“目前，煤炭汽運價格已普遍下調，最大降幅近80元/噸，這是煤價下行的信號。”分析師稱，根據煤炭交易中心數據，上周煤炭公路運費降幅已經超過約30元/噸，為自9月21日新交規執行以來汽運費的第一次下調。

 　　“汽運費大幅下調，與近期相關部門加大鐵路運力有關。”。11月份以來，大秦線煤炭日運量達到125萬噸以上，較10月份增加20萬噸，預計到11月底將達到1600萬噸。

 　　“除鐵路運力增加外，汽運費的漲跌也與煤炭價格及下游對煤炭的需求量有關。”分析師稱，目前煤價整體高位運行，下游用煤企業只能通過壓運費來減少成本支出。

 　　11月20日，神華集團對外公布，將從11月下旬起將5500大卡動力煤現貨價格調至680元/噸，比上期下調5元/噸。包括中煤能源集團、同煤集團在內的5大煤企紛紛響應，此外華能、華電、國電等多家發電集團也下發通知，以5500大卡動力煤平倉價685元/噸作為最高限價。這是繼11月4日國家發改委召開“規范煤炭企業價格行為提醒告誡會”后，國內重點煤企第二次集體調價。

 　　“從上周開始，港口煤價開始大幅下調。5500大卡動力煤一周來每噸已降價七八十元，目前報價在680元/噸左右。產地煤雖然價格還算堅挺，但坑口煤價漲幅也出現縮水。”河南平頂山從事煤炭開采生意的賈先生反映，在大企業調價的帶動下，國內煤炭市場確有漲勢“剎車”的跡象。“國家在推動龍頭煤電企業長期協議的簽訂，任務已到地方。煤價瘋狂上漲的日子已經不再有了。”

 　　煤電長協是國家發改委控制煤價過快上漲的重要抓手。11月8日起，神華集團、中煤集團已先后與全國電煤消耗量超4成的五大發電集團簽訂了煤電中長期合同。11月16日發改委再度組織會議，要求繼續推動煤電長協簽訂的同時，也對先進產能進行釋放。

 　　“煤炭276個工作日生產終于被解禁，這將對煤價形成明顯打壓。”中宇資訊煤炭市場分析師關大利稱，目前不少中小煤礦均已開始對產能進行釋放，市場供應量將急速擴大。

 　　煤礦先進產能釋放的效果已經顯現。國家統計局11月14日公布的數據顯示，10月份煤炭產量2.8億噸，為近7個月來的高點，環比上升1.76%。與此同時，煤炭庫存開始快速回升。11月15日，秦皇島港煤炭場存達到608萬噸，為年內首次突破600萬噸，環渤海港口煤炭場存也已超過1600萬噸。

 　　“多重因素作用下，市場炒作因素和囤貨現象開始減少，河北等地貿易商已開始集中出售前期存煤。”分析師稱，經過前期的補庫后，部分電廠開始觀望市場。

 　　“焦煤近期價格比較穩定。”，“目前焦煤、焦炭的上漲阻力主要來自下游。今年以來鋼鐵企業因成本上漲，入冬后開工率降低，鋼鐵行業進入淡季，近期鋼價開始下調，生產成本嚴重倒掛，觀望意愿強烈。”

 　　關大利也認為，由于目前市場供需問題，后期焦煤、焦炭已不具備強勁上漲的動力。“煤炭與甲醇等商品不同，期貨與現貨關聯并不緊密。盡管近期焦煤期貨價格還在瘋漲，但現貨市場已逐步歸于平靜。”他認為，“絕代雙焦”在行業進入冷冬后，也將啟動漲價“剎車”。

 　　北京師范大學政府管理研究院副院長、產業經濟研究中心主任宋向清認為，近期國家關于煤炭市場的政策調控已初見成績。不過隨著北方多地普降大雪，下游電廠補庫需求依然存在，部分內陸地區電煤仍相對緊缺。

 　　“276至330個工作日對應約有6億噸產能，產能的釋放將保障今冬煤炭不至于因出現供應缺口而快速漲價，但長期看來，國家去產能的決心不會動搖。”他認為，明年煤炭去產能任務仍約有2億噸，供應不會太寬松，276工作日未來仍將是機動調解煤炭產量的手段。