作為(wei)新(xin)能源汽車三大(da)核(he)心部件之(zhi)一的(de)動力電(dian)池(chi)，因其(qi)較高的(de)技術復雜性和較高的(de)成本占比，既(ji)獲得了行(xing)業高速發展所帶來(lai)的(de)巨大(da)紅利，也一定程度上(shang)成為(wei)新(xin)能源汽車產業走向大(da)規模普及的(de)一個關鍵因素，甚至(zhi)是制約因素。

　　調研(yan)發(fa)現，幾乎所有(you)動(dong)力電池企(qi)業都對未(wei)來幾年自身動(dong)力電池規劃產(chan)能的(de)(de)逐(zhu)漸釋放充(chong)滿信心。這種信心一(yi)(yi)方(fang)面基于動(dong)力電池技術(shu)的(de)(de)積(ji)累，另一(yi)(yi)方(fang)面則(ze)是國家對新能源汽車(che)、儲能領域的(de)(de)大力支持，以及出口市(shi)場的(de)(de)期(qi)待。

　　但(dan)是，從目(mu)前(qian)企業(ye)的(de)(de)規劃產(chan)(chan)能和市(shi)場(chang)實際需(xu)求來看，動(dong)力電(dian)池(chi)產(chan)(chan)能將由2015年(nian)(nian)的(de)(de)嚴重不(bu)足向(xiang)未來幾年(nian)(nian)的(de)(de)產(chan)(chan)能過剩(sheng)翻轉。2015年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)，動(dong)力電(dian)池(chi)主要原材料碳(tan)酸(suan)鋰價格(ge)不(bu)斷攀向(xiang)高峰，這是上(shang)游供給端(duan)供貨緊(jin)張和下游需(xu)求端(duan)放量增長的(de)(de)直接反映(ying)。

　　靈核網(wang)市場研究院(yuan)《》指出(chu)：2014年我(wo)國動(dong)力(li)電池需(xu)求量(liang)僅(jin)為(wei)3GWh左右，到2020年，隨著新能(neng)(neng)源汽車放量(liang)，動(dong)力(li)電池需(xu)求將上升(sheng)至 37GWh左右。據不(bu)完全統(tong)計，2016年各大動(dong)力(li)電池相關(guan)企業累(lei)計規劃產(chan)能(neng)(neng)已經超過40GWh，隨著產(chan)能(neng)(neng)的不(bu)斷釋放，動(dong)力(li)鋰(li)電池的產(chan)能(neng)(neng)供(gong)求關(guan)系可能(neng)(neng)發(fa)生(sheng)逆轉，甚至引發(fa)行業洗牌。

　　2015年(nian)新能源(yuan)汽車產量達(da)37.90萬輛，粗略計算實際(ji)使用動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)達(da)到(dao)了16GWh~17GWh，而2016年(nian)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)需(xu)求量將超(chao)過26GWh，但(dan)市場實際(ji)可供應動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)量遠大(da)于(yu)這個數值(zhi)。2016年(nian)，動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)供需(xu)關系在短暫平衡之后將迅(xun)速轉變(bian)為過剩(sheng)。

　　但作為動力(li)電池(chi)(chi)的投資者和生產者，不少(shao)(shao)動力(li)電池(chi)(chi)企業對于消化產能(neng)(neng)充滿信(xin)心。不少(shao)(shao)業內人士認為國家大力(li)支持新(xin)能(neng)(neng)源汽車發展的政策是(shi)堅定(ding)不移的，2020年累(lei)計產銷500萬輛新(xin)能(neng)(neng)源汽車的目標可以(yi)實現，加(jia)上儲能(neng)(neng)市場(chang)的國內、國際(ji)需求，動力(li)電池(chi)(chi)企業是(shi)可以(yi)消化大部分規(gui)劃產能(neng)(neng)的。同時，隨著市場(chang)競爭的加(jia)劇(ju)，以(yi)電池(chi)(chi)制造技(ji)術、安全性(xing)能(neng)(neng)、成(cheng)本為優(you)勢的企業將(jiang)會勝出。

　　統計(ji)數據顯示(shi)，2015年，有20余家(jia)整車、動(dong)(dong)力(li)(li)電池以及其(qi)他相(xiang)關企業計(ji)劃或已(yi)經(jing)投(tou)產(chan)動(dong)(dong)力(li)(li)電池以及上(shang)游原材(cai)料領域，少則(ze)十億元，多(duo)則(ze)上(shang)百億元。如此(ci)大(da)膽(dan)的投(tou)入(ru)，不僅因(yin)為新能源(yuan)汽車巨大(da)的市場(chang)潛力(li)(li)，還(huan)有國家(jia)政(zheng)策補貼(tie)和地(di)方政(zheng)府“政(zheng)績需求”的推動(dong)(dong)。

　　可以確認的(de)是(shi)，在(zai)這(zhe)股投資大潮中(zhong)，每家企(qi)業(ye)(ye)(ye)都有迅速成長的(de)機(ji)(ji)會。根據2015年我國(guo)新能源(yuan)汽車(che)(含純電動和插電式混合(he)動力(li)汽車(che))的(de)統計(ji)數據，比(bi)亞迪動力(li)電池(chi)(chi)裝機(ji)(ji)量6.48萬輛，位居(ju)第一(yi)，市場(chang)(chang)占有率(lv)為17.32%;分列第二(er)、第三位的(de)是(shi)力(li)神電池(chi)(chi)和波士頓電池(chi)(chi)，市場(chang)(chang)占有率(lv)分別為9.95%、7.93%;其他企(qi)業(ye)(ye)(ye)依次遞減，但差距逐漸縮小。這(zhe)也意味著(zhu)，在(zai)動力(li)電池(chi)(chi)市場(chang)(chang)，并不存在(zai)真(zhen)正意義上的(de)一(yi)家獨(du)大，大部分電池(chi)(chi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)都可以選擇繼續擴張。

　　我國有(you)電池(chi)企(qi)業兩(liang)三千家，但市場(chang)真正(zheng)需(xu)要的是(shi)(shi)‘大(da)電池(chi)’，不(bu)是(shi)(shi)每家企(qi)業都(dou)具備(bei)做(zuo)‘大(da)電池(chi)’　的實(shi)力(li)。在他看(kan)來，很(hen)多(duo)電池(chi)企(qi)業在市場(chang)上(shang)升(sheng)期間，借助資本力(li)量(liang)，一哄而上(shang)，投資擴產，這并不(bu)利(li)于企(qi)業可持(chi)續發展，還會(hui)造成市場(chang)同質化競爭、研(yan)發力(li)量(liang)不(bu)集中、電池(chi)技術提(ti)升(sheng)速度減(jian)緩。假如不(bu)能(neng)取得(de)技術上(shang)的創新和突(tu)破，我國動力(li)電池(chi)產業就真的只是(shi)(shi)巨量(liang)產能(neng)、過剩產能(neng)，而非具有(you)競爭優勢的產能(neng)。

　　在(zai)國家高(gao)額(e)補貼和地(di)方政府“政績訴(su)求” 的(de)(de)(de)推動(dong)下，新(xin)能源汽車市場經歷了兩年多的(de)(de)(de)快速增(zeng)長，不僅是新(xin)能源乘用車，新(xin)能源公(gong)交(jiao)車、商用車也取(qu)得(de)了不錯(cuo)的(de)(de)(de)成績。因此，動(dong)力電池企業也敢于(yu)向(xiang)地(di)方政府要(yao)稅收優惠(hui)、要(yao)銀行(xing)貸款、撥地(di)建廠，可是投產量還需(xu)慢慢實(shi)現(xian)。我們(men)不禁要(yao)問，“盤子”擺好了，“菜”何時能上齊?

　　當然，動力(li)電池行(xing)業(ye)并不是無序發展。2015年11月，工業(ye)和(he)信(xin)息化部(bu)發布《鋰離(li)子(zi)電池行(xing)業(ye)規范公告管理暫行(xing)辦法(征求意(yi)見稿)》，以推進實施《鋰離(li)子(zi)電池行(xing)業(ye)規范條(tiao)件(jian)》，設立(li)鋰離(li)子(zi)電池行(xing)業(ye)準(zhun)入條(tiao)件(jian)。隨(sui)著市場(chang)競爭持續加劇，優(you)勝劣汰(tai)一(yi)定會出現，一(yi)些品牌將遭(zao)淘汰(tai)。

　　動力(li)電(dian)(dian)池水平提(ti)(ti)高應該把重點放(fang)在集(ji)成技(ji)術(shu)領(ling)域，也(ye)就是(shi)說(shuo)應該加強動力(li)電(dian)(dian)池企(qi)業與整(zheng)車(che)企(qi)業的(de)戰(zhan)略合作關系，以動力(li)電(dian)(dian)池企(qi)業技(ji)術(shu)研發為主、整(zheng)車(che)配套研發為輔，共同提(ti)(ti)升電(dian)(dian)池組的(de)能量密(mi)度(du)、安全穩定(ding)性和壽(shou)命。

　　目前，大部(bu)分(fen)整車企(qi)業(ye)(ye)(ye)與(yu)電池(chi)(chi)生產企(qi)業(ye)(ye)(ye)沒(mei)有形成戰略合(he)作(zuo)關系，甚(shen)至出現整車給電池(chi)(chi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)回(hui)款不(bu)及時(shi)，致使電池(chi)(chi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)利(li)潤回(hui)收(shou)難(nan)，再投入(ru)能力不(bu)足、研發技術得不(bu)到積累(lei)和提升的問題。另外，動力電池(chi)(chi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)在沒(mei)有與(yu)整車企(qi)業(ye)(ye)(ye)良好合(he)作(zuo)的情況(kuang)下，難(nan)以提供優質、專業(ye)(ye)(ye)的終端客戶服務(wu)。

　　整(zheng)(zheng)車(che)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)在與動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)形成戰略合作關(guan)系的同(tong)時(shi)，應該(gai)(gai)采用(yong)多家供應商機制，不能讓某一個電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)生產企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)獨(du)大，尤(you)其是在外資電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)廠商大量涌入中(zhong)國(guo)市場(chang)的情(qing)況下(xia)。另(ling)外，國(guo)家新能源補貼應該(gai)(gai)向電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)轉移，給(gei)予(yu)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)足夠的研發資金，強化(hua)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)在新能源汽車(che)產業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)中(zhong)的核心實力(li)。在整(zheng)(zheng)個動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)上(shang)下(xia)游(you)產業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)鏈上(shang)，每家企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)都應各司其職，做到術業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)有專攻，不宜(yi)過度向上(shang)下(xia)游(you)領域擴張。更多最(zui)新動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)行業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)調查(cha)、、行業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)市場(chang)分析(xi)信息請查(cha)閱