5月，沿海散貨運輸市場呈現明顯的下跌態勢，貨源的持續萎縮以及運力過剩程度加劇使得市場弱勢難改，運價持續走低并刷新近年來最低水平。5月30日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收969.13點，較上月同期下跌9.1％，5月平均綜合指數較4月下跌7.7%。煤炭、金屬礦石、糧食貨種運價指數月平均值較上月有不同程度下跌。

 

1、煤炭運輸

 

隨著4月大秦線集中檢修結束, 北方各港口煤炭調入量逐步恢復，由部分港口煤炭貨源結構性緊缺引起的一波上漲行情已經退去，沿海煤炭運輸市場在5月份再度陷入低迷窘境。一方面，5月正值煤炭需求淡季，天氣溫度適宜、南方水電充裕持續抑制火電需求。下游電廠耗煤量萎縮，部分電廠機組停機檢修，煤炭日耗整體震蕩下行，六大電廠日均耗煤量基本維持在60萬噸左右的低位水平。反觀下游電廠庫存，前期的大量補庫導致沿海六大電廠總庫存連續上漲，刷新年內最高水平并駐足于高位。尤其下半月，六大電力集團電煤庫存基本位于1400萬噸上下，可用天數高達23天左右。在低負荷運行態勢未有明顯改善的情況下，電廠消化庫存壓力較大，采購規模難以提升，抑制著港口出貨。本期北方港口錨地船舶數量及已辦結手續的船舶數量均下探至低位水平，秦皇島港錨地待裝船舶和已辦手續船舶數量分別低位運行于60艘和10艘左右。諸多不利因素影響導致沿海煤炭市場貨源不足，運輸供需失衡的局面有所加劇。

 

本月沿海煤炭運價屢創新低，嚴重的供需失衡使得市場更是有價無市，船東經營壓力不斷加大，停航船舶有所增多。5月30日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1002.03點，較上月同期下跌12.5％，平均較上月下跌8.8%。5月30日上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，各航線運價基本刷新發布以來最低水平，其中秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為21.9元/噸，較上月同期下跌7.0元/噸；秦皇島港至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為29.3元/噸，較上月同期下跌7.6元/噸；秦皇島-張家港（2-3萬dwt）航線市場運價為26.4元/噸，較上月同期下跌7.5元/噸。華南航線運價受水電擠壓及下游堆場爆滿影響，跌幅也較為明顯，5月30日，秦皇島港至廣州航線市場運價為31.7元/噸，較上月同期下跌7.8元/噸。

 

2、金屬礦石運輸

 

由于宏觀經濟面總體偏弱，經濟增速依然呈放緩態勢，鋼材終端需求的釋放較為有限。但由于商業銀行收緊鋼鐵等嚴重產能過剩行業信貸，同時長期處于微利及虧損邊緣的局面進一步加大鋼企資金壓力，為了防止資金鏈斷裂，鋼廠勢必繼續維持生產，難有減產動能，沿海金屬礦石總體需求平穩運行。受制于沿海散貨整體運力過剩以及金屬礦石運輸需求改善程度有限，運價低位運行的態勢難以得到改善。5月30日，金屬礦石貨種運價指數報收898.03點，較上月同期下跌4.0%，月平均較上月下跌8.3%。其中青島/日照-張家港（2-3萬dwt）航線運價為26元/噸，較上月同期下跌1.7元/噸。

 

3、原油及成品油運輸

 

5月成品油整體需求呈回升態勢，但由于國內經濟增速放緩、工廠開工率降低以及新能源的替代沖擊成品油消費市場；同時用戶多有備貨，近期以消耗庫存為主，其中柴油需求未有明顯改善。雖部分石化大區下調出廠價，且實盤多有不同程度讓利，但效果不佳，出貨狀況無明顯好轉，成品油運輸市場維持淡穩行情。5月30日上海航運交易所發布的成品油運價指數為1215.40點，與上月持平；原油運價指數為1597.14點，也與上月持平。 

 

4、糧食運輸

 

5月份國內糧食運輸市場整體低迷。一方面南方港口先后受到糧食價格上漲乏力以及前期船只陸續到港等影響，銷售受阻。另一方面，北方貨主糧食存量稀少，船東攬貨困難，運輸需求承壓。貨量稀缺導致裝船船期、密度等都被顯著拉長。5月30日，糧食貨種運價指數報收721.64點，較上月同期下跌16.9％，月平均較上月下跌14.6%。 其中大連/錦州-廣州（2-3萬dwt）、營口-深圳（4-5萬dwt）、航線運價分別為39.8元/噸、38.7元/噸，均較上月同期下跌8.0元/噸。