10月(yue)31日，根據(ju)數據(ju)顯示：比(bi)亞迪發布三(san)季度財報為(wei)第三(san)季度公(gong)(gong)司實(shi)現營(ying)業(ye)收入278.48億元(yuan)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)64.67%;1至(zhi)9月(yue)實(shi)現營(ying)業(ye)收入727.98億元(yuan)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)50.12%;歸屬于上市公(gong)(gong)司股東凈利(li)潤36.64億元(yuan)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)86.82%。同(tong)時鑒于目前產品的(de)持續熱銷和未(wei)來產品的(de)全面布局(ju)，比(bi)亞迪預計(ji)2016年歸屬于上市公(gong)(gong)司股東凈利(li)潤50億元(yuan)至(zhi)52億元(yuan)，將同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)77.09%至(zhi)84.17%。

　　抓(zhua)住1%拐點

　　比亞(ya)迪(di)第三(san)(san)季度靚麗的財報，主(zhu)要源于比亞(ya)迪(di)新能源乘用車領(ling)域的成績(ji)——比亞(ya)迪(di)唐(tang)、秦、e5、e6的銷(xiao)量在各自細分領(ling)域名列前茅，1-9月份銷(xiao)量共計約(yue)6.8萬(wan)輛居市場第一。其中純電動銷(xiao)量約(yue)2.3萬(wan)輛，插(cha)電式4.5萬(wan)輛。前9個月，比亞(ya)迪(di)唐(tang)以(yi)26788輛的銷(xiao)量，同比增幅達377%，榮膺前三(san)(san)季度銷(xiao)量冠軍，并登頂(ding)插(cha)混車型銷(xiao)量榜首。

　　同時，比(bi)(bi)亞迪在(zai)(zai)公共(gong)交(jiao)通(tong)領域和海外市場也持續發力。比(bi)(bi)亞迪的純(chun)電動公交(jiao)已(yi)在(zai)(zai)深(shen)圳、長沙(sha)、武(wu)漢等多個(ge)城市投(tou)入運營。在(zai)(zai)前三(san)季(ji)度新(xin)(xin)能源客(ke)車市場低迷(mi)期(qi)，比(bi)(bi)亞迪的訂單已(yi)突破10000輛(liang)，超(chao)預期(qi)完成目標。前9個(ge)月，比(bi)(bi)亞迪新(xin)(xin)能源客(ke)車實(shi)際(ji)交(jiao)付(fu)6697輛(liang)，市場占有率達到12%。在(zai)(zai)海外市場，比(bi)(bi)亞迪新(xin)(xin)能源汽(qi)車已(yi)在(zai)(zai)日本、美國、英國、德國等逾48個(ge)國家及地(di)區、超(chao)過200個(ge)城市投(tou)入運營。

　　“公司現在(zai)在(zai)國(guo)內市場的份額應該(gai)在(zai)30%以上，這一占有率應該(gai)是能夠(gou)保持的。”比亞迪內部人士表示。

　　今年以來，新能(neng)(neng)源汽(qi)車市場(chang)整體保持高(gao)速發展。據中國汽(qi)車工業協(xie)會10月公布的(de)統(tong)計數據，全國新能(neng)(neng)源汽(qi)車前三(san)季度(du)產(chan)銷(xiao)分別(bie)為30.2萬輛(liang)和(he)28.9萬輛(liang)，較上年同期增(zeng)長(chang)93%和(he)100.6%。值得注意的(de)是，2015年我國新能(neng)(neng)源汽(qi)車銷(xiao)量(liang)為33萬輛(liang)，新能(neng)(neng)源汽(qi)車銷(xiao)量(liang)占比由2011年的(de)0.03%上升到2015年的(de)1.35%，超過(guo)1%。

　　“1%的(de)占比(bi)(bi)是一(yi)個產(chan)業拐點(dian)(dian)(dian)。其實(shi)，很多新生事物的(de)發展，比(bi)(bi)如(ru)像(xiang)平板電視(shi)代替(ti)顯像(xiang)管電視(shi)、數碼代替(ti)膠卷，有(you)時候這1%需要(yao)10年甚至更長時間。但到了1%，就認為是拐點(dian)(dian)(dian)的(de)出(chu)現。”比(bi)(bi)亞迪董事長王傳福說，“根據國(guo)家(jia)‘十(shi)三(san)五(wu)’規(gui)劃，到2020年中國(guo)新能源汽(qi)車累計要(yao)達(da)到500萬輛(liang)產(chan)銷目標，這相(xiang)當于新能源汽(qi)車產(chan)銷占比(bi)(bi)要(yao)達(da)到10%，這將是一(yi)個爆發點(dian)(dian)(dian)。如(ru)果再加(jia)上國(guo)家(jia)體制的(de)持續推動和充電設(she)施(shi)的(de)日趨完善，我們預(yu)計到2025年占比(bi)(bi)將達(da)到30%，中國(guo)市場的(de)汽(qi)車產(chan)品將全面電動化。”

　　全(quan)國(guo)乘聯(lian)會秘(mi)書長崔東樹(shu)認為，今年第四(si)季(ji)度新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)的(de)銷(xiao)量可能(neng)會加快(kuai)。賽迪顧問新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)總監吳輝也稱，預計第四(si)季(ji)度新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)銷(xiao)量將是第三季(ji)的(de)兩倍，今年新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)銷(xiao)量至(zhi)少有(you)50萬(wan)輛，樂觀的(de)話將達到55萬(wan)至(zhi)60萬(wan)輛。如果按照業(ye)(ye)內預計的(de)全(quan)年汽車(che)(che)行業(ye)(ye)產銷(xiao)將突(tu)破2600萬(wan)輛，那么新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)的(de)占比有(you)望突(tu)破2%。

　　年均成本(ben)下降5%

　　正(zheng)是(shi)出于對新能源(yuan)領(ling)域的(de)(de)(de)強烈預(yu)期(qi)，比亞迪(di)(di)早(zao)早(zao)開始了全產(chan)業鏈的(de)(de)(de)布(bu)局，并有望最大限度(du)地受益于新能源(yuan)汽車(che)的(de)(de)(de)推廣。正(zheng)如(ru)美國投(tou)資(zi)家(jia)查理芒格所說，“比亞迪(di)(di)在(zai)電(dian)氣化的(de)(de)(de)浪潮(chao)中，受益才剛剛開始，大巴、專用車(che)、商用車(che)、輕軌，只要能用電(dian)驅動的(de)(de)(de)，沒有比亞迪(di)(di)做不(bu)到(dao)的(de)(de)(de)，只有我們想不(bu)到(dao)的(de)(de)(de)。”

　　縱觀(guan)比亞(ya)迪的新能源(yuan)戰略，其依托“542戰略”(百公里加(jia)速少于5秒，全時四驅，百公里油(you)耗低于2L)鞏固技(ji)術領先(xian)地位(wei)，同(tong)時啟動“74布局(ju)”，覆(fu)蓋私家車(che)(che)(che)、公交車(che)(che)(che)、出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)、環(huan)衛車(che)(che)(che)等7個主(zhu)要目標市場以及倉儲、機(ji)(ji)場、礦山(shan)、港口等4個特種車(che)(che)(che)市，并憑借自主(zhu)品牌在SUV市場的突破性契機(ji)(ji)，將新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)從轎車(che)(che)(che)拓展至SUV，極大地拓展了產品類型。比亞(ya)迪相關負責人表示，除現有車(che)(che)(che)型外(wai)，2017年上半年比亞(ya)迪將會集中上市十余款新車(che)(che)(che)型，其中包括(kuo)(kuo)唐(tang)100、秦(qin)100、混動/電(dian)(dian)動版宋、混動/電(dian)(dian)動版元(yuan)等新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)，而這還(huan)不包括(kuo)(kuo)K系(xi)(xi)(xi)列(lie)電(dian)(dian)動大巴(ba)、J系(xi)(xi)(xi)列(lie)重型電(dian)(dian)動卡車(che)(che)(che)和T系(xi)(xi)(xi)列(lie)中型電(dian)(dian)動卡車(che)(che)(che)等商用(yong)車(che)(che)(che)新品。

　　與(yu)此同(tong)時，比(bi)亞(ya)迪第三季度財(cai)報(bao)還顯(xian)示(shi)，受益于公司(si)電動車產(chan)銷兩(liang)旺，動力電池(chi)(chi)(chi)產(chan)量高達5.4GWh，極大地提升了二次充電電池(chi)(chi)(chi)的業績。10月29日，比(bi)亞(ya)迪年產(chan)10HWH動力鋰電池(chi)(chi)(chi)項(xiang)目、年產(chan)2萬(wan)噸動力電池(chi)(chi)(chi)材料生產(chan)及回(hui)收項(xiang)目在(zai)青海分別(bie)開工，建成(cheng)后預計年銷售收入約200億元(yuan)人(ren)民(min)幣。

　　“從公(gong)司目(mu)前的增長速度和規(gui)模(mo)來預測，公(gong)司新能(neng)源車的成(cheng)(cheng)本每年(nian)能(neng)有(you)5%以上的下降(jiang)空間(jian)，而補貼退坡對成(cheng)(cheng)本的影響(xiang)平均(jun)只有(you)3%左右(you)，這意味著(zhu)比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)完全有(you)能(neng)力應對補貼退坡乃(nai)至取消。”上述比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)相關負(fu)責(ze)人表示。

　　“比(bi)亞(ya)迪相比(bi)對手提(ti)前幾(ji)年獲得了(le)高昂的政府補貼(tie)，攤銷了(le)投資，并在(zai)高額(e)補貼(tie)下(xia)(xia)形成(cheng)了(le)產銷規模(mo)降低(di)了(le)成(cheng)本。這讓比(bi)亞(ya)迪得以提(ti)前儲(chu)備好車型，在(zai)補貼(tie)退坡時快速鋪開。”有業內人士(shi)分析，補貼(tie)下(xia)(xia)降反而可以擴大比(bi)亞(ya)迪的競(jing)爭優(you)勢。

　　來(lai)自數據顯(xian)示，2015年(nian)，比(bi)亞迪新(xin)能源(yuan)(yuan)乘用車銷(xiao)量為6.17萬(wan)輛，超越特(te)斯拉、日產等品牌，排名全球新(xin)能源(yuan)(yuan)車年(nian)度銷(xiao)量第(di)一，全球市(shi)場占有率超過11%。2016年(nian)，比(bi)亞迪新(xin)能源(yuan)(yuan)車將向15萬(wan)輛銷(xiao)量發起沖擊，全年(nian)超過50億元的凈(jing)利潤指(zhi)日可(ke)待。