今年年初，國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見》指出，2017年內計劃建成充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個，同時補貼方向將從購車向充電傾斜。2017年充電市場會否再次大爆發，近日的中國國際清潔能源博覽會，單獨設立了充電基礎設施展，無疑成為管窺今年充電樁市場的窗口。

　　各個充電樁企業

　　逐漸走向差異化

 　　展會現場，充電行業的展館雖然不大，但行業的主要玩家也集體亮相，聚電、科陸、萬馬、泰坦、華商三優、特來電、充電網等均在現場展示自己的產品和方案。各家的方案常規仍有交流樁、直流樁產品，以及很高顏值的聚電廣告樁產品，以及各自的公共停車場和公交大巴解決方案。

 　　而與去年不同的是，目前各家的展示已經從各家的差異化走向了幾條差異化的路徑，雖然各家都有解決方案，但有些是以設備銷售為主，比如華商三優和萬馬，有些是為B端提供充電方案，有些則深耕運營解決方案，比如聚電，更傾向于產業鏈的重度垂直服務。

 　　今年各家企業大多在自己的展示區域內擺上了新能源汽車，包括華商三優、萬馬、特來電等等，車輛也不是銷售導向，而是希望展示與車的合作方案，不過去年與分時租賃的合作今年各家到達什么程度，在現場的展示中，并無法完全展示。而去年歷次展會都會展示車輛，并在旗下有跨品牌電動汽車體驗店項目，且和分時租賃企業打通合作的聚電此次卻沒有展示與車相關的解決方案。

　　大功率充電設備

　　仍未有完全成熟產品

 　　日前特斯拉宣布要全面升級超級充電樁，將其充電功率從120KW提升至350KW的消息，更是在國內充電市場上引發巨大討論.有觀點認為目前已經建設完成的15萬根充電樁面臨淘汰，也有行業內人士認為超大功率并不會取代現有的模式。

 　　各個廠商普遍認為，國家80萬根的規劃對于行業是利好消息，但社區而言，利潤薄，其實也一直是中國國內運營商一直沒有大力發展的市場。而對于大功率充電，雖然行業已經討論了近1個月，但是現場在各家的展臺并沒有看到大功率的實際產品，而對于大功率究竟應該是個什么標準，各家也說法不一。一般而言，60KW以上均稱為大功率，120KW以上則為超大功率，目前其實討論的是超大功率充電設備的發展趨勢。

 　　萬馬在現場的分享中提到超大功率的產品研發，同時也提到了超大功率對技術、安全、汽車通訊以及現場環境的更高要求和挑戰。無獨有偶，其他各家也均表示這是趨勢，但產品和業態仍未成熟。2017年上半年將是發展期，有技術儲備的企業將有先機優勢。

 　　聚電聯合創始人盧曉晨則表示，大功率充電樁是車主充電的場景之一，比如說集中式的大型充電站，尤其是針對公交大巴、出租和物流等運營車輛而言，充電效率和時長是眾多充電要素條件中對經營者或者說運營者收益影響很大的因素。從這個角度上而言，大功率充電設備的需求是非常明確的，而且這些站點主要配置就是大功率的直流充電樁。但是對于普通的社區私人樁市場，以及公共的目的地充電點而言，大功率充電設備是否會成為主要的充電設備形態其實并不一定，也要看市場的需求。這就像有了筆記本電腦之后，很多人說臺式機要淘汰了，但到現在仍然還有很多人使用臺式機，其實是要區分使用場景和需求的。

 　　盧曉晨表示，大功率和超大功率對電量的負荷要求更高，目前我們在充電樁建設的過程中，包括北京、上海等一線城市的社區包括公共停車場不能大規模或者說有效建設充電樁的難點就是用電余量不夠，要涉及到增容問題，增容就會增加成本，也會延長建設周期，其實就是要增加一個工程，而對于大功率和超大功率而言，這個問題會更加突出。

 　　除此之外，深圳市的標準中，對于大功率的集中式直流充電站建設，有安全方面的更高要求，包括有人值守，提高消防安全標準，設置單獨的沙坑等，顯然這就限定了其應用的場景。來源：中國電工電氣網