北京時間(jian)8月(yue)16日(ri)，特斯拉再次發(fa)生自燃事故(gu)。特斯拉近年(nian)來自燃事故(gu)不(bu)斷(duan)，行(xing)業普遍(bian)認為問題(ti)是(shi)電池安全性太差。

　　特斯拉電動(dong)車(che)(che)是三元材料電池(chi)應用的典(dian)型代(dai)表(biao)，安(an)全性能否取得突破一(yi)直被質疑(yi)。特斯拉電動(dong)車(che)(che)盡管(guan)續航里(li)(li)程(cheng)較大(da)，但往往電池(chi)容量大(da)意味著安(an)全系數(shu)低。“電動(dong)車(che)(che)續航里(li)(li)程(cheng)在(zai)400公里(li)(li)是一(yi)道檻。”8月21日(ri)，參加電動(dong)汽車(che)(che)百(bai)人會論壇的中國汽車(che)(che)工(gong)業協會常(chang)務副會長董揚向(xiang)21世紀經濟報(bao)道記者表(biao)示(shi)。

　　國內對動(dong)力電池，一直(zhi)存在著磷酸鐵(tie)鋰(li)電池和電池路線之爭，爭論(lun)的核心其(qi)實是(shi)(shi)，將續航里程還是(shi)(shi)安(an)全性放在第一，或者(zhe)兩者(zhe)有(you)(you)沒有(you)(you)更(geng)好的結合點。“目(mu)前對于如(ru)何(he)選擇電動(dong)車技術路線存在多方(fang)爭論(lun)，但是(shi)(shi)還要看市場(chang)發展狀況和需求(qiu)。”董揚說。

　　據工信部數據統(tong)計，自2009以來，我國(guo)新能源汽(qi)車安全(quan)事(shi)故(gu)(gu)共31例，其(qi)中2015年以來發生(sheng)17起(qi)(qi)，在(zai)這17起(qi)(qi)事(shi)故(gu)(gu)中有(you)4起(qi)(qi)是(shi)電池系統(tong)的事(shi)故(gu)(gu)、有(you)6起(qi)(qi)是(shi)相關部件(jian)的事(shi)故(gu)(gu)、有(you)2起(qi)(qi)是(shi)充電系統(tong)缺(que)陷引(yin)起(qi)(qi)的，當(dang)然還有(you)5起(qi)(qi)是(shi)違規改裝或(huo)者不當(dang)使用(yong)引(yin)起(qi)(qi)的。截至2015年底，事(shi)故(gu)(gu)率達(da)到0.17‰，高出世界(jie)平均水平一倍多。

　　超(chao)威集(ji)團研究院副院長柯克表示：“特斯拉采用的(de)(de)是松下鋰電(dian)池(chi)，諸多業內(nei)人(ren)士基(ji)本認可其代(dai)表電(dian)池(chi)的(de)(de)標桿，但是中(zhong)國市(shi)場(chang)與其他(ta)國家不(bu)同，在中(zhong)國為了降低初期成本，盡量(liang)使用較小的(de)(de)電(dian)池(chi)，并且過度(du)消耗(hao)電(dian)池(chi)壽(shou)命。因(yin)此對動力電(dian)池(chi)企業來(lai)講，中(zhong)國市(shi)場(chang)是世界最(zui)具挑(tiao)戰(zhan)的(de)(de)市(shi)場(chang)。”

　　電池管理系(xi)統標準將出臺

　　在中國的電池(chi)體系中，磷酸鐵鋰是相對安全，但是能量密度偏低(di)，近年(nian)逐漸被高(gao)能量密度的三元材(cai)料電池(chi)取(qu)代，不過(guo)，電池(chi)安全性(xing)有(you)待考驗。

　　據(ju)測(ce)試機(ji)構數據(ju)顯示，現(xian)有的動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)系統中(zhong)，單體電(dian)池(chi)(chi)的風險普(pu)遍存在(zai)，低(di)風險包括漏液、變形、排氣，高風險包括火花、爆炸等情況。如果單體電(dian)池(chi)(chi)出(chu)現(xian)熱失控，三元(yuan)材(cai)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)比(bi)磷酸鐵鋰材(cai)料(liao)更容易出(chu)現(xian)火花。

　　三(san)元材料電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)安(an)全(quan)(quan)問題，也(ye)并非沒有(you)解(jie)(jie)決之道。中(zhong)國工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士陳立泉稱：“固態電(dian)(dian)(dian)池(chi)中(zhong)不含可燃的(de)液體(ti)電(dian)(dian)(dian)解(jie)(jie)質能夠極大改善電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)安(an)全(quan)(quan)性，這是我國鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)唯一的(de)機遇，如果這個機遇錯過了(le)，下(xia)面(mian)要研究鋰(li)硫電(dian)(dian)(dian)池(chi)、鋰(li)空電(dian)(dian)(dian)池(chi)也(ye)就(jiu)失去機會。”

　　目前國際上已(yi)經有4000多(duo)輛法國Bellore公司生產的電(dian)動汽車，搭載的電(dian)池(chi)是(shi)磷酸鐵(tie)鋰(li)做正(zheng)極，金(jin)屬鋰(li)做負極，中間是(shi)聚合物的固(gu)態電(dian)池(chi)，叫(jiao)PEO。但(dan)是(shi)早(zao)在2014年中國就已(yi)經推進(jin)(jin)了相關(guan)的研究工作，沒有取得突破性進(jin)(jin)展(zhan)。

　　陳(chen)立泉表示：“建議(yi)大力支持固態電池的研(yan)究、開發(fa)和產業化。希望在五年之內能(neng)夠實(shi)現產業化。”

　　電池單體是(shi)影響電動車安全性(xing)的因素之一;另一方是(shi)電池系統，可能由于其整體設(she)計缺乏合(he)理性(xing)，各部(bu)件設(she)計空間(jian)沒(mei)有統一規劃，導致事故風險概率提升。

　　據相關(guan)機構(gou)調(diao)查(cha)，國內新(xin)能源零部件系統領域排行前10位的廠商，對于電(dian)池(chi)的模板和電(dian)池(chi)包之間的間隙大(da)小沒有統一的標準和要(yao)求，在插接件、電(dian)纜等高(gao)壓電(dian)氣部件，以(yi)及電(dian)機控(kong)制器等整個系統安全防護(hu)方(fang)面也缺(que)少合理、統一的規(gui)劃。

　　工業和(he)信息化部裝備工業司(si)司(si)長(chang)李東表示：“國家(jia)已經組(zu)織(zhi)(zhi)制定了電動汽(qi)車(che)遠程監控(kong)標準(zhun)，并且(qie)電動客車(che)安(an)全條件(jian)即將發布實施(shi)。電池管理系統技(ji)術(shu)條件(jian)、的編碼、規格尺寸等標準(zhun)正在編制、修訂，并且(qie)也要(yao)盡快出臺。與此同時，正在組(zu)織(zhi)(zhi)修訂新能(neng)源汽(qi)車(che)生(sheng)產企業和(he)產品(pin)準(zhun)入(ru)規則，擬大(da)幅度提高企業的研發能(neng)力和(he)生(sheng)產條件(jian)要(yao)求，提高性能(neng)和(he)安(an)全的要(yao)求。”

　　多路(lu)線并進更(geng)保險?

　　公共(gong)交(jiao)通體系和(he)新能源客車(che)(che)始終是政府推動(dong)產品的重(zhong)要切入點。截止到2015年(nian)底，全國新能源公交(jiao)車(che)(che)輛達到8.6萬輛，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)136%，其中(zhong)純電動(dong)車(che)(che)3.6萬輛，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)3.9%，全國共(gong)有純電動(dong)出租汽車(che)(che)7000多輛，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)72%，增(zeng)(zeng)(zeng)幅比(bi)(bi)較(jiao)大。其中(zhong)，磷酸鐵鋰(li)和(he)三元鋰(li)電池(chi)是主要電池(chi)路(lu)線。

　　今年(nian)年(nian)初1月14日，工信部(bu)發布《新能源汽車推(tui)廣(guang)應用(yong)(yong)推(tui)薦車型目(mu)錄(lu)》，其中(zhong)未(wei)見三元(yuan)系電動商用(yong)(yong)客車，未(wei)進入《目(mu)錄(lu)》的車型將無法享受政(zheng)府(fu)補貼(tie)，及(ji)免購(gou)置稅的政(zheng)策優惠。有業內人士(shi)分析稱，這對車廠積極(ji)性造成很大影響(xiang)。

　　發展高(gao)能量密(mi)度動力電(dian)池體系已經成為國際(ji)主流趨勢。據(ju)統計，三元材料(liao)電(dian)池目前占全球(qiu)鋰離子電(dian)池市場的(de)80%以上，并且高(gao)能量密(mi)度是(shi)我國“十三五”規(gui)劃動力電(dian)池的(de)核心技(ji)術(shu)指標之一。這也是(shi)當前產(chan)業化的(de)電(dian)動汽(qi)車續航(hang)里程，仍未(wei)滿足市場需(xu)求所推動的(de)必然結果。

　　對此，柯克表示：“我們采用的(de)是多條技術路線(xian)并行，這里面(mian)包括了(le)(le)材料(liao)體系，也包括了(le)(le)產品(pin)的(de)規格和型號。”

　　在(zai)保證安全性基礎上，提高續(xu)航(hang)里程是動力電池的(de)核心追求目標。三星SDI株式會社副社長鄭世雄稱，三星SDI通過探求潛在(zai)的(de)新一代(dai)材料，正在(zai)開發新一代(dai)電芯課滿(man)足800km續(xu)航(hang)里程要求。

　　事實上包括(kuo)韓國三星SDI以及LG等動力電(dian)池(chi)生(sheng)產企業(ye)，走的(de)是三元材料(liao)電(dian)池(chi)路線。但是，這并不意味著，未來就將絕對是三元鋰(li)電(dian)池(chi)統領天下，電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)一(yi)向是一(yi)代材料(liao)一(yi)代技術(shu)，整個(ge)行(xing)業(ye)一(yi)直并沒有停止對新(xin)材料(liao)和新(xin)技術(shu)的(de)挖(wa)掘，更(geng)高的(de)能(neng)量密(mi)度和更(geng)安全的(de)性能(neng)永遠是企業(ye)試圖平衡的(de)兩大命題。

　　作為多年市(shi)(shi)場(chang)(chang)調(diao)查的(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)研(yan)究機構，長期涉(she)足競爭(zheng)對手市(shi)(shi)場(chang)(chang)信(xin)息(xi)的(de)監測和調(diao)查研(yan)究，建(jian)立全方位的(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)信(xin)息(xi)收集(ji)網絡，搭建(jian)國內(nei)最(zui)完善的(de)數據信(xin)息(xi)平臺。為企業(ye)提供大數據和互(hu)聯網+時代的(de)信(xin)息(xi)化一站式(shi)服(fu)務。

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