美國特斯拉公司在中國市場中熱度不減，繼上海市號稱要給予特斯拉免費牌照的待遇之后，許多汽車租賃公司也將目光盯住了特斯拉。大眾交通、AA租車、一嗨租車、易到用車、神州租車等公司都表示出未來與特斯拉進行合作的可能性。

 

這些汽車租賃公司之所以積極表態與特斯拉合作，恐怕沒有汽車租賃這么簡單。現在如日中天的美國特斯拉公司，猶如眾星捧月，閃爍著耀人的光芒。如果誰能夠被特斯拉照下，那么也許就可能發生奇跡。雖然這有點天方夜譚，但是這些汽車租賃公司可能真的就是這么想的。它們或許不希望真的采購特斯拉的電動車，但是它們卻希望能夠借助特斯拉的強勢效應，達到傳播提高自己知名度的目的。

 

但是，美國的特斯拉公司可能并不這樣認為。因為特斯拉在經過一年的中國汽車市場的左沖右突之后，發現汽車租賃市場可能比私人消費市場更能夠起到正面的推動作用。

 

特斯拉在中國汽車市場所遭遇到的困難，要遠比美國市場多許多。就連許多中國本土的電動車品牌都還遭遇到地方保護主義的阻撓，這位名叫特斯拉的外來戶，自然不可能得到更高的待遇。而上海市所謂的免牌照費的特殊待遇，也僅僅是一個仍然充滿不確定性的個案。

 

盡管特斯拉在中國汽車市場的推進工作仍然具有很大的困難，不過，特斯拉這種銳意進取，尋求汽車租賃市場的努力仍然具有典型的馬斯克痕跡。

 

特斯拉之所以成功，就在于馬斯克的創新。特斯拉的產品創新與市場創新讓特斯拉迥異于其它許多電動車生產企業的發展。而從新能源汽車市場發展的模式來看，先發展汽車租賃市場，將是帶動新能源汽車市場取得實質性突破的關鍵。

 

然而，汽車租賃市場的規模過小，仍然難以承擔帶動整個新能源汽車市場的重任。從更高的視角看這個問題，其實，包括汽車租賃市場在內的集團采購市場，是新能源汽車市場的突破口。

 

什么是集團采購市場？任何非個人的市場都是集團采購市場。這其中包括了政府采購市場、企業采購市場、出租車市場、其它團體或機構市場等等。

 

中國2009年推動新能源汽車市場之初，提出的十城千輛工程本身就是以集團采購市場為先導的模式。只是十城千輛工程只是包括了公交車市場。但是公交車與私人新能源汽車產品之間的巨大差異，造成了新能源公交車很難推動私人市場的發展。

 

比亞迪汽車公司聯合其它公司共同建立的深圳出租公司，正是這種集團采購市場模式的典型代表。按照一般道理來看，由于深圳新能源汽車出租公司模式的成功運營，更多城市將能夠帶動出租車市場在全國范圍的鋪開。

 

深圳市新能源汽車出租公司經營狀況的好轉，之所以沒有起到集團采購的推動作用，主要是因為其它城市或者地區地方保護主義的存在造成。

其實，一些城市也在試行出租車市場的車輛采購新能源汽車產品，但是當地的新能源汽車產品由于本市企業生產的產品的缺陷，不要說私人新能源汽車市場難以真正推動起來，就連出租車市場本身的延續都有困難。

 

最近有媒體援引有關人士的話說，北京市未來出租車更新或許將首先考慮采購電動車。而如果北京市放棄地方本位主義的保護，那么對電動車市場的發展無疑具有極大的促進。

 

出租車由于單位時間內行駛的里程更長，這就要求電動車具有更高的產品質量，同時也要求電動車具有更高的續航里程。更高的要求才能讓電動車的技術與品質出現更快的發展，而不是像有些人所說，電動車目前存在的一些問題不適合出租車市場的發展。

 

除了出租車市場，更加適合電動車發展的應該是汽車租賃。汽車租賃可以滿足短時間需要用車客戶的交通需要，從而解決電動車售后服務針對每一個私人消費者所遭遇到的成本過高的難題。

 

汽車租賃的客戶，由于用車時間短，且不需要考慮售后服務，相比個人消費者更有現實的意愿。而電動車的價格過高則可以通過融資租賃的方式來降低。

 

相比汽車租賃方式，實際使用汽車的集團大戶，在電動車的采購方面更具有示范推動作用。比如大型企業、政府機關、事業單位、社會團體等等。這些單位的用車數量較多，而且用車行為、范圍相對固定、有規律，因此，它們就更易于采購電動車。比如，某政府機關，它們的汽車使用半徑與自己的職能有著直接的關系，轄區半徑就是汽車的使用半徑。因此，這些機關就可以采購電動車，而不至于耽誤自己的事情開展。這些機關可以在自己的轄區的重點區域建立充電設施，以保障正常工作不會因為電動車充電問題而被耽擱。同時，這些單位采購的電動車數量較多，可以享受到大客戶的待遇，從而使得生產電動車的企業提供一對一的售后服務更具有市場效益。

 

而且，這些大型客戶還可以通過采購數量多的優勢，與汽車生產企業商討更加合理的購買方式，比如可以將電池從整個購買合同中予以分開，從而使得采購成本大大降低。而生產企業則可以通過與其它金融租賃公司合作的方式來共同承擔電池的成本。

 

當特斯拉遭遇中國市場困境的時候，馬斯克首先想到的不是抱怨、退卻，而是選擇了如何創新。特斯拉選擇汽車租賃市場無疑找到了一條可以推動自己實現銷售規模突破的正確路徑。

 

但是，中國新能源汽車市場的突破口，不是因為特斯拉選擇汽車租賃市場而成為必然的選擇。而是中國本來就應該將包括汽車租賃在內的集團采購作為重點方向與模式。這不是特斯拉給我們指引的方向，卻是特斯拉又一次走在了正確的前面。這值得中國人好好反思。