奔馳母公司戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)近日對騰訊財經表示，旗下的超豪華品牌梅賽德斯-邁巴赫預計將有超50%的銷量來自于中國。
邁巴赫品牌在雪藏兩年之后，剛剛以梅賽德斯-邁巴赫的形式復活，而其首款車型S600的全球首發地點也選在了中國，去年11月的廣州車展上亮相。這體現了奔馳對于中國市場的重要性，其旗下的梅賽德斯-奔馳S級車型，同樣有接近50%的銷量來自于中國。
值得注意的是，此次復活，邁巴赫并未像以前一樣作為一個完全獨立的品牌，而是被置于梅賽德斯-奔馳品牌體系之下。對此，蔡澈解釋稱，完全獨立的品牌，在產品共通性上的打通更有難度，目前的模式，可以幫助更好地打開這些環節，在商業角度是更好的策略。
對于梅賽德斯-邁巴赫的對標，是否不再是勞斯萊斯、賓利的問題，蔡澈認為，僅從價格區間來看，的確不再和這二者形成直接的競爭關系，但他認為，新生的梅賽德斯-邁巴赫可以為消費者提高更好的舒適度和科技競爭力。
蔡澈還透露，作為一個子品牌，梅賽德斯-邁巴赫還可能推出SUV、轎跑車等車型。由于中國市場的偏愛，SUV成為各大品牌在中國市場力推的車型，除了已經在合資企業北京奔馳實施國產的GLK之外，2015年，奔馳還計劃投入小型SUV產品GLA車型到北京奔馳進行國產。
甚至，梅賽德斯-奔馳還在近日的底特律車展上宣布，2015年為“SUV年”。該公司2015年將發布四款新的運動型多用途車，其中包括GLE Coupe車型，以及AMG GLE63和GLE450 AMG車型。
對于2014年，奔馳品牌在中國市場增長30%的表現，蔡澈表示非常滿意。他說，這一增長幅度是遠高于主要競爭對手的，也拉近了與他們的差距。按照目前披露的數字，奧迪2014年在華增長約18%，寶馬增長約17%。
奔馳還提出了要在2020年超越寶馬，重回全球第一豪華車品牌的目標。根據各家公布的數據，奔馳仍然排在寶馬和奧迪之后，但和奧迪的差距非常小，與寶馬仍有較大差距。
蔡澈說，“在日本和俄羅斯，我們的業績都非常不錯，但是決定性的市場是中國。在中國以外的地區，我們的銷量超過了奧迪，與寶馬并駕齊驅。所以如果奔馳能夠在中國市場迎頭趕上，我們就可以盡快坐上頭把交椅。”
2014年，奔馳在華銷量還并未公布最后數字，但應在30萬左右。而寶馬則為48萬輛，奧迪為58萬輛。如果奔馳能夠在華縮小與奧迪的差距，就將上升至全球第二的座次，而若要超過寶馬，在中國市場超越對手是必要條件。
為此，奔馳正在加強本土化。廣州車展期間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷(Nicholas Speeks)告訴騰訊財經，目前奔馳在華銷量中的55%來自國產。這一比例距離兩年前提高了10個百分點。他并預計，2015年，這一比例會繼續提升至3/2。
而競爭對手也同樣在加強本土化。寶馬集團大中華區CEO總裁兼CEO安格（Karsten Engel）在廣州車展前夕對騰訊財經表示，華晨寶馬的國產車型要從目前三款增加到六款，年產能要從30萬輛提升到40萬輛。而豪華品牌第二陣營的捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪均已經實現在華國產，日前，捷豹路虎公開提出了要在三年內達到奔馳全球銷量的一半，而要縮小與奔馳的差距，中國市場是最重要的競爭戰場。
但蔡澈還是展示出了在中國市場繼續前進的信心。他稱，展望2015年，奔馳在中國市場繼續保持增長的動力，將主要來自全新C級轎車的產能釋放、新車型GLA的上市、SUV家族新成員的引入等。此外，2014年新增的100家新經銷商，豐富了營銷網絡，也將對銷量增長產生積極效應。
陜煤集團榆林化學二期項目取
國家電投集團印發水、火、風
