用政策來解決新能源汽車的普及難題，并不為中國所獨有。
近日，有外媒報道稱，德國聯邦政府已經制定了電動汽車促進法草案，新法案有望于2015年2月1日生效。根據法案規定，未來在德國的電動車將獲得免費專屬停車位、使用公交車道等多種優先權。
上述法案的出爐緣于德國在新能源汽車推廣上的緩慢進程。早在此前，德國政府曾提出，至2020年，德國上路的電動車數量要達到100萬輛。但截至2014年初，在德國上牌的電動車數量僅為1.2萬輛。電動車保有量排在世界第七，在歐洲范圍內落后于法國、荷蘭以及挪威等國家。
不過，今年以來，德國電動汽車的銷量正在快速提升，上半年純電動汽車銷量累計達4188輛，插電式混合動力車累計銷售1575輛。其中，大眾、寶馬以及smart三大德國品牌總計銷售3138輛，市場份額超過50%。不過，要達成上述100萬輛的目標，還有很長的路要走。
與中國不同的是，雖然德國政府試圖快速提升純電動汽車銷量，但其并未將補貼作為刺激的首要選擇。對此，德國聯邦交通部的一位發言人表示，法案并不圍繞刺激電動車消費制定，而是要提供一種可能，讓電動車更多地受到道路交通的青睞。
放眼世界范圍，包括美國、韓國以及日本等國家在新能源汽車推廣的過程中，都不以補貼為拉動市場的重要手段，相反，政府更多的是從研發以及稅收等層面進行扶持，在業內人士看來，國外的方式值得中國政府借鑒，而以補貼造市場的行為，不僅是逆市場行為，也不具有可持續性。
隨著政府對新能源汽車推廣的進一步深入，國家在新能源扶持的政策上，也已逐漸從此前的單純補貼向稅收減免等更為市場化的行為過渡，在此之前，國家相關部門表示，新能源汽車的補貼將采取“梯次退出”的模式，隨著市場的擴大逐步降低補貼的金額，而從9月1日起，新能源汽車的購置稅減免政策將正式實施。而部分地方政府在推廣新能源汽車的私人購買方面，已經開始打出“交通優先”以及免過路費等更多優先權。
在上述利好政策的鼓勵下，今年上半年國內新能源汽車銷量快速增長。數據顯示，上半年國內新能源汽車產銷分別達到20692輛和20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，超過上年全年數量。
有機構分析師認為，隨著下半年新能源車型的豐富和國家對低速電動車市場的放寬，到2015年，國內50萬輛新能源汽車的產銷目標或將有望實現。
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