中國是高鐵運營里程全球第一的“高鐵大國”，近年來，盡管中國高鐵積極開拓海外市場，致力于向海外輸出高鐵裝備乃至鐵路系統與標準，但至今仍未有“斬獲”。不過，記者今天獲悉，這一尷尬局面有望于近期被打破。
輸出面臨三重障礙
為何遲遲不能打開海外市場？相關業內人士表示，主要障礙有三重。
第一重障礙是，因為造價問題，與地鐵項目相比，高鐵項目在全球范圍內的市場仍然偏小。譬如，連接中國兩個最大城市的京滬高鐵，總造價約2209億元人民幣；連接巴西兩大經濟城市的巴西高鐵項目，工程總預算約178億美元。造價不菲再加上經濟不景氣，修得起高鐵的國家數量有限，巴西等國雖然“雄心不小”，但政府財力有限，于是采用“BOT”模式，不僅政府在項目中直接資金支持只占一小部分，對參與方的融資能力提出了很高要求，而且參與建設的公司建設完畢后得獨立運營、自負盈虧30年。
對此，該業內人士告訴記者，“有報道說巴西是因為溫州動車事故謝絕了中國高鐵，其實，除了這個原因，由于建完還要負責運營，票價等又被當地政府卡死，項目風險非常大，因而誰遇上都要三思。”
另一重障礙是，中國高鐵技術已躋身世界先進，但相關技術進入海外市場還需要取得其標準認證。而海外認證的程序復雜、時間漫長，導致在部分項目中中國高鐵因缺乏相應標準認證而無法投標。在此前的土耳其高鐵項目中，中國高鐵便因為這個原因“出局”。
最后一重障礙則是，部分高鐵項目招標時規定，參與方需做出一定的本地化投資。如在部分國家，招標時除了要求技術認證，還要求投標者在當地建工廠、招工人。“等于間接要求在當地建立有資質的工廠，萬一最后沒中標，工廠怎么辦？”
鐵總大單即將開標
雖然面臨三重障礙，但中國高鐵“走出去”的計劃始終沒有中止。
據悉，包括南車集團和北車集團在內，中國高鐵企業目前拓展海外市場最主要的工作之一，是將國產高鐵技術進行歐盟、俄羅斯、北美等多套標準的認證，未來技術認證障礙將逐步消失。
同時，相關高鐵企業也一直與印度、泰國等多個國家的高鐵項目保持接觸，據知情人介紹，“部分項目溝通比較順利，目前還在走程序，爭取能早日有所突破”。
此外，國家上月提出優先建設中西部鐵路后，中鐵投于8月2日集中發布了7個鐵路客、貨車招標公告，中國鐵路總公司及十余家地方鐵路局攜總計726輛客車、28900輛貨車公開招標，業內人士透露，這份“大單”有望于19日開標。
“國內市場密集招標，國際市場可能有所突破，今年下半年，中國高鐵項目有望"全面開花"。”
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