就墨西哥高鐵項目擱置一事，2月5日商務部表示，中國高鐵企業“走出去”遇到問題后應依法維權，無論墨國出于什么原因暫停高鐵項目，對中國企業產生的費用及中國企業的利益，當地政府均應該予以保障。
墨西哥鐵路項目一波三折
“中方企業在高鐵和鐵路這一類項目走出去，應充分進行評估、審慎決策。在政府層面，要對企業做好提示和指導。企業出現問題之后，要依法維權，通過商業慣例維護自己的合法權利。”商務部合作司商務參贊周振成在2月5日商務部舉行的中國鐵路設備出口情況新聞吹風會上做出如上表述。
墨西哥鐵路項目曾被各方視為中國高鐵“走出去”真正意義上第一單，其命運可謂一波三折。先是遭遇墨西哥官方突然撤銷中國高鐵中標結果，后是今年1月該項目重啟招標，中國企業再次參與競標，墨西哥官方隨后又宣布無限期擱置這一項目。
周振成表示：“墨西哥高鐵從項目信息發布后，相關中國企業進行了長期的跟蹤，投入了大量人力、物力和財力。無論出于墨國內什么原因暫停了，對中國企業產生的費用以及中國企業的利益，當地國政府均應該采取切實有效的措施予以保障。”
周振成稱，中國企業“走出去”業務規模不斷擴大的情況下，中國積極同有關國家商簽投資保護協定一類的政府間協議，為企業“走出去”創造穩定、透明的政策環境。另一方面，出現問題后政府層面也將依法維權，積極對外交涉，以維護中國企業的利益。
有業內分析人士對表示，商務部本次的表態有助于提振中國企業“走出去”的信心。此前，因墨西哥高鐵項目遭遇違約，南北車股價曾同日跌停。
“南北車合并是企業自主決定”
盡管中國高鐵企業未能在首次出口項目上迎來“開門紅”，但市場分析認為，中國高鐵海外市場仍有很大空間。尤其是在“一帶一路”政策契機推動下，南北車有望率先受益于高鐵“走出去”戰略。
中國商務部對外貿易司副司長支陸遜昨日表示，2010年，北車國際業務收入占當年營業總收入的7.2%，預計2015年國際業務收入占比將提高至20%。
2014年中國南車、北車集團簽訂的海外項目合同金額超過60億美元，同比增長60%以上。其中，北車、南車集團中標南非28億美元采購項目，是我國高端鐵路設備海外最大訂單。
一位行業分析師告訴記者，目前從訂單來看，高鐵“走出去”成績斐然，但由于存在互換周期，對企業來說，簽了訂單到確認獲得收入一般要一年半，長的則有兩年。并不會在短期內直接作用于資本市場。
去年底，南車北車合并方案出爐，總資產有望超3000億元。合并采取南車吸收合并北車的方式進行，新公司擬更名為“中國中車”。南北車宣布合并后兩只股票復牌五個交易日連續漲停。
昨日在發布會上，有外媒記者提問，南車、北車已經是世界上主要的鐵路制造商，即將誕生的中車集團，在國外會不會引起反壟斷的爭議？商務部對此回應稱，企業的合并、重組是基于市場環境和企業發展戰略，是市場環境下企業自主決定的結果，沒有必要作過多解讀。
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