2015年全球三元材料的出貨量大概6.5萬噸，比2014年增長了30%左右，其中中國占到全球三元材料產量的40%以上。
 

　　國內動力電池的出貨量，從三季度來看，是遠遠超過了一二季度。隨著的逐步火熱和加速，后期三元材料的需求也將逐步增長。根據2015年國際鎳鈷年會報告，估計到2020年，車用三元材料需求將新增20萬噸/年。
 

　　據悉，目前中國三元材料供應集中度在提高，湖南杉杉、廈門鎢業、當升科技、長遠鋰科前四家占了市場份額的60%，未來市場將被擁有技術和資金實力的上市公司搶占。
 

　　特斯拉純電動汽車在全球掀起風暴后，其選用的三元材料電池跟著一起走紅。相對傳統磷酸鐵鋰電池，三元材料電池能量密度更大，續航里程更長，使得電動汽車的性能逐漸與傳統燃油汽車看齊，這令不少原先生產磷酸鐵鋰電池的廠家紛紛轉向了三元鋰電池。
 

　　據悉，2016年國內的續航里程將從平均200公里左右,提升至250-300公里,這對電池能量密度提出了更高的要求,正是高鎳 NCM占領市場的良機。從整個電池體系發展來看，未來整個汽車電池肯定是要朝著最基本的兩個方面，第一個是更高的一個能量密度，第二個，是需要更低的成本，從材料來講的話，整個三元，包括一些高電壓，高能量密度的材料，一定會成為整個汽車電池領域發展方向。
 

　　在三元材料開發方面，日前，格林美公司為了進一步快速拓展動力電池用三元電池材料的產業鏈和產能規模，滿足快速增長的新能源汽車市場對于三元電池材料的巨量需求，打造具有全球競爭力的動力電池正極材料核心制造基地，將重金投資近6.6億元拓展電池材料領域，用以建設三元正極材料領域。
 

　　另外，據有關消息稱，宜昌思瑞科技有限公司三元材料產品目前處于產品測試階段，預計2016年年中左右計劃量產。其設計產能500噸/年，生產的三元材料型號為523型和111型。寧波金和新材料股份有限公司今年三元材料和三元材料前驅體總共產量達到1000噸/月，其中三元材料產量在400噸/月，較去年相比有一定幅度的增加。來自德國的最新消息稱，特斯拉CEO馬斯克尋求在德國建造電池制造廠，瞄準德國的家用儲能市場，或令三元電池的應用領域更為廣泛。
 

　　雖然下半年國內碳酸鋰價格仍在小幅上漲，但小金屬則一蹶不振，相對低迷，因此在生產成本方面對三元材料影響不明顯。市場方面：今年以來，三元材料市場相對火爆，當升科技海門工廠一期工程已完畢，目前已在進行二期工程建設，預計今年三元材料總產量將在2000噸以上。
 

　　雖然多家企業布局三元鋰電池行業，但國內三元鋰電池總產能仍然較小，與外資廠商還不具備可比性，尤其是上游的原材料領域。有機構分析稱，隨著國際巨頭加速國內布局，勢必會選擇國內三元鋰電池上游原材料供應商進行合作，這將為三元材料相關龍頭企業帶來巨大的成長空間。
 

 　　為了迎合市場發展的需要，解決各企業在生產缺口、原材料不足等方面的問題，給鋰電上下游廠家提供一個購銷平臺，由中國化學與物理電源行業協會指導的2016鋰電及關鍵原材料采配會將于2016年1月6-7號在湖南長沙隆重舉行。此次會議既是一場盛大的鋰電及原材料采配會，又是一場高大上的技術交流會。更多行業資訊請查閱靈核網發布的《》