令人絕望的差距也可以是一種巨大的機遇。
2013年，寶馬全球165.5萬輛，奧迪157.5萬輛，奔馳146萬輛，盡管雷克薩斯以52萬輛的成績名列第四，但和前三強卻有百萬量級的差距。
對于雷克薩斯在中國市場的表現而言，雷克薩斯需與來勢洶洶的沃爾沃、英菲尼迪等爭奪在華豪華車第四強的席位。本報記者獲悉，2014年雷克薩斯在產品布局、網絡拓展和品牌建設等方面大舉求變。
爭奪四強
2013年，雷克薩斯全球銷量達52萬輛，同比增加4.6%，這是自1989年雷克薩斯業務啟動以來收獲的最好業績。但在中國市場，雷克薩斯7.4萬輛的銷量表現仍有很大的進步空間。
雷克薩斯的野心也的確不只如此。此前，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲在接受記者采訪時說：雷克薩斯并不滿足于目前高端車市場第四的位置。在這樣的情形之下，雷克薩斯加快了“去豐田化”的進程。
截至2013年年底，雷克薩斯完成了產品策略企劃、市場推廣、人事和財務等部門的獨立，這意味著雷克薩斯已經基本完成了組織架構獨立化。在這樣的情形之下，雷克薩斯在華業務的決策開始愈加順暢。
雷克薩斯深知，與德系豪華品牌相比，除了品質和服務積累的口碑之外，雷克薩斯缺少更多品牌的內涵。為此，雷克薩斯將“不斷進取的豪華”定為核心，冠名中國杯世界花樣滑冰大獎賽便是其品牌提升的第一步棋。
即使是這樣，縱觀當下豪華車市場的排位，江積哲的愿望似乎并不容易實現。2013年豪華車市場三強奧迪、寶馬、奔馳在華市場銷量分別為49.2萬輛、39.07萬輛和22.8萬輛，地位無可撼動。而相關數據則顯示，后來者亦是窮追不舍。2013年，沃爾沃在華銷量6.11萬輛，同比增幅高達45.6%；來勢洶洶的英菲尼迪在華銷量也達到1.71萬輛，同比增長幅度高達54%。
感受到了來自競爭對手的壓力，要達成所愿的雷克薩斯必須求變。
求變之路
尋找核心優勢并持續強化這一優勢是雷克薩斯求變之路的第一要務。
雷克薩斯憑借全混動技術優勢，將不斷豐富在華全混動的產品陣容。1月7日，在鳳凰網主辦的2013中國汽車年度盛典的活動現場，雷克薩斯中國副總經理郎立新表示，雷克薩斯近幾年在產品投入上重點轉向了混合動力，在2013年銷售的所有車型當中，三臺車就有一臺是混合動力車型。到2015年，雷克薩斯混合動力的比例將達到五成。按照10萬輛銷量目標的說法，屆時混合動力車型銷量將有望達到5萬輛。
除了產品層面，雷克薩斯亦在不斷提高經銷商網絡的水平。截至2013年年底，雷克薩斯在華經銷店數量達到120家。2014年，雷克薩斯將逐步開展衛星展廳和Mini4S店的建設工作，作為雷克薩斯4S店體系的完善和補充。
與此同時，雷克薩斯還將在服務方面持續創新。“服務升級”將成為雷克薩斯今年的工作重點。郎立新顯得十分自信，“我們正在對銷售環節制定更為嚴格的標準和流程，這種標準甚至高于J.D.Power標準。”
走在改變之路上的雷克薩斯意圖明晰。盡管如此，一直遲遲未能國產化仍是雷克薩斯改變之路上的死角。要知道，國產化是豪華車品牌在華解決銷量問題的最有效途徑，也是雷克薩斯“坐四望三”最為有力的武器。
在保守中改變的雷克薩斯能否成功晉級？這將成為2014年豪華車市場頗為有趣的一個懸念。
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