預計未來兩年高鐵剎車片市場規模可達80億元以上，高鐵剎車片心花將綻放光彩。我國動車組保有量呈上升趨勢，2014 年保有量已達1709標準列，預計到2015年我國動車組保有量可達到2164標準列。考慮國產化帶來的價格下降因素，預計2015年國內高鐵剎車片的總市場規模將達到約80億元，目前該市場還主要依靠進口，高鐵剎車片的國產化替代空間非常廣闊。
 

　　高鐵剎車片市場規模巨大
 

　　高鐵剎車片國產化勢在必行。在十二五規劃期間，高鐵被提升為十二五期間戰略新興產業中的優先發展領域。2013年末，全國鐵路營業里程達到10.3萬公里，比上年增長5.7%，其中，高鐵營業里程達到1.1萬公里。根據鐵總最新數據顯示，2014年高鐵運營里程已超1.6萬公里，預計2015年高鐵運營里程可達2.2萬公里。高鐵持續建設新線，原有線路有望繼續加密，動車組存量不斷增長，高鐵零部件國產化迫在眉睫。2015年，中國標準化動車組原型車有望定型，大力推進中國高鐵技術的自主創新和高鐵零部件國產化已勢在必行。高鐵剎車片是高鐵至今仍難全面國產化的三大耗材之一，當時西門子、川崎等整車廠對消耗品不予技術轉讓，包括剎車閘片、車輪潤滑油和受電弓三項，導進口成本非常高。
 

　　預計未來兩年高鐵剎車片市場規模可達80億元以上。我國動車組保有量呈上升趨勢，2014年保有量已達1709標準列，預計到2015年我國動車組保有量可達到2164標準列。根據2013年度動車組招標情況，350KM以上動車組占比62.16%，我們按350KM以上動車組保有量占比62%進行計算，從不同動車組車型剎車片需求來看，350KM以上動車組每列需要160片，250KM每列需求量在160-190片之間,取平均值175片/標準列計算。根據高鐵運行的經驗數據分析，350KM高鐵剎車片的一般每年需要更換3次，250KM高鐵一般每年需要更換3-4次，我們按照保守估計都更換3次計算。考慮國產化帶來的價格下降因素，預計2015年國內高鐵剎車片的總市場規模將達到約80億元，高鐵剎車片的國產化替代空間非常廣闊。更多請查閱靈核網發布的《》