近日，日產汽車發布了2013年中國市場的銷售數據，全年累計銷售126.6萬輛汽車，同比增長17.2%，實現了調整后的全年銷售目標，并超過2011年，創造了日產在華全年銷量的新紀錄。
當前，日產在中國的市場份額已占日產全球的25%，中國市場對于日產汽車來說至關重要，因為這一市場始終保持穩定增長且仍具無限潛力。
2014年，日產汽車將繼續憑借純電動車、安全技術以及新一代CVT技術三大“利器”搶占中國市場。
純電動汽車“稀釋”中國霧霾
2013年，在一次又一次“霧霾”的襲擊下，每天查看PM2.5值、家中常備口罩似乎成為人們生活中必不可少的一個環節。
2012年6月，國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》要求，到2015年，國內乘用車的平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。
為“迎戰”霧霾，真正實現節能減排，一直以“零排放領域的領軍者”自居的日產，將電動車作為“稀釋”中國霧霾的“利器”。
近幾年，日產汽車始終致力于純電動汽車技術的研究。按照雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩的規劃，到2020年，日產要實現電動汽車銷售150萬輛的目標。因此在電動車層面，日產汽車早已開始了前期布局。
2010年12月，日產首款純電動汽車——日產聆風在日本和美國上市，至今全球銷售超過7萬輛。
而在中國市場，日產則是借東風日產旗下的啟辰品牌來實現其“零排放”計劃。啟辰首款EV量產車E30在2012年年底亮相，2013廣州車展上被正式命名為“晨風”。
據東風日產副總經理任勇介紹，純電動啟辰晨風將于2014年正式上市銷售。同時承諾，東風日產將“以合理價格回收二手電動汽車”，以消除消費者難轉賣的擔憂。
隨著純電動車啟辰晨風的上市，日產汽車在中國的電動汽車戰略將迎來新的發展階段。根據東風日產內部規劃，2014年至2015年，將開始大批量生產啟辰電動汽車，動力電池將形成1萬輛的年產能力。而2016年至2020年，將實現10萬輛的純電動車生產能力。
在面對純電動汽車發展利好局面的同時，日產汽車也清楚地認識到電動車的推廣和普及仍面臨很多問題。
東風日產副總經理任勇表示，當前制約純電動汽車發展的因素歸納而言，即是尚未形成各利益體都滿意的商業模式。因此，政府部門在做好頂層設計的同時，應出臺清晰的鼓勵政策，完善配套設施建設并引導消費。同時電網也應與車企間聯盟合作，做好配套建設。而車企間則應盡快就核心問題形成統一技術標準。
安全技術“聚攏”消費者信心
“零排放”和“零死亡”是未來汽車行業發展的兩大趨勢。日產汽車通過電動汽車實現了“零排放”的承諾，而“零死亡”則是希望通過主被動安全技術和自動駕駛技術來實現。
在主被動安全技術方面，日產汽車提出了“安全屏障”的理念。其安全科技主要是通過及時反映和分析應駕駛者的意圖，給予預警提示，同時調動有效的應對措施，從而確保駕駛者能夠完全把控車輛狀態，讓駕乘者遠離危險或將損傷減至最低。
當前已有的盲區警示系統、車道偏離警示系統、移動物體監測功能，均使日產品牌旗下產品的主動安全性能有所提高。
在自動駕駛技術方面，雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩曾高調宣布日產汽車將在2020年以前推出足夠成熟的自動駕駛系統，并以消費者能夠接受的價位售出。
而在去年的“2013Nissan360”活動中，日產汽車就以日產聆風為搭載平臺，展示了兩項新安全技術，即高級傳感器和高級人工智能。在兩項技術的共同作用下，車輛能夠自主處理復雜的實際路況，也使得日產汽車向完美的自動駕駛又邁出了一步。
新一代CVT技術“助力”產品性能
“日產汽車樂于質疑傳統思維、推動科技進步，這使我們與眾不同，”日產汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩表示。
日產一直希望用技術優勢來奠定自己與其他日系品牌的差異化，而CVT技術正是其中一記“重拳”。
2013年日產汽車推出了新一代XTRONICCVT，將適用范圍擴大到了2.0升至3.5升車型。
據了解，將于今年上市的日產新一代奇駿將配備這款新一代XTRONICCVT無級變速箱，并實現三大革新：摩擦阻力減少了40%，變速比范圍提高17%，較以前的CVT產品燃油經濟性提高了10%以上。這些變化得益于日產新一代XTRONICCVT采用了油泵小型化、鎖止范圍擴大、1000種以上的變速模式等多項硬件改進和先進控制技術的應用。
“技術日產”是日產品牌長期的努力方向。依靠技術不斷提高產品的“性價比”和“安全性”為日產在中國市場贏得了更好的口碑，亦為其搶占中國市場，擴大市場份額奠定了堅實基礎。
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