柴油車，而不是汽油車，是汽車尾氣治理的抓手。汽油車主要排放是一氧化碳和碳氫，尾氣治理技術也較成熟。雖然，近年來轎車快速增長，但是轎車污染物的總排放緩步下降。由于燃燒機理不同，柴油車主要排放的是PM 和氮氧化物，并且治理比較困難。有研究表明，在北京地區，柴油車在機動車PM2.5 排放中的份額接近80%。
SCR 技術是主流的柴油尾氣治理的技術路線。歐洲的機內優化燃燒+SCR 以及北美的ERG+DPF/DOC 是柴油車尾氣治理的兩類主流技術，目前市場基本達成一致，SCR 技術將會在未來逐步勝出。
車用尿素對縮二脲、醛類、磷酸鹽以及金屬離子有著嚴格要求。國內煤基尿素產能過剩，但煤基尿素的金屬離子含量難以控制。氣頭尿素產能不少，但是大部分燃氣供應緊張，開工不足，縮二脲的含量難以穩定。
北美以及中國是車用尿素的增長點。歐洲目前每年消耗車用尿素溶液大約200 萬噸，基本每年10%的增速增長。北美和中國是車用尿素快速增長的區域，美國目前每年消耗車用尿素溶液大約90 萬噸，到2015年可以達到150 萬噸。中國目前每年消耗車用尿素溶液大約1 萬噸，但是隨著國四排放標準的推開，預計將會爆發式增長，初略估計15年年消費量約在40 萬噸，20 年有望突破200 萬噸。
陜煤集團榆林化學二期項目取
國家電投集團印發水、火、風
