車企與保險公司矛盾由來已久。車險是保險公司重要收入來源，但車險業務同質化程度高，嚴重依賴銷售渠道，使得保險公司話語權落后于汽車生產商、4S店，處于汽車市場價值鏈的末端。
車險保費收入由新車購置價決定，而賠付額則主要取決于零件價格。隨著車企不斷下調新車價格，提高零配件價格，缺乏談判籌碼的保險公司面臨保費收入降低，賠付額升高的雙重壓力。
數據顯示，目前保險公司車險理賠款七成用于支付汽車零部件的更換。2013年共有近60家廠商對零配件價格進行了170余次調整，保險公司賠付成本不斷升高。
2013年車險業一路下滑，在公布車險利潤的49家保險公司中，除三家獲利外，其余46家公司全線虧損。
2014年初，為對抗當地保險業協會，奧迪在湖北的11家經銷商約定“價格同盟”對保險理賠限定最低價格。這也成為奧迪遭到反壟斷處罰的“罪證”。
2014年上半年，車險綜合成本率已高達99%，逼近全行業虧損的臨界點。在此背景下，保險公司與車企的矛盾一觸即發。今年4月，中國保險行業協會聯合中國汽車維修協會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”，將畸高的汽車零配件價格公諸于眾，拉開了本輪汽車反壟斷的序幕。
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