差距相比此前大幅縮小。試圖追趕豐田的大眾計劃從今年起到2018年，向中國的合資業務投資182億歐元，希望將中國當地的產能提高到400萬輛，實現銷量增長。
“進行關鍵技術的本土化生產，是豐田對于中國市場的誠意。”上述豐田中國相關負責人表示，與大舉建廠等方式不同，豐田更希望通過技術共享等方式提升其在中國市場的品牌形象，從而帶動銷量增長。
實際上，伴隨全球汽車增量的轉移，豐田開始加碼中國市場的戰略已現端倪。今年，豐田期望在中國市場實現近20%的銷量增長，達到110萬輛。未來，豐田對于中國市場的期待是200萬輛。
此前，豐田中國本部長大西弘致表示，“200萬輛對我們來講與其說是一個目標，不如說是我們對中國市場的認識，或者說是姿態。”
國家電投中國電力商丘熱電獲
陜煤集團榆林化學二期項目取
